M3 E92, brandstofpomp,oliewissel

[Kasteel]

Blijf de kale middenconsole erg gaaf vinden! Weet niet of je de radio ooit gebruikt (lijkt me niet met de Eventuri), maar voor de echte racy look zou je ook nog de radio-afdekplaats van de M3 GTS kunnen monteren.

Geen clima is dan wel weer niet om aan te zien
Verder is de radio volgens mij 'noodzakelijk' voor werking van de PDC ed

[2226cc]

Tank in Duitsland altijd Aral 102 benzine en merk met de M3 echt een groot verschil. Motor wordt veel gretiger je merkt het direct. Verder met andere auto’s nog nooit verschil gemerkt maar dat ter zijde.

Kwam er laatst achter dan je op 20 minuten rijden Ron 100 plus kon teken en als dat het zelfde verschil geeft als 102 rij ik daar graag voor op.

Tank was bijna leeg dus gelijk maar eens proberen, kon nog 0 kilometer rijden toen ik bij het tank station was dus dat kwam goed uit

Op de heenweg nog een logje gemaakt van de voorontsteking om te zien of er verschil is. Tank vol gegooid a €2.76 de liter

Terug naar huis gereden en waar ik met aral 102 gelijk verschil merk merkte ik hier eigenlijk niks, thuis de logjes eens vergeleken en zag daar ook geen verschil. Logjes zijn dus van ~7000 tot 8000tpm. Binnenkort maar eens en langer stukje rijden en anders toch weer eens Aral er in en dan meten.

[Crookie]

Wat zeggen de waardes precies?

[Bram]

€2,76 de liter?

Keristus te paard zeg. Vandaag de M3 met Aral 102 volgegooid voor €2,12 de liter

[2226cc]

Wat zeggen de waardes precies?

Van links naar rechts, toerental, ontsteking tijdstip cilinder 1, ontsteking tijdstip cilinder 6, acceleratie oid, voertuig snelheid.

Als je brandstof gebruikt met hogere klop vastheid zou je verwachten dat de motorcomputer meer voorontsteking geeft en de motor dus meer vermogen maakt. Maar ontsteking tijdstip blijft bij beide brandstoffen vrijwel gelijk

[2226cc]

€2,76 de liter?

Keristus te paard zeg. Vandaag de M3 met Aral 102 volgegooid voor €2,12 de liter

Ik woon helemaal in het westen

[Bram]

Ik heb het tanken gecombineerd met een weekend bier drinken en schöne Madchen koekeloeren in Stuttgart

[Crookie]

Wat zeggen de waardes precies?

Van links naar rechts, toerental, ontsteking tijdstip cilinder 1, ontsteking tijdstip cilinder 6, acceleratie oid, voertuig snelheid.

Als je brandstof gebruikt met hogere klop vastheid zou je verwachten dat de motorcomputer meer voorontsteking geeft en de motor dus meer vermogen maakt. Maar ontsteking tijdstip blijft bij beide brandstoffen vrijwel gelijk

Is er niet een ecu aan passing nodig voor een brandstof met hogere klopvastheid?
Zo ver ik weet is een ecu geschreven voor de gangbare brandstoffen met 95-98RON

[Paul S]

Flex fuel sensor?

[Eeuwe]

schöne Madchen koekeloeren

Waren er vouwen uit beneluxfr aanwezig? Mooie Duitse vrouwen zijn er bijna niet.

[Bram]

Die zijn er wel, doe je oogkleppen eens af man.

[Martijn_bmw]

Ik heb het tanken gecombineerd met een weekend bier drinken en schöne Madchen koekeloeren in Stuttgart

kijk dat klinkt als een goed weekeind

ontopic, leuk om de test te lezen met octaan100 wel bijzonder dat gevoelsmatig die aral102 dan wél veel verschil oplevert en deze 100 niet.

[BartMS]

Tank in Duitsland altijd Aral 102 benzine en merk met de M3 echt een groot verschil. Motor wordt veel gretiger je merkt het direct. Verder met andere auto’s nog nooit verschil gemerkt maar dat ter zijde.

Kwam er laatst achter dan je op 20 minuten rijden Ron 100 plus kon teken en als dat het zelfde verschil geeft als 102 rij ik daar graag voor op.

Tank was bijna leeg dus gelijk maar eens proberen, kon nog 0 kilometer rijden toen ik bij het tank station was dus dat kwam goed uit

Op de heenweg nog een logje gemaakt van de voorontsteking om te zien of er verschil is. Tank vol gegooid a €2.76 de liter

Terug naar huis gereden en waar ik met aral 102 gelijk verschil merk merkte ik hier eigenlijk niks, thuis de logjes eens vergeleken en zag daar ook geen verschil. Logjes zijn dus van ~7000 tot 8000tpm. Binnenkort maar eens en langer stukje rijden en anders toch weer eens Aral er in en dan meten.

Ben benieuwd of er dan iets magisch in die 102 van aral zit, je ziet wel kleine verschillen in je log maar ik weet niet of dat noemenswaardig is, ik ben geen tuner. Met welke tool log je dit allemaal trouwens?

[JWtje]

Wat zeggen de waardes precies?

Van links naar rechts, toerental, ontsteking tijdstip cilinder 1, ontsteking tijdstip cilinder 6, acceleratie oid, voertuig snelheid.

Als je brandstof gebruikt met hogere klop vastheid zou je verwachten dat de motorcomputer meer voorontsteking geeft en de motor dus meer vermogen maakt. Maar ontsteking tijdstip blijft bij beide brandstoffen vrijwel gelijk

De klopvastheid is hoger dus theoretisch zou je met een hogere compressie of een hogere turbodruk wat hebben aan deze brandstof. Ondanks dat je het verschil zegt te merken zou je eens een run moeten maken op 98.
Op het moment dat de ontsteking heeft plaatsgevonden maakt je octaangetal niet meer uit en het is niet zo dat wanneer je de ontsteking vroeger zet je per definitie meer vermogen maakt. En de energetische waarde van een 98-100-102 octaan gaan het verschil ook niet maken.
Mijn ervaring is dat het verschil merken in een ander octaangetal met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid tussen je oren zit.
Met turbomotor op dyno getest tussen verschillende octaan brandstof. De 95 kon op een gegeven moment niet meer mee bij hogere laaddruk maar op de druk dat ie dat nog wel kon leverde de 95 wel iets meer vermogen dan 98-102-112 octaan. Waarschijnlijk door de ethanol die er in zit.

[Emiel]

Vraag is ook hoe snel herkend de ecu nieuwe brandstof? Heeft die daar 2-3 tankjes voor nodig? Er zit ook nog oude brandstof in het systeem, zal ecu uit veiligheid ook rekening mee houden?

[Erik K.]

Volgens mij herkent een moderne ECU/DME de betere brandstof vrijwel direct. Met name als je de tank bijna leegrijdt en dan vult met goede brandstof. Destijds met een getunde M5 F10 waar 95 in zat gereden, getankt met 102 en op de invoegstrook het gas er op was meteen een groot verschil. We zaten er met z'n 2-en in en keken elkaar aan zonder iets te zeggen met een blik van WTF wat een verschil?!

[JWtje]

Op volgas draait de motor open loop dus als de ecu wat aanpast zal het op deellast zijn en niet op vollast.

[Erik K.]

Op volgas draait de motor open loop dus als de ecu wat aanpast zal het op deellast zijn en niet op vollast.

De ECU controleert toch altijd hoe de motorloop is? En doet indien nodig aanpassingen. Dit ahv de diverse sensoren in de motor, inlaat, uitlaat etc.
Zodra er bv een brandstof gemeten wordt met bv een lagere octaan getal dan waar de motor initieel op af is gesteld gaat hij aanpassingen doen, ook bij volgas. Dit omdat de motor anders niet goed zou lopen of zelfs stuk kan gaan.

[TLRS]

Volgens mij verbrand hoog octaan langzamer. Is de drukgolf minder sterk. En verminderd dat plaatselijke temperatuurstijging en detonatie. Ontsteking vervroegen zou dan moeten compenseren voor de langzamere verbranding. Onder de streep is het denkbaar dat het rendement groter is met dezelfde calorische waarde benzine. Eigen ervaring leert dat de motor er mooier op loopt, minder trillingen. Wat te maken kan hebben met de iets geleidelijkere verbranding. Voorwaarde is dan natuurlijk dat de ecu aanpassingen doet aan de hand van bijvoorbeeld een klopsensor.

Verbaasd me dat de logs nog niets weergeven. Misschien ecu modus, er zijn er twee toch.. adaptief en reactief ofzo. Of er is hele dure 98 octaan getankt

[JWtje]

Hoger octaan verbrand voor zover ik weet iets langzamer maar niet zoveel dat je daar heel veel meer vermogen van gaat zien.
Met een flex fuel sensor kan je de ethanolconcentratiw meten maar ik heb nog niet gehoord van een sensor die octaan kan vaststellen. Ik zou ook niet weten hoe je dat realtime zou kunnen meten.
Ik knutsel me helemaal zielig aan motoren en verschillende motormanagement systemen maar niet aan het allernieuwste zeg maar.
Van wat ik tegenkom is alles op vol gas gewoon open loop. Ja, die lambda sensoren meten wel tijdens open loop maar als ze dan iets meten wat niet aan de specs voldoet dan gaat ie gewoon in noodloop. Er wordt dan niets aangepast. Maar misschien is dat met nieuwere motoren wel zo.
Je hebt veel turbomotoren waarbij de motormanagement de laaddruk naar beneden bijstelt wanneer de detonatiesensoren wat oppikken maar voor een atmosferische motor die volgens fabrikant op 98 moet draaien kan ik me nog niet bedenken waarom je er een hoger octaan brandstof in kiepert.

[TLRS]

Qua vermogen zet het geen zoden aan de dijk idd, paar pk misschien n/a. Maar het loopt wel erg mooi op 102. Zover ik weet is het allemaal klopsensor geregeld maar kan er naast zitten.

[TLRS]

[2226cc]

Staat er ineens een doos met DCT bak op de stoep

[MartijnGizmo]

Heiligschennis... van het beste soort!

[Djessey]

Hij is gek hoor, ben benieuwd hoe snel je dat aan de praat krijgt.