Europese auto-industrie wacht ’Darwinistisch selectieproces’: ’Er zullen merken verdwijnen’

[Elise]

Europese auto-industrie wacht ’Darwinistisch selectieproces’: ’Er zullen merken verdwijnen’

Invoerheffingen, winstwaarschuwingen, duikelende omzetten en bedrijfsresultaten in een vrije val. De Europese auto-industrie heeft het loodzwaar, blijkt uit de halfjaarcijfers van de fabrikanten. Volgens sectoranalisten gaan er veel merken verdwijnen. „Volgend jaar gaat de markt misschien stabiliseren, maar het wordt nooit meer zoals het was voor de coronapandemie.”

[smiley]

In de autoweek van deze week ook een stukje over de prijzen.
Gemiddelde autoprijs is de 50k gepasseerd hier. 80% van Nederland heeft een budget van 15k als er een andere auto moet komen.

[JP]

Tuurlijk, de schuld ligt bij Trump, niet omdat de EU de prijzen zo omhoog stuwt met al die milieuregeltjes.....

[sitechris]

En NL zelf doet er met bpm nog forse hoop bovenop. Dat helpt ook niet mee aan meer nieuwverkopen en verduurzaming van wagenpark.

[Niels]

Stellantis heeft zich vooral in de US vergalopeerd na COVID. Die hadden zich rijk gerekend door hun veelal non-premium merken meer premium te maken om zodoende de winstmarge per product te verhogen. Dat doe je Alleen maar als je niet weet wie je klanten zijn. Daarbij gingen rentes voor auto leningen ook nog eens omhoog. Na COVID had iedereen geld immers.... Dus mensen die na drie jaar een nieuwe pick up truck wilden moesten voor eenzelfde auto maar dan nieuw ineens twee keer zoveel betalen per maand en dus bleven ze gewoon door karren...

De Duitse auto industry heeft gewoon teveel gegokt op de EV markt en kan niet concurreren tegen China.

[smiley]

Hebben alle USA merken dat niet gedaan, met hun 100k trucks.
Dealers krampachtig vasthoudend aan hun market adjustment bonussen. Laat ze maar lekker resetten.

[Niels]

Absoluut, Stellantis was niet de enige. Nu komt die oranje olifant in een porselein kast erbij en is het feest complete. Een % of 2 minder wat we hier zien valt in het niet met wat er aan de overkant gebeurd. Gevestigde merken staan echt op punt van omvallen. Er moet heel veel overheidsgelden in om US merken overeind te houden (en om alles in de US te gaan produceren) en volgens mij was dat niet echt de bedoeling.

[Martijn_bmw]

Tuurlijk, de schuld ligt bij Trump, niet omdat de EU de prijzen zo omhoog stuwt met al die milieuregeltjes.....

Voor stelantis weet ik het niet maar de Duitsers VAG, Porsche, BMW en Audi groeiden en leefden afgelopen 10-20jr op USA en China. Verkopen van Europa waren voor deze merken alleen niet meer de hoofdmoot.

Maar in China is alles gedraaid naar EV en zijn de Duitsers te laat, die merken worden daar nu niet meer gezien als premium en status maar als oud en achterhaald en ze kopen dan liever een EV uit eigen land dat geeft waanzinnige daling in aantal verkopen. Dan nu daling in USA er bovenop door die heffingen en de problemen zijn compleet

[JP]

Ah….

[Robin]

We moeten gewoon weer glob(a)al (er) gaan denken toch?

[Tom]

Met dank aan de EU. Een berg regelgeving, dwangmatig naar EV en je eigen volk kapot belasten.

[Elise]

Vijftig jaar terug was modaal inkomen genoeg voor twee nieuwe auto's, nu voor nog niet één

Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, ziet dat de prijs van de gemiddelde nieuwe auto de afgelopen twintig jaar sneller is gestegen dan de geldontwaarding. „Een nieuwe auto kostte in 2005 gemiddeld 24.608 euro. Met 56 procent inflatie kom je op 38.388 euro.” Dat is veel minder dan het bedrag van 50.026 die de RAI Vereniging heeft berekend.

Er is nog een manier om de autoprijs te vergelijken met vroeger. In 1975 bedroeg het modale (meest voorkomende) inkomen ongeveer 10.437 euro. Dat was twee keer de prijs die toen gemiddeld voor een nieuwe auto werd betaald: 5002 euro. Het modale inkomen in 2025 bedraagt 46.500 euro. Dat ligt nu dus duidelijk lager dan de gemiddelde nieuwprijs voor een auto.

Autorijden is dus per saldo ook veel duurder geworden.

[Martijn_bmw]

Vijftig jaar terug was modaal inkomen genoeg voor twee nieuwe auto's, nu voor nog niet één

Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, ziet dat de prijs van de gemiddelde nieuwe auto de afgelopen twintig jaar sneller is gestegen dan de geldontwaarding. „Een nieuwe auto kostte in 2005 gemiddeld 24.608 euro. Met 56 procent inflatie kom je op 38.388 euro.” Dat is veel minder dan het bedrag van 50.026 die de RAI Vereniging heeft berekend.

Er is nog een manier om de autoprijs te vergelijken met vroeger. In 1975 bedroeg het modale (meest voorkomende) inkomen ongeveer 10.437 euro. Dat was twee keer de prijs die toen gemiddeld voor een nieuwe auto werd betaald: 5002 euro. Het modale inkomen in 2025 bedraagt 46.500 euro. Dat ligt nu dus duidelijk lager dan de gemiddelde nieuwprijs voor een auto.

Autorijden is dus per saldo ook veel duurder geworden.

Tja 50jr geleden was een nieuwe auto na 4jr ook doorgeroest en klaar voor de sloop. Nu gaat ie 20jr mee

Maar die slechte kwaliteit en lagere prijs hielp de fabrikant natuurlijk wel aantallen verkopen.

[Rolf205]

Maar in China is alles gedraaid naar EV en zijn de Duitsers te laat, die merken worden daar nu niet meer gezien als premium en status maar als oud en achterhaald en ze kopen dan liever een EV uit eigen land dat geeft waanzinnige daling in aantal verkopen. Dan nu daling in USA er bovenop door die heffingen en de problemen zijn compleet

Met dank aan de EU. Een berg regelgeving, dwangmatig naar EV en je eigen volk kapot belasten.

In plaats van een zwart schaap te zoeken in vorm van de EU; zou het kunnen zijn dat het lange termijnplan van China gewoon heel goed werkt? Ze hebben de hele supply chain in handen voor het bouwen EV voertuigen en qua accu's en onderdelen productie hebben ze langzaam maar zeker de haak in de bek gedrukt bij de rest van de wereld.
En nu begint China de haak aan te trekken. Ze hebben de achterstand inmiddels ingehaald en de ontwikkelingen gaan daar nu veel sneller dan in de rest van de wereld, tegen een lagere prijs.

[Bram]

Nee dat is echt onmogelijk Rolf.

[Rolf205]

Ok, misschien was het ook een hele rare gedachte.....

[JP]

Tsja, dat die Chinezen toevallig bovenop de grondstoffen zitten..... het komt toch vanuit de EU dat er vanaf 2035 geen benzineauto meer gebouwd mocht worden? Is China en omgeving in 2050 ook klimaatneutraal, halen die dat of hebben ze niet dat doel ?

Om haar klimaatdoelstelling te bereiken om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn, neemt de EU maatregelen om de uitstoot van auto's te verminderen, aangezien het wegvervoer goed is voor één vijfde van de CO2-uitstoot in de EU. In juni 2022 steunde het Europees Parlement het voorstel van de Commissie om tegen 2035 geen CO2-uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens meer te hebben. De tussentijdse emissiereductiedoelstellingen voor 2030 worden vastgesteld op 55% voor auto's en 50% voor bestelwagens.

2024;

China bouwt er 674 kolencentrales bij, goed voor 10x de Nederlandse uitstoot

https://www.energievergelijk.nl/nieuws/ ... e-uitstoot

[Martijn_bmw]

China en de groene nummerplaat
In China daarentegen brengt de transitie van fossiele naar elektrische auto geld op. Immers wie zich een wagen op fossiele brandstof aanschaft, moet daarvoor een speciale nummerplaat hebben. De toekenning van een dergelijke nummerplaat gebeurt op basis van maandelijkse gunningen. Je moet dus een som bieden aan de overheid en de maandelijkse quota nummerplaten gaat naar de meestbiedenden. Meestal moet je tot een jaar wachten op je nummerplaat en de prijs kan oplopen tot 10 000 euro. Wie daarentegen een elektrische auto koopt krijgt onmiddellijk en gratis de bijhorende nummerplaat. Om het onderscheid duidelijk te maken krijgen elektrische auto’s een groene nummerplaat, fossiele een blauwe. Dergelijke aanpak versnelt natuurlijk de transitie zonder dat het belastinggeld kost, integendeel het brengt geld in het laatje door wie halsstarrig vasthoudt aan fossiele brandstof.

Door dit beleid is 50% van de nieuwverkopen in China een stekker auto.

[Wimo]

Tsja, dat die Chinezen toevallig bovenop de grondstoffen zitten..... het komt toch vanuit de EU dat er vanaf 2035 geen benzineauto meer gebouwd mocht worden? Is China en omgeving in 2050 ook klimaatneutraal, halen die dat of hebben ze niet dat doel ?

Om haar klimaatdoelstelling te bereiken om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn, neemt de EU maatregelen om de uitstoot van auto's te verminderen, aangezien het wegvervoer goed is voor één vijfde van de CO2-uitstoot in de EU. In juni 2022 steunde het Europees Parlement het voorstel van de Commissie om tegen 2035 geen CO2-uitstoot van nieuwe auto's en bestelwagens meer te hebben. De tussentijdse emissiereductiedoelstellingen voor 2030 worden vastgesteld op 55% voor auto's en 50% voor bestelwagens.

2024;

China bouwt er 674 kolencentrales bij, goed voor 10x de Nederlandse uitstoot

https://www.energievergelijk.nl/nieuws/ ... e-uitstoot

maar toch toen ze het minder slecht dan de rest

Yes, China has a lot of green energy — in fact, it is the world leader in many areas of renewable energy production and investment. Here's a breakdown:

1. Solar Power
Largest solar capacity in the world.

By mid-2020s, China had more than 500 GW of installed solar capacity.

Produces more than a third of the world’s solar electricity.

Also the top manufacturer of solar panels (over 75% of global supply chain).

2. Wind Power
#1 in wind power capacity (both onshore and offshore).

Installed capacity exceeds 400 GW.

3. Hydropower
Home to the world's largest hydropower plant, the Three Gorges Dam.

Leads globally in hydropower generation capacity — over 400 GW.

4. Electric Vehicles & Batteries
World’s largest EV market.

Dominates battery manufacturing (especially lithium-ion).

Invests heavily in charging infrastructure.

5. Green Energy Investment
China spends more than any other country on clean energy development.

In 2023, it accounted for about half of global investment in low-carbon energy.

Sowieso moest het smog probleem worden aangepakt in china's steden.. EV's helpen daarbij.

[Tom]

In plaats van een zwart schaap te zoeken in vorm van de EU; zou het kunnen zijn dat het lange termijnplan van China gewoon heel goed werkt? Ze hebben de hele supply chain in handen voor het bouwen EV voertuigen en qua accu's en onderdelen productie hebben ze langzaam maar zeker de haak in de bek gedrukt bij de rest van de wereld.
En nu begint China de haak aan te trekken. Ze hebben de achterstand inmiddels ingehaald en de ontwikkelingen gaan daar nu veel sneller dan in de rest van de wereld, tegen een lagere prijs.

Klopt, maar dat zag iedereen met een beetje verstand toch al van ver aan komen? Als je dan ook beleid gaat voeren om je eigen auto-industrie om zeep te helpen ben je niet slim bezig. Het is EU beleid om fossiele auto's te verbieden per 2035. Het is EU beleid om EV's te subsidieren. Het is EU beleid dat we hier een hoge energieprijs hebben waardoor productiekosten flink gestegen zijn, door in te zetten op groene energie. Het is EU beleid dat we toe moeten naar net-zero uitstoot en onze bedrijven opzadelen met al die regeltjes.

[Wimo]

En het is auto-industrie beleid geweest om heel bewust EV's te negeren en vol op te gaan in frauduleuze alternatieven. Dat was achteraf niet zo slim en best duur.

[Tom]

Dat klopt ook.

[Elise]

Sowieso moest het smog probleem worden aangepakt in china's steden.. EV's helpen daarbij.

Tja, smog is wel een probleempje in China.
Eigenlijk hadden ze daar ook geen andere keuze dan vol in te zetten op elektrisch....

[Robin]

Was het niet zo dat de Chinese auto industrie gesubsidieerd wordt(min of meer) door de Chinese overheid en dat de EU autobouwers juist keer op keer financieel zeer hard op hun vingers werden getikt omdat ze niet de 'politiek correcte weg' van het EV verhaal volgen wilden/konden(kosten)? En ook niet wat de consument wil/kan betalen(?)

De boel omdraaien is wel leuk en aardig, maar de realiteit is dat 'de politiek' aan de basis staat van dit verhaal. En op een imho negatieve manier.

Wat Tom dus zegt in zijn relaas hierboven. Vingerwijzen naar de industrie die miljoenen gezinnen van werk voorziet al decennia. Het zal allemaal wel.

[Wimo]

Sowieso moest het smog probleem worden aangepakt in china's steden.. EV's helpen daarbij.

Tja, smog is wel een probleempje in China.
Eigenlijk hadden ze daar ook geen andere keuze dan vol in te zetten op elektrisch....

Ze lopen op dat gebied inderdaad voor op ons.