BMW M2

[Martijn M]

Stoelen kun je altijd retrofitten

[Obbe]

Er is al heel veel over geschreven maar wat is leuker: OG lci M2 of de comp?
Vind de optionele stoelen in de comp echt mooier/specialer en het idee van de M motor maar geluid van de N55 spreekt weer meer aan natuurlijk.
Is het gewoon een kwestie van beide rijden en kiezen? Zijn er überhaupt mensen die liever de OG M2 hebben? Beide is vanuit 130 natuurlijk al een verbetering.

Ik ben bewust voor de OG variant gegaan. Belangrijkste reden was toch wel het geluid. Dat vind ik bij de N55 vele malen mooier. Tevens hou ik van origineel en ben ik minder van de poespas van nieuwere modellen. Een Competition zou ongetwijfeld sneller zijn, maar daar hecht ik minder waarde aan.

Enige wat ik in de OG M2 liever had gezien, zijn inderdaad de stoelen van de Competition. Inmiddels iig al ruim 2,5 jaar onwijs blij met m’n auto!

Performance uitlaat klinkt inderdaad heerlijk en 370pk is meer dan genoeg inderdaad.

[Tristan]

Destijds ook voor de OG LCI gegaan. Prijs verschil was toen groot (ca. 15k). Geluid van de N55 is mooier maar de S55 is wel een mooier blok. Maar vond het niet de +15k waard.

[SlowCo]

[Obbe]

Het N55 blok van de M2 heeft toch juist aanpassingen om dit tegen te gaan? Drijfstanglagers komen vast wel een keer aan de beurt en dat walnoten gebeuren om de poorten te reinigen.

[Robin]

Het N55 blok van de M2 heeft toch juist aanpassingen om dit tegen te gaan? Drijfstanglagers komen vast wel een keer aan de beurt en dat walnoten gebeuren om de poorten te reinigen.

Klopt:
https://f87.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1844586

Daaruit:
I believe..
1. Forged crankshaft
2. Forged connecting rods
3. M3 M4 pistons
4. Cast-iron sleeves
5. Better oil cooling
There could be more,not sure

En:
All EWG equpped N55s (started the 2014 model year) have the following:

S55 forged connecting rods
S55 main and connecting rod bearings

The EWG N55 used the M235 has a forged crank

The EWG N55 in the M2 has all of the above plus:

S55 oil pump and baffle system
Different hypereutectic pistons
Different turbo manifold
S55 spark plugs

Kortom:

[Obbe]

Een M2 met B58 was ook leuk geweest aangezien dat blok goed bekend staat. Bij de M140i van Chris deed het blok ook plof bij de nieuwe eigenaar dus het zegt ook niet alles.

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

[Robin]

Een M2 met B58 was ook leuk geweest aangezien dat blok goed bekend staat. Bij de M140i van Chris deed het blok ook plof bij de nieuwe eigenaar dus het zegt ook niet alles.

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Tja ik heb ze beide (gehad) . Ik denk dat je met een normale M2 prima bediend bent, met die mooie sound.
Ik heb makkelijk praten, maar als je meer pit wil doorsparen voor de S55 (Comp).

[markm]

Een M2 met B58 was ook leuk geweest aangezien dat blok goed bekend staat. Bij de M140i van Chris deed het blok ook plof bij de nieuwe eigenaar dus het zegt ook niet alles.

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Tja ik heb ze beide (gehad) . Ik denk dat je met een normale M2 prima bediend bent, met die mooie sound.
Ik heb makkelijk praten, maar als je meer pit wil doorsparen voor de S55 (Comp).

Hoe zit het met het verschil in onderhoud tussen de 2?
de comp een stuk duurder in onderhoud? of valt dat wel mee?

[Robin]

Hoe zit het met het verschil in onderhoud tussen de 2?
de comp een stuk duurder in onderhoud? of valt dat wel mee?

Omdat ik relatief erg weinig rijd merk ik dat niet:)
Ik dacht dat die service intervals met hetzelfde ge/misbruik op hetzelfde aantal km's komt?
Hij moet in november olie en remvloeistof.
Ik kom eigenlijk alleen bij de dealer voor bandenwissels:)

Ik heb 'm volgende week 5 jaar en ben gek op/met die kar. Vliegtuig is 't!

[markm]

Hoe zit het met het verschil in onderhoud tussen de 2?
de comp een stuk duurder in onderhoud? of valt dat wel mee?

Omdat ik relatief erg weinig rijd merk ik dat niet:)
Ik dacht dat die service intervals met hetzelfde ge/misbruik op hetzelfde aantal km's komt?
Hij moet in november olie en remvloeistof.
Ik kom eigenlijk alleen bij de dealer voor bandenwissels:)

Ik heb 'm volgende week 5 jaar en ben gek op/met die kar. Vliegtuig is 't!

onderhoud doe je niet bij de dealer? geen gevaar met garantie?

[Robin]

Hoe zit het met het verschil in onderhoud tussen de 2?
de comp een stuk duurder in onderhoud? of valt dat wel mee?

Omdat ik relatief erg weinig rijd merk ik dat niet:)
Ik dacht dat die service intervals met hetzelfde ge/misbruik op hetzelfde aantal km's komt?
Hij moet in november olie en remvloeistof.
Ik kom eigenlijk alleen bij de dealer voor bandenwissels:)

Ik heb 'm volgende week 5 jaar en ben gek op/met die kar. Vliegtuig is 't!

onderhoud doe je niet bij de dealer? geen gevaar met garantie?

Juist wél alles bij m'n dealer, misschien was ik wat onduidelijk. Garantie zit er niet meer op.

[markm]

aha duidelijk! blijf het toch een erg interessante auto vinden.

[BamiesGTA]

Zijn er hier M2 eigenaren die hun M2 als dagelijkse auto gebruiken? Zeg tussen de 20/30k km per jaar. En hoe vertaalt zich dat in runningcosts?

En het leer van die stoelen, zijn dat dezelfde stoelen en van hetzelfde leer als in een M135i/M140i?

[Baboulah]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

[Martijn_bmw]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

Dat laatste is dus niet waar, zie post van Robin paar hierboven N55 basis is voor M2 weldegelijk op meerdere punten (met S onderdelen...) aangepast voor de M2 t.o.v. 235i /240i en andere standaard BMW's met N55 motor.

[Fabian]

Inderdaad. En vorige week even met Jeroen meegeweest op Papenburg paar rondjes, gvd was even vergeten hoe snel een n55 is. Echt mooi blok, en bouwt vermogen op tot de redline. Bijna atmosferisch. Ik was echt weer even impressed!

[BamiesGTA]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

Dat laatste is dus niet waar, zie post van Robin paar hierboven N55 basis is voor M2 weldegelijk op meerdere punten (met S onderdelen...) aangepast voor de M2 t.o.v. 235i /240i en andere standaard BMW's met N55 motor.

Als een 235i/240i min of meer hetzelfde stuurgedrag heeft als mijn ex-M135i, dan moet daar echt belachelijk veel geld tegenaan om het top te laten sturen. Enkel veren/dempers upgraden hielp bij mij 0,0. In de basis echt een schandalig slecht sturende auto.

Even los van de verschillen in het N55 blok.

[MF1994CS]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

Ik vermoed dat jij nog nooit in een N55 M2 hebt gereden. Bovendien is de motor op aardig veel punten aangepast

[JdvPolo]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

Dit is totaal niet aan de orde, ik heb 2 jaar lang +/- 10 trackdays per jaar gereden met een m235i met Bilstein B16 onderstel, M-performance sperdifferentieel in clubsport trim. Prima auto, echt alles mee gedaan. In Zweden in de sneeuw blonk die uit, omdat de sneeuw icm spikes het stuurgevoel van de auto maskeerde. Het elektrische adaptieve stuurhuis van de m-lite series heeft mij nooit kunnen bekoren.

De (OG) M2, waar ik nu een paar maanden in rijd, is daarentegen een totaal andere auto. Onderstel is af fabriek goed in orde, met het sperdifferentieel is heel mooi op de grens te rijden en de motor, de n55, is qua beleving echt een stuk anders dan de n55 die in de m235i ligt. Hij voelt iets atmosferischer aan en de 44pk meer voelt echt aan als een groter verschil. Als je een n55 van een m-lite tuned krijgt die een enorm koppelkrachtig karakter en wordt die heel ‘aan/uit’ qua gasrespons. De n55 in de M2 voelt mijn inziens beter in balans aan en trekt iets langer door dan die in de m235i.

Als ik zoals Fabian een rondje Papenburg aanhaal, voelt de M2 een veel snellere en capabelere auto dan de m235i. Waar het blok in basis gelijk is, voel je ‘on track’ echt een duidelijk verschil. De s55 is een schitterende motor, maar IMO het is niet zo dat een n55 in een M2 ‘underwhelming’ of ‘te vergelijken met een m-lite’ aanvoelt.

Just my 2 cents.

[Daan]

100% eens.

Reed jaren geleden een M135i (hier en daar wat ge-tweaked) en toen de OG M2 uitkwam dacht ik aanvankelijk dat ik naast het mooiere uiterlijk voor de rest te weinig zou winnen bij een overstap. Boy was I wrong. Op elk vlak (ok, behalve comfort) een veel betere auto als concept.

Vergeet ook niet dat naast de hierboven al genoemde verbeteringen aan de N55, ook het ‘onderstel’ grotendeels M3/M4 was.

Daan…

[Baboulah]

@Robin, Een leuke M2 kost 50 en en een comp 60. Is de comp voor jou die 10 meer waard?

Ik zou zelf altijd de comp nemen, met maar 1 reden, de motor met S codering, voor mij is een M product geen M product als er geen motor met S codering in ligt... Anders is het goedkoper om eeen 235/240i te nemen en tunen dan een basis M2....

Ik vermoed dat jij nog nooit in een N55 M2 hebt gereden. Bovendien is de motor op aardig veel punten aangepast

1x denk 30min gestuurd in 1, en rijdt idd goed, maar gevoelsmatig voor mij zal het nooit een echt M product zijn zonder de S motor, dat is een persoonlijk iets, doet niks af aan de auto kwa rijden (in mijn ogen is het de moderne versie van de E46 M3), maar dat is iets wat tussen mijn oren in zou gaan zitten namelijk.

Dat zelfde heb ik altijd met een 1M coupe gehad persoonlijk, geweldige gave auto om te zien etc, maar het feit dat er geen S blok inligt, zou mij in de weg gaan zitten tussen mijn oren.

[Robin]

Inderdaad. En vorige week even met Jeroen meegeweest op Papenburg paar rondjes, gvd was even vergeten hoe snel een n55 is. Echt mooi blok, en bouwt vermogen op tot de redline. Bijna atmosferisch. Ik was echt weer even impressed!

Is die M2 van Jeroen getuned dan:)
Wat ik mij écht herinner Ademnood boven 6000, wél vanaf <2000 enorme kracht.

Maar dat heeft de S55 standaard ook in de M2 Comp. Vanaf 2.5k power en na 6 k ook niet echt denderend meer. Gelukkig is dat bij de mijne verholpen:)

[WillemBoer]

Standaard vond ik de M2C erg geknepen aanvoelen vanaf 5000tpm vergeleken met een standaard M4 (zelfde blok)
Geluid ook erg tam door de opf, M4 Comp. (geen opf) maakt een bak meer herrie in ieder geval.

Standaard M4 Comp. is (vooral op hogere snelheid) een stuk sneller dan een standaard M2 Comp in ieder geval.
(zelfde motor, alleen andere software)

Dus een (CS?) flash is wel een aanrader idd! Dan komt ie “mooi los”

[Robin]

Standaard vond ik de M2C erg geknepen aanvoelen vanaf 5000tpm vergeleken met een standaard M4 (zelfde blok)
Geluid ook erg tam door de opf, M4 Comp. (geen opf) maakt een bak meer herrie in ieder geval.

Standaard M4 Comp. is (vooral op hogere snelheid) een stuk sneller dan een standaard M2 Comp in ieder geval.
(zelfde motor, alleen andere software)

Dus een (CS?) flash is wel een aanrader idd! Dan komt ie “mooi los”

Geheel mee eens. De mijne is mooi los