F1 Seizoen 2026

[Enrico]

Oh verrek, Arthur en ik zijn niet de enigen die dit geen reet aan vinden

Maar ik denk dat je toch gaat kijken. En commentaar blijft leveren.

[Arthur]

Nu ineens is Charles gejank een of ander special bewijs. Kom op zeg.

Nee, jij hebt de wijsheid in pacht! Ik ga toch meer op Leclerc z'n commentaar af. Laat ik die van verstappen zelfs links liggen.

[Bram]

Oh verrek, Arthur en ik zijn niet de enigen die dit geen reet aan vinden

Maar ik denk dat je toch gaat kijken. En commentaar blijft leveren.

Eeeh nee. Laatste misschien wel, eerste niet. Ik sla morgen sowieso over, heb er gewoon geen zin meer in.

[Sander]

Ze schakelen nu zelfs onboard beelden weg waar de accu opgeladen wordt..

https://gp33.nl/f1-nieuws/formule-1-hee ... beschermen

[Wouter81]

Ze schakelen nu zelfs onboard beelden weg waar de accu opgeladen wordt..

https://gp33.nl/f1-nieuws/formule-1-hee ... beschermen

Heel toevallig hadden ze net een 'storing' in de 130-R(echarge) bocht.

F1.jpg (116.11 KiB) 72 keer bekeken

[Hielke]

Ze schakelen nu zelfs onboard beelden weg waar de accu opgeladen wordt..

https://gp33.nl/f1-nieuws/formule-1-hee ... beschermen

Snap dat wel. Waarom zou Mercedes de concurrentie gratis wijzer maken dan nodig. Zal een kwestie van tijd zijn voordat de andere teams dit nieuwe spelletje ook snappen.

[Sander]

Ze schakelen nu zelfs onboard beelden weg waar de accu opgeladen wordt..

https://gp33.nl/f1-nieuws/formule-1-hee ... beschermen

Heel toevallig hadden ze net een 'storing' in de 130-R(echarge) bocht.

F1.jpg

Lol, das wel toevallig idd. Naja komen vanzelf meer filmpjes naar buiten van anderen.
Heb zelf ook geen idee waar ik nu precies naar kijk. Ben benieuwd naar de race morgen, maar denk er het mijne van.

[Bimmer M]

Zelfs in NRC:

‘Belachelijk’ en ‘pijnlijk’: coureurs zijn zeer ontevreden over nieuwe F1-wagens

achtergrond
Formule 1 Vlak voor de derde Grand Prix zijn de meeste F1-rijders kritisch over de nieuwe auto’s. Door de focus op elektrische aandrijving moeten ze hun wagens op een tegennatuurlijke manier besturen en is het spektakel verminderd. „Het is alsof je Mario Kart speelt.”

Vincent Sondermeijer
Gepubliceerd op
27 maart 2026
Leestijd 5 minuten

Lewis Hamilton en Charles Leclerc in China. De Ferrari-coureurs zijn zo'n beetje als enigen positief over de nieuwe auto's. Foto ANP

Als tennissers die Wimbledon moeten spelen met een koekenpan – zo zullen de Formule 1-coureurs zich ongeveer voelen wanneer ze dit weekend op het Japanse circuit Suzuka plaatsnemen in hun auto’s. Het nieuwe technische reglement heeft F1-wagens opgeleverd die op zo’n andere manier bestuurd moeten worden dat ze de ziel van het autoracen geweld aandoen, vinden de rijders, en daarmee ook hun plezier.

„Het voelt heel anders dan vorig jaar”, verzuchtte Max Verstappen in Suzuka tegen de pers. „Maar dit is de realiteit waarin we nu zitten.”

De onvrede van de coureurs richt zich op twee zaken: de kwalificatie en de race. Beide klachten komen voort uit hetzelfde probleem met de nieuwe auto’s. Ze worden aangedreven door een power unit die bestaat uit een verbrandingsmotor en een elektromotor; beide leveren ongeveer de helft van het vermogen. Op papier hebben coureurs zo’n 470 elektrische pk’s tot hun beschikking, maar in de praktijk is dat vaak minder – of helemaal niets. De auto’s kunnen namelijk lang niet genoeg elektriciteit opwekken en opslaan om altijd het volle vermogen aan te spreken.

Dat heeft verstrekkende gevolgen. „Je moet alles vergeten wat je in de Formule 4, Formule 3 en Formule 2 hebt geleerd en volledig anders rijden”, zei wereldkampioen Lando Norris onlangs. Eerder van het gas gaan zodat de batterij op de juiste momenten is opgeladen. Op de optimale plek de elektromotor volledig activeren met de boost-knop. Zulke dingen zijn nu bepalend voor een goede rondetijd. En dat zijn nog de aspecten waarover de rijder controle heeft: het opladen en leegrijden van de accu gebeurt grotendeels automatisch, via door programmeurs opgestelde energieprofielen die de coureurs op hun stuur activeren.

Wat in elk geval mínder belangrijk is dan eerst: hoe snel je je auto door de bochten stuurt. En dat is wel waar racen in de Formule 1 in de afgelopen 76 jaar altijd in essentie om ging. Coureurs moesten tegelijkertijd vaak óók hun banden sparen, zuinig doen met de benzine en op hun materiaal passen. Maar in de kwalificatie speelden dergelijke overwegingen nooit een rol. Op jacht naar de snelste kwalificatieronde gingen de coureurs altijd voluit, zoekend naar de ‘limiet’ van de bandengrip, zoals zij dat noemen.

Rustig aan doen
Nu kan dat niet meer. Zelfs in de kwalificatie moeten de rijders hun batterijniveau in de gaten houden. Dat is dan ook het voornaamste kritiekpunt op de nieuwe auto’s.

Wie simpelweg probeert zo snel mogelijk te gaan, „wordt gestraft”, zei Verstappen eerder deze maand. „Wie het langst het gas ingetrapt hield, was gemiddeld genomen het snelst. Nu werkt dat tegen je, want hoe meer je op het gas bent, hoe meer je de accu leegtrekt.”

Het druist in tegen de coureursintuïtie. Deze generatie F1-wagens is in verhouding beter op de rechte stukken dan in de bochten, dus voor een optimale rondetijd wil je aan het begin van het langste rechte stuk van het circuit een volle accu hebben. Maar dáárvoor moet je het eerder in de ronde rustig aan doen om de batterij op te laden – het tegenovergestelde van rijden op de griplimiet. McLaren-coureur Oscar Piastri vertelde dat hij bij de openingsrace in Melbourne steeds meer vertrouwen kreeg om hard door de bochten te gaan, maar dat hij daardoor „langzamer en langzamer” werd op de rechte stukken.

Bizar genoeg is het soms zelfs sneller om een fout te maken, zei Piastri’s teambaas Andrea Stella twee weken geleden. „Je bespaart energie als je even van het gas moet omdat je een foutje hebt gemaakt, en daar profiteer je van aan het einde van het rechte stuk.”

Het spektakel lijdt eronder. Juist in de razendsnelle, risicovolle bochten waar de auto’s nét wel of nét niet volgas doorheen kunnen, is het nu vaak voordeliger om in te houden. Of de accu is allang leeg als de auto’s er aankomen, waardoor de snelheid is ingezakt. „Er waren altijd bochten waar je de grenzen opzocht van wat natuurkundig mogelijk is, en waar je dapper moest zijn en al je vaardigheden moest aanspreken”, zei tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso recent. „Die uitdaging is feitelijk verdwenen.”

Neem de 130R-bocht op Suzuka, waar een grote crash altijd op de loer lag, maar die dit weekend een veel tammere bedoening is. Of zoals Lando Norris het zei, verwijzend naar een bocht op Spa-Francorchamps: „In Pouhon gaat het er nu niet meer om wie de grootste ballen heeft.”

Kunstmatige inhaalacties
In de races ligt het net weer anders. De elektromotoren staan dan doorgaans in een zuinigere stand, dus de coureurs hoeven minder tegennatuurlijk te rijden om de accu op te laden. Bovendien kunnen de nieuwe auto’s elkaar beter volgen dan de oude, zijn ze beter bestuurbaar en kunnen de rijders hun elektrische vermogen inzetten als extra tactisch element in duels.

Dat kán mooie momenten opleveren, zoals het rondenlange gevecht tijdens de Grand Prix van China tussen de Ferrari’s. Lewis Hamilton en Charles Leclerc bevochten elkaar vooral op de ‘ouderwetse’ manier, door laat te remmen en hun auto’s slim te positioneren. „Voor races zijn deze auto’s eigenlijk best leuk”, zei Leclerc.

Maar in de eerste twee races van 2026 waren óók veel inhaalacties te zien die de rijders bestempelden als kunstmatig. De ene coureur drukte op de elektrische boostknop en reed de andere makkelijk voorbij; daarna was zijn batterij leeg en kon zijn rivaal hem direct weer inhalen. „Dat is geen inhaalmanoeuvre, maar net alsof sneller verkeer op de snelweg langzaam verkeer passeert”, schreef de Britse journalist Mark Hughes in zijn column voor het blad Motorsport Magazine. „Oppervlakkig ziet het er fantastisch uit. Als wedstrijd in stuurmanskunst betekent het niets.”

Verstappen en zijn collega’s zitten nog minstens een paar jaar met de huidige technische regels opgescheept. Alles omgooien is te duur en te ingewikkeld en zou bovendien tegen het zere been zijn van motorfabrikanten als Audi, op wier initiatief de half-elektrische formule er juist is gekomen.

Subtiele regelwijzigingen zijn wel mogelijk. Autosportbond FIA zou zich daar volgens autosportmedia na de Grand Prix van Japan over gaan beraden. Toestaan dat de auto’s onder bepaalde omstandigheden hun accu’s sneller kunnen opladen is een optie. Net als inperken van het maximale elektrische vermogen, zodat de batterijen minder snel leeg raken.

De FIA verlaagde donderdag alvast de hoeveelheid energie die de rijders tijdens de kwalificatie in Japan mogen gebruiken, zodat ze wat minder onnatuurlijk hoeven te rijden, al zal het effect waarschijnlijk klein zijn. Al dat soort ingrepen zijn dan ook vooral lapmiddelen; de fundamentele tekortkomingen van de nieuwe auto’s zitten diep ingebakken in de technologie en het reglement.

‘Te nostalgisch’
Mercedes-teambaas Toto Wolff, wiens rijders tot nu toe alle races wonnen, is een van de weinige positieve stemmen. Vroeger waren er races waarbij er „letterlijk niet werd ingehaald”, zei de Oostenrijker in China. „Soms zijn we te nostalgisch over de goede oude tijd.”

Verstappen is ook een beetje zuur omdat het zo slecht gaat bij Red Bull, denkt Wolff. „Hij zit in een horrorshow.” Maar daar is volgens de Nederlander, die al zijn zorgen uitte over de nieuwe regels toen hij de Formule 1 in 2023 nog domineerde, geen sprake van. „Ik zou hetzelfde zeggen als ik races won”, zei hij in China tegen verslaggevers. „Ik geef om het raceproduct.”

Juist wat dat product betreft, de entertainmentwaarde voor het miljoenenpubliek voor de tv en op de tribune, vindt Wolff dat de zaken er goed voor staan. „Voluit kunnen kwalificeren zou mooi zijn. […] Maar als je op sociale media kijkt, zie je dat […] de overgrote meerderheid in alle demografische groepen de sport op dit moment leuk vindt.”

Die houding – de show boven het pure racen stellen – bezorgt Verstappen de rillingen. „Ik hoop dat [de Formule 1-bazen] niet zo denken. Want dat zal de sport uiteindelijk kapot maken. It will come back and bite them in the ass.”