Wimo schreef: 05 dec 2023, 13:48Ik zit ondertussen al bijna aan motor 5! Gewoon een soort ruitenwissers die je regelmatig moet vervangen. Hoor ook dat leasemaatschappijen gewoon pakhuizen vol met die dingen hebben liggen.. ze moeten wel , iedere 20k een nieuwe!Gijzert schreef: 05 dec 2023, 12:29 Nooit geweten dat die motoren zo slecht zijn bij Tesla.
Hoeveel moet er aan garantie dan achteraan als ze allemaal bij 20k dus 2x per jaar zo kapot gaan dat ze vervangen moeten worden.
https://topgear.nl/autonieuws/techneut- ... land-komt/Techneut van Tesla legt uit waarom de Cybertruck niet naar Nederland (of Europa) komt
(…)
de Europese regelgeving eist een afronding van 3,2 millimeter op uitstekende delen. Helaas is het onmogelijk om een afronding van 3,2 millimeter te maken op een plaat roestvrij staal van 1,4 millimeter’, zo zegt hij tegen TopGear.
Een Mitsuoka le seyde is echt iets voor Arthur!
Een GTi mocht van haar ook al nietArthur schreef: 12 dec 2023, 10:29 Ja, een auto mag best gezien worden, idd. Ik had ook graag een Aventurin rode BMW gehad. Maar m’n vrouw heeft weinig moeite met m’n wispelturigheid, qua auto’s, echter zo’n rode vindt ze niks. Dan moet je wat.
, niks te klagen heb.
https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... k-leveren/ELEKTRISCHE VOLKSWAGENS KUNNEN STROOM AAN THUISNETWERK LEVEREN
Wil je op piekmomenten je elektrische auto inzetten als een soort accu voor je huis? Dat kan per direct met verschillende elektrische Volkswagens. Daarmee wordt bidirectioneel laden mogelijk.
Steeds meer autofabrikanten werken aan 'vehicle to grid' (V2G), waarbij je auto onderdeel wordt van het stroomnet. Zo hoorden we bijvoorbeeld onlangs nog dat Polestar hier werk van maakt en ook Hyundai zet al stappen op dit gebied. Volkswagen springt er ook op in en komt nu met een soort tussenstap richting V2G. Het wordt per direct mogelijk om met diverse elektrische ID-modellen stroom af te geven aan je thuisnetwerk.
Let wel: het gaat hier dus om 'vehicle to home' (V2H) en nog niet 'vehicle to grid'. De stroom uit de autoaccu wordt dus alleen gebruikt door apparaten in je huis. Het wordt mogelijk met ID-modellen met een 77 kWh accupakket. Die kunnen na een software-update naar ID Software 3.5 bidirectioneel laden en zo via een HagerEnergy S10 E Compact-thuislader én het zogenoemde Home Energy Management System van HagerEnergy stroom afgeven. Je kunt met dat 'HEMS'-systeem zelf bepalen wanneer je stroom uit je auto wilt gebruiken.
Volkswagen stelt dat een gemiddeld huishouden aan een volle accu voldoende kan hebben voor bijna twee dagen stroom in huis. In een later stadium moet ook V2G mogelijk worden, maar zover is het voorlopig nog niet. Overigens wordt V2H op den duur ook mogelijk met andere thuisladers, maar vooralsnog enkel met de genoemde wallbox van HagerEnergy.
Ik neem aan dat als je 3 fasen laad, je ook 3 fasen levert.Martijn_bmw schreef: 14 dec 2023, 08:27 V2G is 3 fase of V2H dat ook is weet ik eigenlijk niet om het werkbaar te houden voor een heel huis zou je dat wel willen eigenlijk
Oké, wel 3 dusJoostSchouten schreef: 14 dec 2023, 11:06 Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 en MG Marvel R bieden dit al een paar jaar.
En ja, ik hoorde pas al van iemand die het op deze manier gebruikt, opladen op de zaak en thuis terugleveren.
Die zie je ook het meest rijden? Maar goed, ik heb er geen verstand van, maar hoor nog niemand die ik ken, met een EV, die dat doet of kan. Daar ging het me eigenlijk om, en dat artikel deed mij denken dat het nog vrij bijzonder is.Steeds meer autofabrikanten werken aan 'vehicle to grid' (V2G), waarbij je auto onderdeel wordt van het stroomnet. Zo hoorden we bijvoorbeeld onlangs nog dat Polestar hier werk van maakt en ook Hyundai zet al stappen op dit gebied.