Haha erg goed gespot! Had niet gedacht dat iemand het zou herkennen. Prachtig gebied, kom er vaak vanwege familie in de buurt.
Een accu van Exide in dezelfde spec als er nu in zit. Exide is het merk dat ook vaak origineel bij BMW werd gemonteerd. Wordt vandaag bezorgd als het goed is.
Bij knot? Of kan het tegewoordig in de macdrive?
Coderen is niet nodig als je dezelfde spec monteert, registeren/aanmelden wordt inderdaad wel aangeraden.BartMS schreef: 16 feb 2026, 19:28 Vergeet je nieuwe accu straks niet in te leren anders is hij straks zo weer stuk.
Lekker bezig met die wielen. Heb je die coating 2 laags kort achter elkaar gedaan of laten drogen tussendoor?
Nice thanks, dit is de info die ik zocht.Crookie schreef: 18 feb 2026, 00:36 Een bms hanteert een shunt idee. De aanwezige lading wordt bij een volle accu tot aan lege (rond 12v) accu geregistreerd. Door het aan te melden reset je die gegevens en kan de ecu/bms een ander laadprofiel hanteren / vermogen afgeven. Doordat de accu slijt en en qua start capaciteit achter uit gaat, gaat de accu langer nodig hebben om volledig vol geladen te worden. Daarnaast loopt de weerstand door verschillende redenen gewoon op. Zoals slecht bijladen, veel start stop en korte ritten en lang stilstaan. Batterijgebruik waarbij de accu onder de cycli waarde valt. Bij een loodzuur is dat tussen de 70-80% van de amperage.
Iedere bms module kan gecodeerd worden en zal dus een vooraf bepaalde laadprocedure hebben aan de hand van het accu.
Ik had bv een mini cooper van 2009 met nog de originele agm accu van dat jaar in 2021 vervangen. Ruim 130.000km met een accu en regelmatig rijden/laden.
Nee heb ik (nog) niet dus laat het bij aankomend onderhoud meenemen.
