Bij welke nieuwe PHEV kan de ICE handmatig aangezet worden?

[Fabian]

ja zit iets in....maar gisteren ook een leuke: Taycan, aircopomp kapot gedraaid, gruis in hele airco systeem. Schijnt niet zo makkelijk te zijn ivm EV systeem, was ook 11500ex....

[veejay]

Gewoon in de garantie blijven rijden.

Kom ik er gisteren achter dat importeur ondanks verlengde garantie geen leenauto betaald. Lekker dan, mag je 3 weken een leenauto a 60 euro per dag betalen terwijl zij op onderdelen wachten.

[Knot]

Ach, voor die € 1260 heb je ook een hoop minder km op je eigen auto en je rijdt weer even wat anders toch.

[Arthur]

Dat kan een stuk goedkoper als je een maand huurt/(short)least.
Tenminste, als je geen BMW cabrio neemt.

[veejay]

Nee het gaat hier niet over de cabrio daar zit al jaren geen garantie meer op (helaa$).

Dealers kunnen lekker verdienen aan huurauto's terwijl jouw auto op hun terrein staat te wachten op onderdelen. Dat bedoel ik.

Het lijkt me een perverse prikkel voor de dealer om je auto niet snel te fixen. De dealer heeft geen haast, vandaar ook gemiddeld 2 maanden wachttijden bij vrijwel alle dealers voor een beetje service.

[Wimo]

ja zit iets in....maar gisteren ook een leuke: Taycan, aircopomp kapot gedraaid, gruis in hele airco systeem. Schijnt niet zo makkelijk te zijn ivm EV systeem, was ook 11500ex....

Niks bijzonders dus.. Uurtarief is bijna 300 euro en onderdelen van een auto van 100K+ zijn duur. De oude Taycan was ook nogal... uh complex

lol



Zonder garantie zou ik overigens geen enkele moderne auto meer rijden. Al 15 jaar lang niet meer

De mijne krijgt waarschijnlijk een nieuwe versnellingsbak ergens in januari. Vermoed dat zoiets rond de 25k kost.

[Arthur]

Maar niet iedereen is in de positie om altijd maar in de garantie te rijden hè. Nu rijdt iedereen ook geen 100k+ auto, maar toch.

[Wimo]

Als geld een probleem is en je wilt toch PHEV rijden --> Japans. Als je EV wil rijden zonder teveel zorgen zou ik iets aanraden wat niemand hier wil horen

[Arthur]

Tesla?

[JP]

GroenLinks?

[Knot]

Japans blijft idd wel rijden maar ook de lexus ct200h bijv had wat vervelende dingetjes, stuurbediening waar een nieuw lint in moest enz.

[Niels]

Nou, ik zie toch dagelijks wel wat dingetjes voorbij komen waarvoor een non-EV toch echt de winnaar is (andersom ook overigens hoor). Maar de reparatiebedragen van een EV als er echt iets kapot is (wat niet gerepareerd kan worden, alleen vervangen) dan spreek je vaak over economisch totall-loss.....

Dit….moet je met een VAG EV eens een lichte schade rijden. Zit t.b.v. safety een accu ontkoppel mechanisme in die bij lichte impact meteen de verbinding verbreekt. Leuk bedacht maar om het weer in te schakelen moet de halve auto uit elkaar. Elke schade waarbij zo’n auto niets meer doet kost je +7k. Als je een auto al laat staan om een potentiële distributie ketting revisie (zoals ik) dan hoef je niet aan een Duitse EV te beginnen buiten de garantie. Niet voor niets dat de Duitse economie er aan kapot gaat.

[Knot]

Je zou ook het ontwerp zo kunnen maken dat niet de halve auto uit elkaar hoeft natuurlijk

[Martijn_bmw]

Nou, ik zie toch dagelijks wel wat dingetjes voorbij komen waarvoor een non-EV toch echt de winnaar is (andersom ook overigens hoor). Maar de reparatiebedragen van een EV als er echt iets kapot is (wat niet gerepareerd kan worden, alleen vervangen) dan spreek je vaak over economisch totall-loss.....

Dit….moet je met een VAG EV eens een lichte schade rijden. Zit t.b.v. safety een accu ontkoppel mechanisme in die bij lichte impact meteen de verbinding verbreekt. Leuk bedacht maar om het weer in te schakelen moet de halve auto uit elkaar. Elke schade waarbij zo’n auto niets meer doet kost je +7k. Als je een auto al laat staan om een potentiële distributie ketting revisie (zoals ik) dan hoef je niet aan een Duitse EV te beginnen buiten de garantie. Niet voor niets dat de Duitse economie er aan kapot gaat.

Bij VAG kán je hem tenminste nog inschakelen… bij MB EQE etc platform moet je na zo’n ontkoppeling hele accupakket vervangen

[Fabian]

Inderdaad, zo ook een EQC gehad na een aanrijding met een scooter. Bijna geen schade te zien, wel brandzekering accu afgegaan. Accupakket was toen (2 jaar geleden ofzo( 60k…….

[Eric Z]

Hoe verzinnen ze het.

[Knot]

Bedrijfje opzetten wat dat wél kan herstellen zonder die extreem hoge kosten, gat in de markt...

Zelfde als de SMG3 bak van de V10 toch, BMW vervangt de hele zooi terwijl specialisten met een aantal onderdelen hetzelfde bereiken.

[Martijn_bmw]

Bedrijfje opzetten wat dat wél kan herstellen zonder die extreem hoge kosten, gat in de markt...

Zelfde als de SMG3 bak van de V10 toch, BMW vervangt de hele zooi terwijl specialisten met een aantal onderdelen hetzelfde bereiken.

Komt idd vanzelf wel schat ik in maar reparatie ansich zal niet het moeilijkste zijn... probleem is vooral aansprakelijkheid issue, wie gaat wat betalen als die accu na reparatie ooit in de fik vliegt. De fabrikant in ieder geval niet want die had als advies nieuwe installeren

[Knot]

Keuze aan de klant dan toch? Ik zou de goedkope oplossing kiezen gezien nieuwe accu's net zo hard in de fik vliegen. Alleen de verzekering is een dingetje als het ding binnen staat.

[Richardt.]

De klant is in dit geval de leasemij waarvoor Martijn en Fabian werken. Leasemij's met Duitse moeders als ik het goed heb, als er organisaties zijn die potentiële reputatieschade willen voorkomen dan zijn het die wel.
Ik denk dus dat het of een nieuwe pakket wordt of dat de auto de handel in gaat in zo'n geval (economisch TL).

[Fabian]

Bedrijfje opzetten wat dat wél kan herstellen zonder die extreem hoge kosten, gat in de markt...

Zelfde als de SMG3 bak van de V10 toch, BMW vervangt de hele zooi terwijl specialisten met een aantal onderdelen hetzelfde bereiken.

Komt idd vanzelf wel schat ik in maar reparatie ansich zal niet het moeilijkste zijn... probleem is vooral aansprakelijkheid issue, wie gaat wat betalen als die accu na reparatie ooit in de fik vliegt. De fabrikant in ieder geval niet want die had als advies nieuwe installeren

Dat dus, deze verdween voor de hoofdprijs naar een ver Oost Europees land. Die rijdt vast weer vrolijk rond.....

[Martijn_bmw]

De klant is in dit geval de leasemij waarvoor Martijn en Fabian werken. Leasemij's met Duitse moeders als ik het goed heb, als er organisaties zijn die potentiële reputatieschade willen voorkomen dan zijn het die wel.
Ik denk dus dat het of een nieuwe pakket wordt of dat de auto de handel in gaat in zo'n geval (economisch TL).

Dit inderdaad!

En wat Fabian schrijft, ze gaan naar de schadehandel en uiteindelijk wordt zo'n accu vast voor een appel en ei weer werkend gemaakt in het Oostblok.

[Arthur]

Maar ja, voor hetzelfde geld wordt 'ie weer hier in de markt gezet. En hoe weet jij, als potentiele volgende eigenaar, dat er 'gerommeld' is met de accu. Want zichtbare schade hadden die auto's toen niet.

[Knot]

Tsja, zo gaat dat met regulier plaatwerkherstel (en rechttrekken) soms ook toch?

[Arthur]

Niet die garantieperikelen op een accu.