Te groot onderhoud RS6

[jos_br]

Dat "rekken" is slijtage waardoor de ketting meer lengte krijgt, niet echt het oprekken van de schakels toch?

Bij de revisie van mijn BMW V8 heb ik de originele ketting (met 240.000 km) over twintig schakels nagemeten en er was geen enkel meetbaar lengteverschil t.o.v. nieuw. Dat is echter wel een duplex ketting en niet zo'n simplex fietsketting die ze nu gebruiken voor distributie.

Dit geeft al aan dat jouw V8 een goede ketting heeft die vroeger ook gebruikt werd. Bij de VAG ketting is die wel degelijk langer.

Jos.

[RS-Ron]

Ik begrijp dat ik beter een 2006 E90 330i met 372 dkm kan kopen, blok eruit, reviseren met leuke drijfstangen, zuigers en nog wat leuke mods. Onderstel goed aanpassen en set lichtgewicht velgen. Ga eens googelen voor een goed gebruikte met handbak en zonder navigatie.

Gr Ron

[Arthur]

Dat begrijp ik er niet uit

[JP]

Misschien wel iets voor op de dagbesteding van huize “het lekkende ventieltje….

[EvdP]

Dat "rekken" is slijtage waardoor de ketting meer lengte krijgt, niet echt het oprekken van de schakels toch?

Dit geeft al aan dat jouw V8 een goede ketting heeft die vroeger ook gebruikt werd. Bij de VAG ketting is die wel degelijk langer.

Jos.

Dat was ook wat mij is uitgelegd toen mijn kettingen werden vervangen. de gaten van de verbindingen worden groter waardoor de ketting meer speling krijgt. Kettinggeleiders is ook een BMW probleem wat door boekhouders is geïntroduceerd.

[jos_br]

Maar goed, kettingverhaal is hier (nog) niet aan de orde. Ik ben meer verbaasd over een dom filtertje van € 6,90 dat een paar turbo's sloopt. Dat vindt ik echt ontwerpfouten. En nu die loopt is het wel een machtige machine, deze doet 700pk/880nm, dat dan weer wel!

Jos.

[Opa]

Alles wordt natuurlijk ook steeds lichter en dunner

Behalve de auto's zelf, die worden steeds groter en zwaarder.

[Danish]

Even een brutale vraag.. wat heeft dit grapje gekost? Gok tussen de 5-10k?

[jos_br]

Even een brutale vraag.. wat heeft dit grapje gekost? Gok tussen de 5-10k?

Yep, alleen de nieuwe turbo's kosten al een klein vermogen. Imitatie of revisie van een deugdelijke kwaliteit is al niet te vinden.

Jos.

[ErikS]

Maar goed, kettingverhaal is hier (nog) niet aan de orde. Ik ben meer verbaasd over een dom filtertje van € 6,90 dat een paar turbo's sloopt. Dat vindt ik echt ontwerpfouten. En nu die loopt is het wel een machtige machine, deze doet 700pk/880nm, dat dan weer wel!

Jos.

Maar, wat 'moeten' we dan nu als consument nog gaan kopen?
Ik ben aan het neuzen naar een SQ5 de laatste dagen, is zo'n 3.0 wel een beetje betrouwbaar?
En de S6, zelfde problemen als de RS6?

Na de Alpina ben ik een beetje allergisch geworden voor dit soort verhalen, merk ik.... En daar baal ik van. Ik durf eigenlijk alleen nog binnen de garantie te kopen (24mnd) en na 2 jaar weer te wisselen.

[Luco]

Alles wordt natuurlijk ook steeds lichter en dunner

Behalve de auto's zelf, die worden steeds groter en zwaarder.

[Richardt.]

@ Jos, zijn dit nou wel de klussen waar je van geniet om uit te voeren? (even afgezien van ontwerpellende en kosten)

[Wout309t]

Maar, wat 'moeten' we dan nu als consument nog gaan kopen?
Ik ben aan het neuzen naar een SQ5 de laatste dagen, is zo'n 3.0 wel een beetje betrouwbaar?
En de S6, zelfde problemen als de RS6?

3.0TFSI hoor je ook niet al te beste verhalen over, wel een heel fijn rijdende motor en goed te tunen!

@ Jos, zijn dit nou wel de klussen waar je van geniet om uit te voeren? (even afgezien van ontwerpellende en kosten)

Qua uitvoering lijkt het me een leuke klus, maar zou toch wel buikpijn krijgen van het moment dat je de rekening moet gaan presenteren..

[Martin van der Zwaard]

Bij VAG zijn ze inmiddels weer terug bij de riem, wat daar mis mee is begrijp ik niet.....

Die riemen die in de olie lopen is ook niet zo heel goed systeem. Beter gewoon een droge riem gebruiken of een fatsoenlijke ketting.
Afgelopen week weer bij 3 VAG-producten een ketting vervangen. 2x 1.4 en een 1.2.

[jos_br]

Maar, wat 'moeten' we dan nu als consument nog gaan kopen?
Ik ben aan het neuzen naar een SQ5 de laatste dagen, is zo'n 3.0 wel een beetje betrouwbaar?
En de S6, zelfde problemen als de RS6?

3.0TFSI hoor je ook niet al te beste verhalen over, wel een heel fijn rijdende motor en goed te tunen!

De 3.0TFSI doet het behoorlijk goed hoor. Ik vind zelf het vervuilen van de direct ingespoten motor wel een dingetje waar je rekening mee moet houden.[/quote]

@ Jos, zijn dit nou wel de klussen waar je van geniet om uit te voeren? (even afgezien van ontwerpellende en kosten)

Qua uitvoering lijkt het me een leuke klus, maar zou toch wel buikpijn krijgen van het moment dat je de rekening moet gaan presenteren..

Precies dat, het zijn leuke en grote klussen die we dan ook vaak hebben. Motor en bakrevisies doen we vaak. ik probeer zoveel mogelijk met de klant intussen uit te leggen wat we aan het doen zijn. Bij dit soort klussen is dat heel belangrijk, bij motorrevisies heb je vaak een vast bedrag.

Jos.

[HJ2]

Zijn die Turbo's niet te reviseren dan? Als in: Geen onderdelen te krijgen, of als in: Niemand doet het?
Waar zit trouwens dat filtertje wat voor de ellende zorgt?

ben wel weer blij met mijn Jip en Janneke Turbootje. Die kan ik lekker zelf reviseren als 't moet, zolang de turbine of de compressor niet zijn gaan aanlopen (nooit)

[EvdP]

Alles wordt natuurlijk ook steeds lichter en dunner

Behalve de auto's zelf, die worden steeds groter en zwaarder.

Net als de bestuurders.

De 3.0TFSI doet het behoorlijk goed hoor. Ik vind zelf het vervuilen van de direct ingespoten motor wel een dingetje waar je rekening mee moet houden.

Daar zitten de kosten toch niet in? veel merken hebben nu directe injectie dus daar ontkom je op den duur niet meer aan.

[ErikS]

Dus 3.0tfsi kopen, walnuttblast even als 'zekerheidje' en dan gewoon normaal onderhoud?

[frankie]

Is die 2.9 uit de huidige RS4/5 beter?

[JP]

Dus 3.0tfsi kopen, walnuttblast even als 'zekerheidje' en dan gewoon normaal onderhoud?

SQ5 is alleen als diesel (dacht ik) ?

Weer halen in Duitsland, 2-3 jaar oud en met dan nog 2 jaar fabrieksgarantie ? (5 jaar totaal) Alles wat hier in Nl staat betaal je extra voor 6-12 maanden garantie.

[Arthur]

2017/2018 was er ook een TFSi.

[ErikS]

Dus 3.0tfsi kopen, walnuttblast even als 'zekerheidje' en dan gewoon normaal onderhoud?

SQ5 is alleen als diesel (dacht ik) ?

Weer halen in Duitsland, 2-3 jaar oud en met dan nog 2 jaar fabrieksgarantie ? (5 jaar totaal) Alles wat hier in Nl staat betaal je extra voor 6-12 maanden garantie.

Ook benzine inderdaad.
Maar de merkdealer geeft 15% minder dan Hofmeister, dus die kan ook weer geschrapt worden helaas.

[jos_br]

Zijn die Turbo's niet te reviseren dan? Als in: Geen onderdelen te krijgen, of als in: Niemand doet het?
Waar zit trouwens dat filtertje wat voor de ellende zorgt?

ben wel weer blij met mijn Jip en Janneke Turbootje. Die kan ik lekker zelf reviseren als 't moet, zolang de turbine of de compressor niet zijn gaan aanlopen (nooit)

Turbo's zouden wel te reviseren zijn wanneer er (goede) delen voor te koop zouden zijn. Ik kon ze niet vinden in ieder geval. Daarbij bleek het compressorhuis van een van de turbo's behoorlijk beschadigt.

Ik heb ongeveer aan kunnen geven waar het filtertje zit,

9b9ab3ee-11db-46d1-aee1-e3351cfcf3a3 via app.jpg (334.35 KiB) 1180 keer bekeken

Jos.

[HJ2]

Ja, sorry dat ik er zo bleu middeninval, maar waar is het filtertje voor?
Kapot compressorhuis is idd een slecht (understatement!) uitgangspunt voor een simpele revisie … ouch!

[G Kolkman]

Ironisch genoeg werkt het filter zo goed dat ie ('t is geen service-item dacht ik) op termijn verstopt raakt met effectief onvoldoende doorgang voor de olie naar de turbo's.

Mooi verhaal en mooi opgelost Jos. Lijkt me wel slikken als klant maar ik denk dat zulke mega-reparaties wel vaker gaan voorkomen.... :o !

Kettingen-discussie is ook interessant. Ik vraag me af of dat niet komt omdat dit soort delen vaak door derde partijen ontwikkeld die zich hier in 'specialiseren'.