In mijn favoeriten staan wat, vooral Duitse, modellen die onhandig zijn en ook vaak lang bij de dealers staan. Wat het ook weer moeilijk maakt als je zelf later wéér last van die kriebel krijgt.
Een omdat-het kan-favorite is de TT-RS. 5 cylinder-porno op wielen. Al is het wel vaak net teveel boven het opgerekte 50k budget. De verdubbelaar is helaas verdwenen.
Zo'n uitvoering is toch wel het kappersimago voorbij mag ik hopen. Maar om €15k bij te leggen voor iets wat 4 jaar ouder is, het dubbele aan km's op de klok heeft staan en meer zuipt dan een Astino Martin. 400pk maakt ook niet heilig, dat haal ik met een chippie voor een habbekrats ook al uit de EA888 in de huidige GTi Ed45. Alleen dat 5-pitter geluid op je aambeeld doet meer dan een schreeuwende Blogmama Cynthia.
Stapje lager kan ook met de TT. Dan een laatste uitvoering Competition met 245pk. Lekker jong, weinig km's, alleen als coupe in NL gebruikt nauwelijks te vinden. Minder pk's dan gewend, maar het is niet alsof je die dagelijks misbruikt.
Voordeel van zo'n coupe is dat je achterklep een halve carport is, en je meer bagage hebt dan je lief bent.
Als cabrio ook in wat hippe kleuren te krijgen maar dan mag je niet meer zoveel boodschappen doen.
De tankklep zit gelukkig aan de goede kant
Dat 'andere' merk heeft ook wel wat kandidaten.
Z4, weer eens wat anders dan VAG, maar de laatste versie mag er voor mij best wezen. To M40 or not to M40.....that's the centenquestion.
Dit is een sDrive30i ^
Andere lelijkerd uit die Beierse stal is een G42. Eigenlijk van achter best lelijk, maar van voren zie je dat niet.
Al is de vraag hier, valt dit onder een coupe of is het meer een sedan. Daar bij de achterklep het raam niet mee opent.
De vraag alleen is, of zo'n auto met een 18kkm per jaar te 'doen' is. Misschien dat de km's dit jaar iets aflopen naar ± 15kkm, maar dan nog voelt het voor zo'n auto teveel. Je ziet de modellen toch vaak als minimaal 2e auto voor erbij, daarom. Het is ook niet alsof ik vaak meer dan 1 bijrijder heb, dus die achterbank zou gemist kunnen worden. Al is dat ook een fear of missing option.
Maar ik denk dat ik uiteindelijk toch voor een coupe zou gaan.
verder ontbeert die die optie dat iemand in je nek staat te hijgen (Kopfraumheizung) 
ooit gehad qua auto en bijna 90-95% van de tijd open gereden, terwijl ik echt een coupé-rijder ben in de basis. Voordeel van binnenstaan: je hoeft niet te wachten totdat de kap droog is, om ‘m open te gooien.