EV auto's (elektrische)

[Knot]

Zelf kom ik prima uit met de stopcontact lader op 10 of 13A op kantoor overdag, dat is dan wel voor woon en werk en wat korte ritjes in de omgeving in de avond.

Als je gewoon een redelijk dikke accu hebt van 85 KWH of meer dan is snel laden met 150 KWH toch voldoende, het hoeft niet per se altijd sneller. Als je met 750 km range start en na een uur of 2a 3 doe je een pauze, dan hoeft hij niet weer helemaal ram vol te zitten maar als je er steeds wat bij doet en je hebt daarmee dat je bestemming haalt kun je hem daar toch de hele nacht weer aan de lader gooien met 11kw wat ook beter voor accu en het net is.

[Elise]

halvetank.jpg (206.53 KiB) 549 keer bekeken

laadtijd.jpg (224.64 KiB) 549 keer bekeken

145km op een halve tank met dit weer, met rustig opladen 23,4kWh naar de 100%
(Viel me wel op dat hij flink stond te blazen zo in de volle zon opladen)
Dat is 1:6,2 incl. laadverliezen.

130 op de CC op de snelweg met wind tegen schiet het verbruik volgens de BC wel enorm omhoog.


De chef hier is blij met de i3 en die rijdt rustig

[Luco]

Toch vermakelijk dit, eerst allemaal klagen dat het laden onderweg zo lang duurt, voor mij daarom geen ev.
Nou dat probleem is weg en dan is het ineens niet meer nodig om sneller weg te kunnen dan met tanken.

[Wouter81]

HPCMYNSWwAIdh00.jpg (228.14 KiB) 510 keer bekeken

Haha, wat een land.

[Arthur]

Leasen de lage inkomens auto’s?

[Arthur]

Toch vermakelijk dit, eerst allemaal klagen dat het laden onderweg zo lang duurt, voor mij daarom geen ev.
Nou dat probleem is weg en dan is het ineens niet meer nodig om sneller weg te kunnen dan met tanken.

Allemaal?

[Luco]

Toch vermakelijk dit, eerst allemaal klagen dat het laden onderweg zo lang duurt, voor mij daarom geen ev.
Nou dat probleem is weg en dan is het ineens niet meer nodig om sneller weg te kunnen dan met tanken.

Allemaal?

ja allemaal

[Arthur]

We gaan er allemaal aan! Dat wel

[Luco]

ja dat zeker.

[Bert ///M3]

Leasen de lage inkomens auto’s?

Nee dat is juist het punt.

Als je benzine extreem veel duurder zou maken als elektrisch opladen, dan kan je voor het verschil een elektrische auto leasen of financieren.

De meesten die een auto van de zaak leasen rijden al verplicht EV. Als je dus de rest van de bevolking met de lagere inkomens uit een benzine auto wilt hebben krijg je dat haast alleen voor elkaar door het te duur te maken.

Daarbij verkopen dealers je liever een lening waar je een auto bij krijgt als dat je contant betaald dus die vinden het vast prima.

[Kadett]

Wat een gelul zeg, lage inkomens hebben totaal de financiëele ruimte niet om een auto te leasen of het nu een EV of ICE motor bevat.

[Elise]

Wat een gelul zeg, lage inkomens hebben totaal de financiëele ruimte niet om een auto te leasen of het nu een EV of ICE motor bevat.

Jij snapt het.
Goedkoopste is een Dacia Spring, á € 269 per maand ==> €3.228 op jaarbasis. Daarna komt een Leapmotor á €3.708 op jaarbasis.

Die lage inkomens blijven voorlopig nog wel even met de Toyota Starlet doorrijden

[JP]

Was dat geen Cuore ?

[Elise]

Was dat geen Cuore ?

Dat is toch geen EV?

En ik ga even uit van het ANWB onderzoek uit de link, wellicht kan het ergens nog een tientje goedkoper in de maand, maar de trend is dat de energiearmoede alleen maar erger wordt....... die mensen kunnen alleen maar dromen van een leaseauto.

Dat onderzoek is verricht door een mensen die geen enkele feeling met de samenleving hebben en puur naar de cijfertjes kijken. Dat gezegd hebbende, ze hebben alle kwalificaties om volksvertegenwoordiger te zijn.

Peter Mulder

I am an economist by training, and I hold a part-time appointment as Associate Professor at the Copernicus Institute for Sustainable Development of Utrecht University, through a secondment from TNO. At TNO I work as Senior Researcher at TNO Energy and Material Transitions

Rens van Tilburg

Rens van Tilburg werkt als directeur van het Sustainable Finance Lab aan de Universiteit Utrecht. Hij heeft altijd gewerkt tussen de academische wereld en die van het beleid. In het Europees parlement en in de Tweede Kamer, als adviseur van de overheid en als onderzoeker voor maatschappelijke organisaties.

Reinier Sterkenburg

Reinier Sterkenburg is een onderzoeker en software-engineer bij TNO. Hij doet vaak onderzoek naar mobiliteit, data-analyse en economische vraagstukken zoals vervoersarmoede.

[Knot]

145km op een halve tank met dit weer, met rustig opladen 23,4kWh naar de 100%
(Viel me wel op dat hij flink stond te blazen zo in de volle zon opladen)
Dat is 1:6,2 incl. laadverliezen.

23,4kwh in 5,5 uur is 4200w waar laad je die auto mee op dan? Geen 10 of 13 of 16A aan het stopcontact, geen 7,2 boordlader en ook geen 11kw paal

Dat blazen doet de polestar 2 ook aan het stopcontact bij heet weer, de golf heb ik het nog nooit meegemaakt.

[Martijn_bmw]

Kan wel een teruggeregelde 11kwh paal zijn om maximaal te profiteren van eigen opwek uit de zonnepanelen

[Luco]

ik laad ook met max 7kw per uur, kan je gewoon instellen.

[Elise]

Kan wel een teruggeregelde 11kwh paal zijn om maximaal te profiteren van eigen opwek uit de zonnepanelen

ik laad ook met max 7kw per uur, kan je gewoon instellen.

En dat is het, geen haast dus om de batterij een beetje te 'beschermen' gewoon rustig laden door de paal terug te schroeven.

[Elise]

23,4kwh in 5,5 uur is 4200w waar laad je die auto mee op dan?

4200 / 230 / 3 fasen = 6A
i3 is uit 2019 hé, met ouwe vrouwtjes moet je rustig aan doen

[Robin]

Dat onderzoek is verricht door een mensen die geen enkele feeling met de samenleving hebben en puur naar de cijfertjes kijken. Dat gezegd hebbende, ze hebben alle kwalificaties om volksvertegenwoordiger te zijn.

En dat worden dan volgens de Telegraaf in die post van Wouter81 'wetenschappers' genoemd.
Om het drieluik compleet te maken: Waar blijven de 'deskundigen' en de 'experts'?

*gaat tegen wil en dank even naar nu.nl*



EDIT: Wat Bert hierboven zegt is natuurlijk wel wat 'ze' willen. Iedereen in de(nog meer) schulden.

[Knot]

4200 / 230 / 3 fasen = 6A
i3 is uit 2019 hé, met ouwe vrouwtjes moet je rustig aan doen

Aha, 3 fasen, dan snap ik hem.

Wat ben ik dan een schatje voor de accu van de golf zeg met 2200w of 2600w

[Arthur]

Kan wel een teruggeregelde 11kwh paal zijn om maximaal te profiteren van eigen opwek uit de zonnepanelen

ik laad ook met max 7kw per uur, kan je gewoon instellen.

En dat is het, geen haast dus om de batterij een beetje te 'beschermen' gewoon rustig laden door de paal terug te schroeven.

Daarom druppel ik de benzinetank ook altijd vol

[Andry]

PON levert de auto waarschijnlijk in januari en ik heb inmiddels een offerte a € 3200 ex. binnen om de laadpaal te installeren. Nu geven ze aan dat met de huidige slimme meter die nu in huis is geïnstalleerd dynamic load balancing niet mogelijk is. Ik heb al heel wat gezocht op het www, maar ik heb het idee dat het in mijn geval geen noodzaak is. Laden doe ik voornamelijk via de dieselaggregaten die het project draaiend houden en heel misschien zal ik eens in de maand 's nachts thuis moeten laden wat betekent dat er naast laden geen grote verbruikers actief zijn. Een nieuwe slimme meter met communicatiemodule is in dit geval niet nodig.

Is mijn aanname correct of zie ik iets over het hoofd?

[Robin]

Laden doe ik voornamelijk via de dieselaggregaten die het project draaiend houden

Not all heroes wear capes.

[Andry]

Bij nieuwbouw projecten is er vaak niets qua infra, dus alles draait op dieselaggregaten. Naast de staf en EV bouwmachines rijden de 'blauwe kragen' steeds vaker verplicht in EV bedrijfsbusjes en die moeten ook laden. Aangezien velen geen laadpaal aan huis hebben is dit de voordeligste optie. De ironie is dat de eisen qua uitstoot aan industriële machines als aggregaten minder hoog zijn dan de eisen die aan wegverkeer worden gesteld....

Afgelopen week zijn er contracten getekend voor de aanleg van HVO en H2O tank/laadstations langs snelwegen omdat dit de toekomst is voor (vracht)verkeer. Best bijzonder dat dan nu eerst alles elektrisch moet...