BMW X3 (G01)

[Tom]

Tja.
Ik zou een echte hybride ook niet kopen zonder thuis te kunnen laden (Dan heb ik het over degene met serieuze ranges)

Het verschil is toch dat je twee type hybrides hebt, correct me if I'm wrong:
- Normale hybride zoals een Toyota Prius (eerste/tweede generatie, weet niet hoe dat bij latere generaties zit), dus motor+accu waarbij de motor de accu oplaad bij regeneratief remmen, en je kan er kleine stukjes puur elektrisch mee rijden. Die auto's zijn in de regel zuiniger dan enkel ICE.
- Plug-in hybride, hetzelfde als bovenstaande maar die kun je ook zelf opladen met een stekker. Waarbij veel fabrikanten er van uit gaan dat je 'm zelf ook af en toe aan de oplader hangt.

De vraag is dus of zo'n accu van een plug-in hybride überhaupt weer boven de zeg 10% komt als je 'm nooit aan de stekker hangt en/of dat je de voordelen van het systeem dus volledig benut zoals bij een Prius?

[Mark 320iS]

De X3 heeft dacht ik geen charge-setting? Dus de motor kan niet als generator dienen om de accu weer te vullen. Kom je dan niet in de problemen met een altijd lege accu? Ben je dan ook acceleratie en de EV-eigenschappen kwijt of blijft dat 100% intact?

Hij laadt gewoon dusdanig bij dat je wel de power hebt bij een tussensprint. In de normale stand op de snelweg laadt ie dan niet verder dan een range van 1 á 2 km in totaal, omdat ie dan ook gewoon weer de accu gebruikt tbv. de efficiency. Ik heb nog niet meegemaakt dat ik geen volledig vermogen had, ook niet bij 'lege' accu dus. Ben er inmiddels een paar keer mee op vakantie geweest, dus heb denk ik ervaring genoeg. Als je hem in Sport zet laadt ie veel meer op, dan gebruikt ie de motor echt als soort van generator op het moment dat je het vermogen niet gebruikt.

Laatst op vakantie bij een lange afdaling genereerde ie er gewoon 25km elektrische range bij.

[ErikS]

Tja.
Ik zou een echte hybride ook niet kopen zonder thuis te kunnen laden (Dan heb ik het over degene met serieuze ranges)

De vraag is dus of zo'n accu van een plug-in hybride überhaupt weer boven de zeg 10% komt als je 'm nooit aan de stekker hangt en/of dat je de voordelen van het systeem dus volledig benut zoals bij een Prius?

Das niet de vraag, dat komt hij niet.
Maar met 10% heb je in principe wel altijd je 'vermogen' beschikbaar.
Tot op zekere hoogte, zeg maar.

[ErikS]

De X3 heeft dacht ik geen charge-setting? Dus de motor kan niet als generator dienen om de accu weer te vullen. Kom je dan niet in de problemen met een altijd lege accu? Ben je dan ook acceleratie en de EV-eigenschappen kwijt of blijft dat 100% intact?

Hij laadt gewoon dusdanig bij dat je wel de power hebt bij een tussensprint. In de normale stand op de snelweg laadt ie dan niet verder dan een range van 1 á 2 km in totaal, omdat ie dan ook gewoon weer de accu gebruikt tbv. de efficiency. Ik heb nog niet meegemaakt dat ik geen volledig vermogen had, ook niet bij 'lege' accu dus. Ben er inmiddels een paar keer mee op vakantie geweest, dus heb denk ik ervaring genoeg. Als je hem in Sport zet laadt ie veel meer op, dan gebruikt ie de motor echt als soort van generator op het moment dat je het vermogen niet gebruikt.

Laatst op vakantie bij een lange afdaling genereerde ie er gewoon 25km elektrische range bij.

Kijk, dat.
Prima in gebruik, zonder bij te laden.
Ik denk dat BMW het opladen echt goed voor elkaar heeft wat dat betreft.

Dus. ik zou het ook aandurven als ik Robin heette.

[Rnd]

Wel grappig dat we hier nu over X3's posten. De gemiddelde DF-er begint op leeftijd te raken (ikzelf overigens ook met mijn boomer 223i Active Tourer).

[Martijn_bmw]

Tja.
Ik zou een echte hybride ook niet kopen zonder thuis te kunnen laden (Dan heb ik het over degene met serieuze ranges)

Het verschil is toch dat je twee type hybrides hebt, correct me if I'm wrong:
- Normale hybride zoals een Toyota Prius (eerste/tweede generatie, weet niet hoe dat bij latere generaties zit), dus motor+accu waarbij de motor de accu oplaad bij regeneratief remmen, en je kan er kleine stukjes puur elektrisch mee rijden. Die auto's zijn in de regel zuiniger dan enkel ICE.
- Plug-in hybride, hetzelfde als bovenstaande maar die kun je ook zelf opladen met een stekker. Waarbij veel fabrikanten er van uit gaan dat je 'm zelf ook af en toe aan de oplader hangt.

De vraag is dus of zo'n accu van een plug-in hybride überhaupt weer boven de zeg 10% komt als je 'm nooit aan de stekker hangt en/of dat je de voordelen van het systeem dus volledig benut zoals bij een Prius?

Eigenlijk heb je 3 varianten:

Veel ICE auto's zijn tegenwoordig mild-hybride op een 48v systeem en een soort opgevoerde startmotor die meedraait in de multiriem. Ondersteunt wel met optrekken maar kan niks zelfstandig EV rijden.

Dan idd de hybride variant zoals ooit Prius begon heeft al een zwaarder systeem in vermogen motor en spanning / capaciteit accu maar laad enkel bij door rem en uitrol energie weer terug te stoppen in de kleine accu.

En als laatste de plugin hybride met een 400v accu systeem en dikkere EV motor kunnen in moderne varianten zo'n 100KM full-EV rijden met volgeladen accu. Als je de accu niet oplaad met een laadstekker dan is het merk en type afhankelijk hoe het systeem werkt maar veelal sowieso wordt het pakket bijgeladen door remmen en uitrollen en in sommige situaties wordt zelfs actief bijgeladen met de brandstofmotor die daarmee dan op zijn maximale rendement draait om e.e.a zo zuinig mogelijk te houden.

[Robin]

De X3 heeft dacht ik geen charge-setting? Dus de motor kan niet als generator dienen om de accu weer te vullen. Kom je dan niet in de problemen met een altijd lege accu? Ben je dan ook acceleratie en de EV-eigenschappen kwijt of blijft dat 100% intact?

Hij laadt gewoon dusdanig bij dat je wel de power hebt bij een tussensprint. In de normale stand op de snelweg laadt ie dan niet verder dan een range van 1 á 2 km in totaal, omdat ie dan ook gewoon weer de accu gebruikt tbv. de efficiency. Ik heb nog niet meegemaakt dat ik geen volledig vermogen had, ook niet bij 'lege' accu dus. Ben er inmiddels een paar keer mee op vakantie geweest, dus heb denk ik ervaring genoeg. Als je hem in Sport zet laadt ie veel meer op, dan gebruikt ie de motor echt als soort van generator op het moment dat je het vermogen niet gebruikt.

Laatst op vakantie bij een lange afdaling genereerde ie er gewoon 25km elektrische range bij.

[Fabian]

Wat Mark en Martijn zeggen idd.

Ik ben fan. Rijdt gewoon top. Ik rij lokaal bijna alles eletrisch, zijn maanden bij dat ik niet tank. Maar als ik dan eens weg moet (paar weken geleden naar Parijs), dan rij ik met een 1900kg Skoda Kodiaq met 4 mensen en bagage gewoon op en neer 1:24,1. En dat op snelweg snelheden, dat is gewoon impressive. 900km met 37 liter EN geen enkele beperking! Wel met volle accu weg, en op bestemming weer even volladen. (20Kwh, dus zeg 6 tot 8 Euro)

[Arthur]

Wel grappig dat we hier nu over X3's posten. De gemiddelde DF-er begint op leeftijd te raken (ikzelf overigens ook met mijn boomer 223i Active Tourer).

Ik kijk ook naar de X5 50e. Qua prijs gelijk aan een X3 M50, beide 2025. Maar of ik PHEV wil. Geen panelen en geen laadpaal. Laadpaal is te realiseren. Panelen ook maar heb ik geen zin in. Voorlopig neig ik naar de X3 M50, X5 is wel een bakbeest en dat wilde ik juist niet.

[Gijzert]

Wel grappig dat we hier nu over X3's posten. De gemiddelde DF-er begint op leeftijd te raken (ikzelf overigens ook met mijn boomer 223i Active Tourer).

Ik kijk ook naar de X5 50e. Qua prijs gelijk aan een X3 M50, beide 2025. Maar of ik PHEV wil. Geen panelen en geen laadpaal. Laadpaal is te realiseren. Panelen ook maar heb ik geen zin in. Voorlopig neig ik naar de X3 M50, X5 is wel een bakbeest en dat wilde ik juist niet.

Panelen is ook niet rendabel meer natuurlijk.
Tenzij je er een goedkope DIY Tesla powerwall naast hangt.

[Martijn_bmw]

Panelen is ook niet rendabel meer natuurlijk.

Beetje offtopic maar rendabel zijn ze uiteindelijk nog wel alleen de terugverdientijd is na afschaffing saldering zonder thuisaccu 3x zolang geworden. Als je een beetje doorsnee systeem hebt verbruik je 33% direct en lever je 66% terug, die 66% is straks waar 0 maar die 33% houdt zijn waarde.

Een nieuwe installatie kost momenteel +/- 1EUR per WP dus een gemiddeld systeem met 4.000WP kost 4k installatie.
4.000WP levert gemiddeld 3.500kwh per jaar op waarvan je dan nog 33% direct gebruikt/waarde heeft.

Per jaar dus een besparing van 3.500kwh x 33% x 0,25cnt = 300EUR per jaar > t.v.t. van 13jr levensduur is 25-30jr.
En als je een EV/plugin hebt en je gaat op de juiste momenten laden dan wordt die 33% uiteraard wel een stuk hoger en je t.v.t. dus naar beneden

[Wimo]

Je kunt je ook afvragen of die 0,25 voor eeuwig zo laag blijft..

[Rnd]

Je kan zo'n PHEV toch 's-avonds in de garage op 220V opladen? Na 8 tot 10 uur is de accu vol volgens mijn vriend ChatGPT. Dan heb je die hele wallbox niet nodig.

[Knot]

Dat zei ik in het andere topic dus ook, 20kwh accu heb je in de avond/nacht prima vol, is nooit compleet leeg ook en dan nog is het van 0-80% in een uur of 9.

Laadpaal met aanleg, kabels, groepenkast aanpassing etc kan je heel wat flesjes wijn voor kopen voor tijdens het wachten.
Enige wat je niet kunt is geld terugwinnen met die certificaten mocht je dat willen voor hoe lang dat nog mag.

[Arthur]

Je kan zo'n PHEV toch 's-avonds in de garage op 220V opladen? Na 8 tot 10 uur is de accu vol volgens mijn vriend ChatGPT. Dan heb je die hele wallbox niet nodig.

Lijkt me toch onhandig. Tussen je ritten zit niet altijd voldoende tijd om 8-10u op te laden tot vol. Al zal,dat ook voor een ieder verschillend zijn. Dan toch maar een laadpaal, ook nog eens veiliger.

[Bram]

Waarom? Een PHEV rijdt toch wel, want er hangt ook nog een brandstofmotor in

[Arthur]

Is ook zo

[Rnd]

Ik neem aan dat dit die blauwe M50 is waar je over twijfelt: https://occasions.bmw.nl/?voertuig=836392314

Mooi ding met aparte velgen.

[Arthursx]

Ben ook echt fan geworden van hybride, momenteel in Italië, heerlijke km's gecruised zonder beperkingen en altijd vol vermogen omdat ie weer iets bijlaad, hier zet ik 'm in de S stand of Sport en dan laadt ie altijd bij zodat ik lekker kan voor-koelen als het warm is. Geweldig. Thuis rijden we het meeste elektrisch dus mega goedkoop

[Arthursx]

Ik neem aan dat dit die blauwe M50 is waar je over twijfelt: https://occasions.bmw.nl/?voertuig=836392314

Mooi ding met aparte velgen.

Beste spec wat ik tot nu toe heb gezien. Wel aardig aan de prijs nog voor een jaar oud..

[Arthur]

Die bedoel ik idd. Staan overigens nog wel een paar mooie uitvoeringen te koop.

[Tom]

Ik ben fan. Rijdt gewoon top. Ik rij lokaal bijna alles eletrisch, zijn maanden bij dat ik niet tank. Maar als ik dan eens weg moet (paar weken geleden naar Parijs), dan rij ik met een 1900kg Skoda Kodiaq met 4 mensen en bagage gewoon op en neer 1:24,1. En dat op snelweg snelheden, dat is gewoon impressive. 900km met 37 liter EN geen enkele beperking! Wel met volle accu weg, en op bestemming weer even volladen. (20Kwh, dus zeg 6 tot 8 Euro)

Dat is wel super en ook grootste reden om een hybride te nemen!

[Arthur]

Bij mij is het een daily, ik heb geen fun-auto, maar wellicht ben ik verwend geraakt met de M340i. De X1 M35i met z’n 2.0 4 cilinder haalt het daar natuurlijk nooit bij. Vandaar dat ik huiverig ben voor een X3 30e, schiet ik helemaal niets mee op. Een M50 daarentegen zou wel weer beter bij de M340i aansluiten. Voor zover je daarvan kunt spreken. Vandaar dat ik ook kijk naar een X5 50e, als PHEV. Maar da’s weer zo’n bakbeest.

Keuzes

[Luco]

Ons bevalt de x3 30e echt prima, kijk de x5 40d was groter en sneller, maar qua prestaties met de accu erbij doen voor het gevoel echt niet veel onder.
kosten daarintegen zijn een fractie tov de x5
we hebben sinds de aanschaf nog steeds niet getankt en je kan hem onder het rijden gewoon opladen, zit een knop voor acculading vassthouden en die kan je instellen van 30% tot 100%, dus als je denkt ow ik rij zo een stad in en rij liever elektrisch dan stel je dat gewoon in.

[sitechris]

Ben ook echt fan geworden van hybride, momenteel in Italië, heerlijke km's gecruised zonder beperkingen en altijd vol vermogen omdat ie weer iets bijlaad, hier zet ik 'm in de S stand of Sport en dan laadt ie altijd bij zodat ik lekker kan voor-koelen als het warm is. Geweldig. Thuis rijden we het meeste elektrisch dus mega goedkoop

Herkenbaar. Mij past het ook heel goed. Rijd alle woonwerk volledig elektrisch en dat is prima. In nl heb je aan 143 pk genoeg. Voordeel van Audi is dat je ook op de motor kunt bijladen. Ook als je dan nv steeds 130 rijdt bv kun je elektriciteit bijladen (ook zonder remmen). Pak hem beet 1 procent per 1.5 km. Betekent wel extra brandstofverbruik maar dat betekent altijd vol vermogen tot 250 km-h. Met de accu op 0% merk je dat vermogen boven 220 wordt afgeknepen. Dus die bijlaadfunctie heb ik in nl sowieso niet nodig.

Ps...is de Q5 geen optie? 367 pk versie heeft standaard luchtvering.