EV auto's (elektrische)

[Knot]

Private lease EV zie ik wel zitten maar die prijzen zijn lokkertjes, als ik een beetje km en opties aanvink en 36mnd vind ik lang zat dan is zo een e208 ook al 560 per maand, dat heb ik er dan weer niet voor over.

[Joop]

Kijk 10 mille. Is toch geweldig? Deze kant moeten we inderdaad op. Geef het tijd, geef het wat financiele injecties en subsidies:))))
https://www.nu.nl/auto/6181272/opel-kom ... osten.html

Ik vind een Taycan echt prima, bepaalde Audi's etron ook, een i4 M50i interessant, een Polestar 2 of hoe dat heet ook, maar komop zeg $$$$$$. De overheden willen dat 'de wereld' electrisch gaat. Hoe dan??????????

Nu even kijken hoe nat die truck gaat in Joy's filmpje.

Dat valt wel mee, dat komt omdat jij niet in de juiste verhoudingen bekijkt.
een i4m50i is er vanaf 73.000, een m440 i vanaf 83.000.
De 430 i vanaf 66.000 en de i4 vanaf 60.000

het prijsverschil tussen elektrisch en benzine is niet meer zo groot als dat het in 2010 was.

Sterker nog: dat verschil is er vaak al niet eens meer. Zeker in jouw voorbeeld is een i4 eDrive40 t.o.v. een qua prestaties vergelijkbare 430i GC nagenoeg gelijk in prijs.

Maar goed dit zijn inderdaad wel auto's die niet voor het grote publiek bereikbaar zijn, dus zal het met overstappen naar elektrisch voorlopig nog wel even loslopen...

[Hielke]

Zat even naar het aanbod van gebruikte Zoe's te kijken. Dacht dat het roofgoed was (vind het een leuk smoelend automobiel) gezien de sterk groeiende markt voor elektrische auto's. Maar 220 stuks op marktplaats kan ik niet karig noemen. Vaak slechts 5 jaar oud met lage kilometerstanden en huur-accu's (wat kan er nog mis gaan), en dan ruim de helft van de nieuwprijs. Interessant.

[Martijn_bmw]

Private lease EV zie ik wel zitten maar die prijzen zijn lokkertjes, als ik een beetje km en opties aanvink en 36mnd vind ik lang zat dan is zo een e208 ook al 560 per maand, dat heb ik er dan weer niet voor over.

Klopt idd dat de kosten hard oplopen bij meer km / minder maanden maar voor benzine versies gaat dat net zo hard
En nee dat is niet meer winst, voor de leasemij zijn de verdiensten per auto nagenoeg gelijk onafhankelijk van lpt/km het zijn gewoon echt de extra kosten van meer onderhoud, banden, verzekering premie en afschrijving die oplopen bij meer rijden.

zie bijv:

E208: https://www.athlon.com/nl/prive/leasen/ ... ugeot-e208
Polo: https://www.athlon.com/nl/prive/leasen/ ... ition-95pk

vanafprijs 379EUR vs 339EUR

per jaar is de E208 dus 480EUR duurder bij 10k km per jaar.

Stroom: 10.000km / 100 x 18kwh x 25cent = 450EUR stroom
benzine: 10.000km / 100 x 7L x 2EUR = 1.400EUR benzine

Dus totaal is de E208 toch een kleine 1.000EUR per jaar goedkoper.

25.000km per jaar:

vanafprijs 454EUR vs 429EUR

per jaar is de E208 dus 300EUR duurder bij 25k km per jaar.

Stroom: 25.000km / 100 x 18kwh x 25cent = 1.125EUR stroom
benzine: 25.000km / 100 x 7L x 2EUR = 3.5=00EUR benzine

Dus totaal is de E208 toch een kleine 2.600EUR per jaar goedkoper.

[Joop]

…sprekende over de i4. Die heb ik afgelopen zaterdag een uurtje mee gehad. Eerlijk gezegd viel me dat geen eens tegen. T.o.v. de normale 4er wel wat gevoelloos aanvoelend in het stuur. Wellicht komt dat door het extra gewicht van het accupakket op de achteras, maar anders dan dat een auto waar ik prima mee zou kunnen leven als je een eigen laadpaal op de dam of voor het huis hebt staan.

Verbruik niet echt representatief denk ik met 30kWh/100km…

[Martijn_bmw]

haha met 30kwh/100km heb je flink doorgetrapt

[Knot]

Ik kan alleen nog niet wennen aan die nieuwe layout van de schermen...... al heeft mercedes het natuurlijk precies hetzelfde.

Over Picnic gesproken... die dingen zijn ook RWD zag ik toen ik er pas achter reed, kon op YT nog niks vinden van driftfilmpjes dus wellicht mocht er nog een keer sneeuw vallen ga ik een avondje voor niks bezorgen

[Hielke]

Robin, kun jij niet een paar elektrische BMW's bij De Beier charteren voor wat proefritten?

Over de i3 heb ik destijds ontzettend lovend geschreven. Wat kan er mis gaan?

[Robin]

@Hielke: i3 rijdt prima, Mini Electric rijdt prima. Behalve de range.
In D: M340i 65k euros i40M50i 70k euros vanaf.
Punt is waarom die laatste veel en VEEL zwaardere kar kiezen, met laadtijden en range anxiety?
Omdat hij onder de streep voordeliger is in de lease dus.....

[Robin]

Maar die I4/M50 wil ik wel eens proberen. Maatje van me krijgt 'm in maart(rijdt 997S dus hij blijft blij)

[Bram]

…sprekende over de i4. Die heb ik afgelopen zaterdag een uurtje mee gehad. Eerlijk gezegd viel me dat geen eens tegen. T.o.v. de normale 4er wel wat gevoelloos aanvoelend in het stuur. Wellicht komt dat door het extra gewicht van het accupakket op de achteras, maar anders dan dat een auto waar ik prima mee zou kunnen leven als je een eigen laadpaal op de dam of voor het huis hebt staan.

Verbruik niet echt representatief denk ik met 30kWh/100km…

Mijn zus heeft die besteld, krijgt ze in juni of zo. Ben heel benieuwd, krijgt een laadpaal aan huis en ze rijdt veel kilometers (Eindhoven-Hilversum), dus privé aangeschaft.

[Jan Terwolde]

De lease is ook beinvloed door angst voor gedram door de overheid voor diesel en dus de restwaarde lijkt mij. Heeft niet per se te maken dat elektrisch beter/goedkoper is nu al.

[Martijn_bmw]

De lease is ook beinvloed door angst voor gedram door de overheid voor diesel en dus de restwaarde lijkt mij. Heeft niet per se te maken dat elektrisch beter/goedkoper is nu al.

Angst is een groot woord, maar uiteraard is marktwerking gewoon van toepassing.
Restwaarde inschatting op 4jr looptijd wordt gedaan met alle kennis die voorhanden is en dus ook marktvraag / ontwikkeling overheidbeleid.

Verder is de reparatie onderhoud component echt substantieel lager bij een EV dan een ICE, en MRB vrij dat werkt ook behoorlijk door in je leasebedrag.

[Jan Terwolde]

Oftewel door de overheid gestuurd goedkoper, en dan heb je het nog niet eens over de brandstofprijzen.

[Martijn_bmw]

Oftewel door de overheid gestuurd goedkoper, en dan heb je het nog niet eens over de brandstofprijzen.

Klopt maar dat is natuurlijk al sinds jaar en dag het verhaal.
Waarom was diesel goedkoper omdat er minder accijns en BPM op zat dan benzine.
LPG nog beter voorbeeld qua accijns impact.

Ik schreef een eind terug al, ik kijk helemaal niet naar milieu of wereldschaal zelfs niet naar Duitsland we wonen immers in NL en hebben te maken met het NL fiscaal beleid.

In NL is het rijden van een nieuwe auto elektrisch al goedkoper dan ICE zowel in het B segment als in het E segment.
Tweedehands gaat rap volgen, let maar op

[Robin]

Al die loodzware EV's MRB vrij , dat is de realiteit. Helaas. Maar we hebben het hier over 'zie maar over 10 jaar' en andere prognoses.
Dan wil ik een McLaren F1 en een 250GTO spotgoedkoop in handen krijgen:)

We hobbelen allemaal mee in dit doordruksysteem, maar als je er over nadenkt dan zit er toch een hoop scheef?

Maarja wiens brood men eet diens woord men spreekt.

[Martijn_bmw]

MRB wordt vervangen door km-prijs die ook voor EV gaat gelden maar of er verschil komt in cent/km afhankelijk van uitstoot is nog niet bekend.

Laatste opmerking snap ik niet Ik werk niet bij de overheid
En als LM willen we alleen maar auto's hebben rijden, daar verdienen we aan... welke motor maakt daar niet voor uit

[Knot]

Verder is de reparatie onderhoud component echt substantieel lager bij een EV dan een ICE, en MRB vrij dat werkt ook behoorlijk door in je leasebedrag.

Een benzine/ICE auto heeft nieuw ook niet zoveel onderhoud nodig, dat zou je in de lease niet terug moeten zien behalve een oliebeurtje en remvloeistof. Juist op leeftijd zal de EV meer voordeel brengen als je bougies, distributie, koelsysteem enz krijgt.

Maar vlak de accu (degradatie) ook niet uit.

[Robin]

Laatste opmerking snap ik niet Ik werk niet bij de overheid
En als LM willen we alleen maar auto's hebben rijden, daar verdienen we aan... welke motor maakt daar niet voor uit

Dus!

[markm]

Al die loodzware EV's MRB vrij , dat is de realiteit. Helaas. Maar we hebben het hier over 'zie maar over 10 jaar' en andere prognoses.
Dan wil ik een McLaren F1 en een 250GTO spotgoedkoop in handen krijgen:)

We hobbelen allemaal mee in dit doordruksysteem, maar als je er over nadenkt dan zit er toch een hoop scheef?

Maarja wiens brood men eet diens woord men spreekt.

Al die loodzware vrachtwagens en bedrijfsauto's betalen anders ook bar weinig MRB. daar hoor je niemand over klagen.

Maar wat Martijn zegt: het systeem gaat gewoon veranderen in de toekomst met rekeningrijden zal iedereen mrb gaan betalen ook de ev en daar zal in meegenomen worden op welke brandstof je rijd en hoeveel je vervuild. vervuil je meer, betaal je meer per gereden km.
Lijkt me ook een prima en eerlijk systeem.

[Robin]

Mee eens. BPM eraf. En per gereden km (dik) gaan betalen. Ik rijd 12k km per jaar dus:)

[Martijn_bmw]

Verder is de reparatie onderhoud component echt substantieel lager bij een EV dan een ICE, en MRB vrij dat werkt ook behoorlijk door in je leasebedrag.

Een benzine/ICE auto heeft nieuw ook niet zoveel onderhoud nodig, dat zou je in de lease niet terug moeten zien behalve een oliebeurtje en remvloeistof. Juist op leeftijd zal de EV meer voordeel brengen als je bougies, distributie, koelsysteem enz krijgt.

Maar vlak de accu (degradatie) ook niet uit.

Valt tegen hoor, in lease moet alles bij de dealer en volgens schema.
Heb je in 5jr / 25k per jaar toch zomaar 3.000EUR aan RO dealer facturen bij een ICE, klein/groot beurt, remdelen, bougies etc.
Bij een EV heb je dan ongeveer alleen remvloeistof gehad.

[Jan Terwolde]

hopelijk dat de motoren ook langer meegaan, en de accu's ook steeds langer. Wel een beetje bang dat auto's sneller op een hoop gegooid worden als ze wat ouder zijn en een accu een economisch afgeschreven wordt.

De EV's hebben onderhand ook allemaal vloeistof koeling voor de accu enzo? Volgens mij doet iedereen er zoveel mogelijk aan om het zo complex mogelijk te maken met 100.000 systemen. Ik vind dat echt zonde aangezien dat betekend dat je auto's minder makkelijk erg lang mee kan laten gaan. Dat laatste is ook het geval bij de ice modellen natuurlijk.

[Jan Terwolde]

Verder is de reparatie onderhoud component echt substantieel lager bij een EV dan een ICE, en MRB vrij dat werkt ook behoorlijk door in je leasebedrag.

Een benzine/ICE auto heeft nieuw ook niet zoveel onderhoud nodig, dat zou je in de lease niet terug moeten zien behalve een oliebeurtje en remvloeistof. Juist op leeftijd zal de EV meer voordeel brengen als je bougies, distributie, koelsysteem enz krijgt.

Maar vlak de accu (degradatie) ook niet uit.

Valt tegen hoor, in lease moet alles bij de dealer en volgens schema.
Heb je in 5jr / 25k per jaar toch zomaar 3.000EUR aan RO dealer facturen bij een ICE, klein/groot beurt, remdelen, bougies etc.
Bij een EV heb je dan ongeveer alleen remvloeistof gehad.

Met het oude hok (125d 2012) betekend 25k per jaar ook ieder jaar 1 set banden, 0,5 set schijven met 1set remblokken, 2x motorolie+filter en dan moet de rest nog Ja dit is ook met wat circuitgebruik.

Hoe is het bandenverbruik van de ev's? Met wat dure en hoge loadindex banden en een goed gewicht en vermogen zit je met 5 setjes a 600,- per set ook al aan 3000

[Robin]

130kmh bij 10 graden Celsius. Actieradius valt beetje tegen....
Ik kom dan nog tegen 450km ver.....
https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... dt-deel-2/

En ja ik rijd ook wel eens 250-300km op één dag....