Lotus Elan M100 SE Turbo restauratie… nog 1 laatste klusje... KLAAR!
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Lotus Elan M100 SE Turbo restauratie… nog 1 laatste klusje... KLAAR!
Forumgenoten:
Ik ben al een maandje of wat druk bezig met het opknappen van een Lotus Elan M100.
Omdat ik onmogelijk 2 fora kan bijhouden (geen tijd) Wil ik jullie toch laten meegenieten met mijn bijdragen aan het Lotus Elan Central forum: http://forum.lotuselancentral.com/viewt ... 79&t=28322
Daarom hieronder de belangrijkste bijdragen, ter lering aende vermaeck
Vragen: Fire away!
*** snip ***
Morning all!
I've been not active on the board for way too long, so time to change that.
As usual I'd like to post a lot of pictures, but since tinypic went 'poof' ...
What is the easiest platform these days to share pictures here?
My own car still goes like stink and all is well well... (almost all, but hat is not what this topic is for)
Also my new garage is now 95% ready, so time to take on a bigger project to see what needs to be changed in the garage to get it to 100% M100 proof 8)
To skip the intro further, I have now in the garage a steel blue M100 with a lot of jobs to be done. The main jobs:
* Head gasket & everything related since the head is off anyway
* complete service with all fluids and filters
* Oil Pan
* Brakes all around
* 1.000 other little things to
Once I have a reliable way of hosting the pictures I'll go mad here.
It feels good to be active here again!
Testing testing, wantoe!
Hmmmzzzz. do i need to resize before uploading?
So, this is where this new story starts.
After a visit in Belgium and a successful start over there, the buyer brought the Steel Blue to my little village next to the city of Delft
Good to go!
I knew that the head gasket was shot, so before getting the car to my garage I picked up a replacement head that was prepared in the mean time. This so i did not have to wait for skimming the head from the steel blue.
First: Dismanteling of the donor:
(don't mind the mess)
After removing all the bobs and bits, the head was ultrasonically cleaned, New valve stem guides installed and the valves were cleaned and the seats were polished so they move and close as new again.
Then it was time for the camshafts to receive a well earned overhaul. Not much to do here besides disassembly and ultrasonically clean them, as well as the bearing caps. The cams were visually painstakingly inspected and found to be good. Also after a mild (very mild!) polish the hardened outer layer appeared to be in good state, so they were ready to put on the head again.
Also the Lifters needed disassembly, cleaning, polishing and priming with fresh oil:
Don't mind the rusty bolts they are (quite literately) a paper weight
More pictures about this little job, that needs to be repeated 16 times! later :cheers:
First it was now time to remove the head from the Steel blue. As most jobs, the devil is in the detail and a lot of jobs must be done before the head can be lifted.
Enough topics already on the forum concerning this So: all the guts scooped out of the way!
Time to remove the rocker cover or what's it called
And the dreaded Engine Support, that came out easily with my custom tool (see the topic below this one for pictures of the tool)
But before anything else i needed to fix something.
Since everything is a one man operation here and a motor lift would not fit, and i needed a lift to place the head back (more control then just lift it in!)
The very complete, but tiny garage does not have room for a lift, not in height or footprint. So I had to come up with an alternative solution. Then my eyes noted the pile of old cambelt parts... This is the result! (needs painting though). As you can see my son is happy with it as well
Now that we have the proper tools: Time to lift the head!
Not hard to see where the gasket failed.
After a little cleaning:
(This is a real good time to change the oil filter as well, which I did).
Now would be a good time to drain the transmission oil & refill it again:
Looks just like new!
And Head Gasket in position:
And the donor head good to go:
It was time to use the lift again to put everything back in position.
New gaskets everywhere, and everything nicely cleaned off course!
Presto!
Enough for one night. More of this later!
I don't know what the symptoms were. It was purchased as a car with HGF, that was the entire story.
It did run nice though when bringing it from the trailer to the garage
The old head will be skimmed and treated like the nice one that is now in the steel blue
Edit: Pictures added above!
Reads like a comic now
In with the refurbished Valve lifters again:
Camshafts back:
CAM seals back
CAM Wheels back
New Idler, tensioner and waterpump, and belt back!
Clean the Rocker Cover
New gasket:
Covers back & exhaust manifold bolted back
Other bobs & bits back and admire your handy work while having a cold one!
(Brand translates as 'rusty blonde') :cheers:
Fresh air filter
Look at this! Dirt due to a leaky oil pan I did not see a whole lot M100's without dented oil pans...
Time to get the oil pan off, so removed the subframe, banjo, Prongeron or whatever.
Gives good access to do some cleaning as well
The exhaust needs to come of as well (partially)
This is a good time to inspect and clean the oil pickup sieve
This will stop the leak!
To be continued soon, First I need to work on the car a little
Did you see the new pictures in the opening post as well?
Unfortunately not too much time now, but still a little progress:
Cleaned the Banjo first:
The tool that I used to remove the allen bolts of the engine support. I have a second one (12mm, extra long) to have easy access at the tensioners of the aux. belts, works like a charm! The little piece of Allen Key is epoxy-ed in position so it does not fall out all the time 8)
And finally the rubber grommet that holds the boost pressure sensor (or whats it called) just kept on popping out, so i replaced it with an aluminum one. I know, it should be rubber to accommodate some movement, but I think it will hold nicely, keep you posted on this!
Slow evening tonight.
I sprayed the welded oil pan with 2K paint and put the lot back under the car.
Cleaned a bit as the leaky oil pan coated the entire space under the bonnet.
Then filled her up with high grade full synthetic 5W40 so I won't start her up without the liquid gold
Yesterday I fired the engine up again.
Instant on, and after 2 seconds or so the engine was quiet, as are the valve lifters
So the biggest job done!
To be continued.
Just a small update.
The steel blue runs beautifully now and is on the car lift again for the next couple of jobs.
Now what is wrong with this picture?
Something's missing!
This:
\
Thank god for active forum members with too much time on their hands
Thanks Jonathan! (Saltire)
And now a classic M100 Job:
This does not look so bad, but this looks even better:
The next job:
Bugger me!
I wanted to install the new brake components, but noticed a smear of grease where it shouldn't be...
Looks like a torn CV boot, so another job to tackle first:
Remove wheel, remove wheel center, and unpeen the nut. Then put the wheel back on and lower the car so front wheels touch rock bottom
Remove nut with brute force, remove wheel again and undo Upper ball joint and slide the shaft out of the hub (only very little fore required, tighten the puller by hand!)
Swivel the hub out of the way, remove old boot and clean CV joint
Now wait for my bootgun... (I know, i could dismantle the entire shaft, but i don't want to)
Ik ben al een maandje of wat druk bezig met het opknappen van een Lotus Elan M100.
Omdat ik onmogelijk 2 fora kan bijhouden (geen tijd) Wil ik jullie toch laten meegenieten met mijn bijdragen aan het Lotus Elan Central forum: http://forum.lotuselancentral.com/viewt ... 79&t=28322
Daarom hieronder de belangrijkste bijdragen, ter lering aende vermaeck
Vragen: Fire away!
*** snip ***
Morning all!
I've been not active on the board for way too long, so time to change that.
As usual I'd like to post a lot of pictures, but since tinypic went 'poof' ...
What is the easiest platform these days to share pictures here?
My own car still goes like stink and all is well well... (almost all, but hat is not what this topic is for)
Also my new garage is now 95% ready, so time to take on a bigger project to see what needs to be changed in the garage to get it to 100% M100 proof 8)
To skip the intro further, I have now in the garage a steel blue M100 with a lot of jobs to be done. The main jobs:
* Head gasket & everything related since the head is off anyway
* complete service with all fluids and filters
* Oil Pan
* Brakes all around
* 1.000 other little things to
Once I have a reliable way of hosting the pictures I'll go mad here.
It feels good to be active here again!
Testing testing, wantoe!
Hmmmzzzz. do i need to resize before uploading?
So, this is where this new story starts.
After a visit in Belgium and a successful start over there, the buyer brought the Steel Blue to my little village next to the city of Delft
Good to go!
I knew that the head gasket was shot, so before getting the car to my garage I picked up a replacement head that was prepared in the mean time. This so i did not have to wait for skimming the head from the steel blue.
First: Dismanteling of the donor:
(don't mind the mess)
After removing all the bobs and bits, the head was ultrasonically cleaned, New valve stem guides installed and the valves were cleaned and the seats were polished so they move and close as new again.
Then it was time for the camshafts to receive a well earned overhaul. Not much to do here besides disassembly and ultrasonically clean them, as well as the bearing caps. The cams were visually painstakingly inspected and found to be good. Also after a mild (very mild!) polish the hardened outer layer appeared to be in good state, so they were ready to put on the head again.
Also the Lifters needed disassembly, cleaning, polishing and priming with fresh oil:
Don't mind the rusty bolts they are (quite literately) a paper weight
More pictures about this little job, that needs to be repeated 16 times! later :cheers:
First it was now time to remove the head from the Steel blue. As most jobs, the devil is in the detail and a lot of jobs must be done before the head can be lifted.
Enough topics already on the forum concerning this So: all the guts scooped out of the way!
Time to remove the rocker cover or what's it called
And the dreaded Engine Support, that came out easily with my custom tool (see the topic below this one for pictures of the tool)
But before anything else i needed to fix something.
Since everything is a one man operation here and a motor lift would not fit, and i needed a lift to place the head back (more control then just lift it in!)
The very complete, but tiny garage does not have room for a lift, not in height or footprint. So I had to come up with an alternative solution. Then my eyes noted the pile of old cambelt parts... This is the result! (needs painting though). As you can see my son is happy with it as well
Now that we have the proper tools: Time to lift the head!
Not hard to see where the gasket failed.
After a little cleaning:
(This is a real good time to change the oil filter as well, which I did).
Now would be a good time to drain the transmission oil & refill it again:
Looks just like new!
And Head Gasket in position:
And the donor head good to go:
It was time to use the lift again to put everything back in position.
New gaskets everywhere, and everything nicely cleaned off course!
Presto!
Enough for one night. More of this later!
I don't know what the symptoms were. It was purchased as a car with HGF, that was the entire story.
It did run nice though when bringing it from the trailer to the garage
The old head will be skimmed and treated like the nice one that is now in the steel blue
Edit: Pictures added above!
Reads like a comic now
In with the refurbished Valve lifters again:
Camshafts back:
CAM seals back
CAM Wheels back
New Idler, tensioner and waterpump, and belt back!
Clean the Rocker Cover
New gasket:
Covers back & exhaust manifold bolted back
Other bobs & bits back and admire your handy work while having a cold one!
(Brand translates as 'rusty blonde') :cheers:
Fresh air filter
Look at this! Dirt due to a leaky oil pan I did not see a whole lot M100's without dented oil pans...
Time to get the oil pan off, so removed the subframe, banjo, Prongeron or whatever.
Gives good access to do some cleaning as well
The exhaust needs to come of as well (partially)
This is a good time to inspect and clean the oil pickup sieve
This will stop the leak!
To be continued soon, First I need to work on the car a little
Did you see the new pictures in the opening post as well?
Unfortunately not too much time now, but still a little progress:
Cleaned the Banjo first:
The tool that I used to remove the allen bolts of the engine support. I have a second one (12mm, extra long) to have easy access at the tensioners of the aux. belts, works like a charm! The little piece of Allen Key is epoxy-ed in position so it does not fall out all the time 8)
And finally the rubber grommet that holds the boost pressure sensor (or whats it called) just kept on popping out, so i replaced it with an aluminum one. I know, it should be rubber to accommodate some movement, but I think it will hold nicely, keep you posted on this!
Slow evening tonight.
I sprayed the welded oil pan with 2K paint and put the lot back under the car.
Cleaned a bit as the leaky oil pan coated the entire space under the bonnet.
Then filled her up with high grade full synthetic 5W40 so I won't start her up without the liquid gold
Yesterday I fired the engine up again.
Instant on, and after 2 seconds or so the engine was quiet, as are the valve lifters
So the biggest job done!
To be continued.
Just a small update.
The steel blue runs beautifully now and is on the car lift again for the next couple of jobs.
Now what is wrong with this picture?
Something's missing!
This:
\
Thank god for active forum members with too much time on their hands
Thanks Jonathan! (Saltire)
And now a classic M100 Job:
This does not look so bad, but this looks even better:
The next job:
Bugger me!
I wanted to install the new brake components, but noticed a smear of grease where it shouldn't be...
Looks like a torn CV boot, so another job to tackle first:
Remove wheel, remove wheel center, and unpeen the nut. Then put the wheel back on and lower the car so front wheels touch rock bottom
Remove nut with brute force, remove wheel again and undo Upper ball joint and slide the shaft out of the hub (only very little fore required, tighten the puller by hand!)
Swivel the hub out of the way, remove old boot and clean CV joint
Now wait for my bootgun... (I know, i could dismantle the entire shaft, but i don't want to)
Laatst gewijzigd door HJ2 op 03 jun 2021, 18:30, 9 keer totaal gewijzigd.
-
Online
- Berichten: 3987
- Lid geworden op: 28 jan 2009, 23:47
- Auto: BMW E46 330i, E46 323Ci
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Is dit opknappen en doorschuiven, of wat is precies de bedoeling ermee. De rode uit je avatar niet meer in bezit?
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 opknappen
De rode rijd ik nog steeds mee rond, en dat zal voorlopig wel niet veranderen want ik ben 'm nog niet zat Het blijven fantastische wagentjes
De staal blauwe gaat in de verkoop straks, dus als je dat met doorschuiven bedoelt: Ja
De staal blauwe gaat in de verkoop straks, dus als je dat met doorschuiven bedoelt: Ja
-
Online
- Berichten: 3987
- Lid geworden op: 28 jan 2009, 23:47
- Auto: BMW E46 330i, E46 323Ci
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Mooi tijdsverdrijf tijdens corona dan in ieder geval.
Takel in je garage is top. Zelf ook zoiets gezien bij een bekende die veel met waterscooters doet. Staat nooit in de weg maar als je het nodig hebt is het ideaal.
Takel in je garage is top. Zelf ook zoiets gezien bij een bekende die veel met waterscooters doet. Staat nooit in de weg maar als je het nodig hebt is het ideaal.
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Ja, werkt goed!
Alleen de houten liggers nog vervangen voor een stalen, is net ff wat netter, maar dit werkt ook.
Helaas allemaal in de vrije tijd, want ik heb het nog nooit zo druk gehad als nu met corona.
Alleen de houten liggers nog vervangen voor een stalen, is net ff wat netter, maar dit werkt ook.
Helaas allemaal in de vrije tijd, want ik heb het nog nooit zo druk gehad als nu met corona.
-
- Berichten: 3544
- Lid geworden op: 17 aug 2009, 20:51
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Lekker herkenbaar zo’n tafel vol met uit elkaar gepeuterde klepstoters
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Ben altijd weer blij als het er op zit.
- Niels
- Berichten: 22282
- Lid geworden op: 13 feb 2006, 23:04
- Auto: Prius+
- Locatie: Grunn...
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Ga ik volgen
Mooie werkplaats zo, prachtige werkbank opstelling! Je kunt ook gewoon je posts met voortgang hier 1 op 1 kopiëren natuurlijk. Dan kunnen we hier ook mee denken en gemakkelijker reageren. Dat het allemaal in het Engels is dat boeit niet. Hoeft niet, zou wel leuk zijn.
Zuigers en cilinders zien er als nieuw uit trouwens, lijkt wel een revisie blok. Komt een koppakking failure vaker voor of is er een veroorzaker (verstuiver,chip etc)?
Mooie werkplaats zo, prachtige werkbank opstelling! Je kunt ook gewoon je posts met voortgang hier 1 op 1 kopiëren natuurlijk. Dan kunnen we hier ook mee denken en gemakkelijker reageren. Dat het allemaal in het Engels is dat boeit niet. Hoeft niet, zou wel leuk zijn.
Zuigers en cilinders zien er als nieuw uit trouwens, lijkt wel een revisie blok. Komt een koppakking failure vaker voor of is er een veroorzaker (verstuiver,chip etc)?
-
- Berichten: 21795
- Lid geworden op: 01 feb 2006, 17:35
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Mooi project
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Volgens mij is dit de 5e M100 koppakking die ik doe (niet op mijn eigen wagen, daar blijft het bij 1)
Ze gaan op diverse plaatsen stuk.Tussen de cilinders of tussen cilinder / olie, of cilinder / koelvloeistof
Ik heb (nog) geen idee wat de oorzaak is.
Overigens zien eigenlijk alle blokken er van binnen uit als nieuw, dat is wel opvallend. Alles schoon en netjes, nog met de hoonsporen in de cilinderwand.
Het blokje zelf lijkt dus redelijk bullet proof, maar de koppakking is de (relatief) zwakste plek. Dat gezegd hebbende rijden er genoeg rond met 3 ton+ op de klok met de originele koppakking van 1991, met 200 PK ipv de originele 165. Zo erg is het dus ook niet, ik zie alleen de probleemgevallen
Kopje laat ik altijd reviseren, maar de kop die ik nu over heb ga ik zelf doen, ik wil het allemaal eens gedaan hebben.
Ja, de garage is superfijn geworden zo. Erg klein, maar in principe kan ik alles behalve het stuurhuis verwijderen (dat gaat naar de zijkant en die breedte heb ik niet) Fijne vloer, fijn licht, verwarming, brug, alle tools, en als ik het zat ben doe ik de deur dicht en sta ik in de gang.
Ben blij dat we verhuisd zijn dus! Zelfs mijn vrouw, al heb ik een flink deel van de woonkamer bij de garage getrokken, haha!
Ik heb nog nooit een wagen zo lang gehad, meestal is het elk jaar een andere. Ik krijg gewoon bij elke rit nog een smile en verbaas me steeds weer over de super wegligging het gemak om de wagen te plaatsen, het comfort, het gebruiksgemak en de prestaties van het 1.6 motortje. Gewoon gaaf!
Veel M100 eigenaren die de wagen verkopen voor een Elise of Evora kopen ne een jaar of wat weer een M100 terug of erbij. Dat zegt genoeg.
Je suggestie om de posts 1 op 1 over te nemen zal ik overwegen.
Genoeg geluld, nu weer poetsen
Ze gaan op diverse plaatsen stuk.Tussen de cilinders of tussen cilinder / olie, of cilinder / koelvloeistof
Ik heb (nog) geen idee wat de oorzaak is.
Overigens zien eigenlijk alle blokken er van binnen uit als nieuw, dat is wel opvallend. Alles schoon en netjes, nog met de hoonsporen in de cilinderwand.
Het blokje zelf lijkt dus redelijk bullet proof, maar de koppakking is de (relatief) zwakste plek. Dat gezegd hebbende rijden er genoeg rond met 3 ton+ op de klok met de originele koppakking van 1991, met 200 PK ipv de originele 165. Zo erg is het dus ook niet, ik zie alleen de probleemgevallen
Kopje laat ik altijd reviseren, maar de kop die ik nu over heb ga ik zelf doen, ik wil het allemaal eens gedaan hebben.
Ja, de garage is superfijn geworden zo. Erg klein, maar in principe kan ik alles behalve het stuurhuis verwijderen (dat gaat naar de zijkant en die breedte heb ik niet) Fijne vloer, fijn licht, verwarming, brug, alle tools, en als ik het zat ben doe ik de deur dicht en sta ik in de gang.
Ben blij dat we verhuisd zijn dus! Zelfs mijn vrouw, al heb ik een flink deel van de woonkamer bij de garage getrokken, haha!
Ik heb nog nooit een wagen zo lang gehad, meestal is het elk jaar een andere. Ik krijg gewoon bij elke rit nog een smile en verbaas me steeds weer over de super wegligging het gemak om de wagen te plaatsen, het comfort, het gebruiksgemak en de prestaties van het 1.6 motortje. Gewoon gaaf!
Veel M100 eigenaren die de wagen verkopen voor een Elise of Evora kopen ne een jaar of wat weer een M100 terug of erbij. Dat zegt genoeg.
Je suggestie om de posts 1 op 1 over te nemen zal ik overwegen.
Genoeg geluld, nu weer poetsen
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 opknappen
Niels schreef: ↑03 jan 2021, 11:20 Ga ik volgen
Mooie werkplaats zo, prachtige werkbank opstelling! Je kunt ook gewoon je posts met voortgang hier 1 op 1 kopiëren natuurlijk. Dan kunnen we hier ook mee denken en gemakkelijker reageren. Dat het allemaal in het Engels is dat boeit niet. Hoeft niet, zou wel leuk zijn.
Zuigers en cilinders zien er als nieuw uit trouwens, lijkt wel een revisie blok. Komt een koppakking failure vaker voor of is er een veroorzaker (verstuiver,chip etc)?
Beginpost aangepast Niels
-
- Berichten: 2750
- Lid geworden op: 26 sep 2014, 15:47
- Locatie: BMW E91 330d
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Wordt gewaardeerd, leuk
- Niels
- Berichten: 22282
- Lid geworden op: 13 feb 2006, 23:04
- Auto: Prius+
- Locatie: Grunn...
Re: Lotus Elan M100 opknappen
HJ2 schreef: ↑03 jan 2021, 19:25Niels schreef: ↑03 jan 2021, 11:20 Ga ik volgen
Mooie werkplaats zo, prachtige werkbank opstelling! Je kunt ook gewoon je posts met voortgang hier 1 op 1 kopiëren natuurlijk. Dan kunnen we hier ook mee denken en gemakkelijker reageren. Dat het allemaal in het Engels is dat boeit niet. Hoeft niet, zou wel leuk zijn.
Zuigers en cilinders zien er als nieuw uit trouwens, lijkt wel een revisie blok. Komt een koppakking failure vaker voor of is er een veroorzaker (verstuiver,chip etc)?
Beginpost aangepast Niels
- ASW
- Berichten: 272
- Lid geworden op: 26 apr 2013, 13:07
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Geweldig dat je dit allemaal thuis kan doen en met ons deelt. Mijn eerste sportauto was een Elan SE, net als jou in het rood. Geweldige auto, beste wegligging voor een voorwielaandrijver en verslavend afblazend/sissend turbo geluid...
- Luco
- Berichten: 28006
- Lid geworden op: 09 mar 2011, 22:16
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Mooi hoor, ga ik ook volgen.
- RS-Ron
- Berichten: 3586
- Lid geworden op: 26 apr 2014, 16:10
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Heerlijk om te zien, mooie werkplaats, ik ben niet de enige met een smalle garage
Gr Ron
Gr Ron
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Leuk!
Heb je nog foto's?
De SE is ouder, maar net even sneller dan mijn S2 stock.
Nu rijdt ik er rondjes omheen natuurlijk, van 167 naar 220 paardjes
Ik neem aan dat je de turbo stall hoorde,? of had je een blow off valve gemonteerd?
Ik heb een blow off met een demper iig
- ASW
- Berichten: 272
- Lid geworden op: 26 apr 2013, 13:07
Re: Lotus Elan M100 restauratie
We hebben hier een keer eerder over ‘gesproken’ in een ander topic:
Ik heb helaas geen (digitale) foto’s meer. Gekocht in Lochem en toen direct wat cosmetische aanpassingen gedaan kan ik me herinneren. Logo’s op de naven, die plaatjes op de zijkant van de stoelleuningen zwart gemoffeld, leer laten herstellen, zulke dingetjes. Het was echt een plaatje en technisch helemaal standaard. Ik denk dus de Turbo stall zoals je aangeeft, het verslavende geluid waar ik zo gek van was.ASW schreef: ↑01 mar 2018, 13:46Het is al even geleden maar kan me elk moment nog dat nablazen/sissen van de Turbo herinneren. Als ik dit nog weleens zie bij bijvoorbeeld zo’n Fast & Furiuos film moet ik gelijk aan ‘mijn’ Elan denken. Die zomeravond, kapje open, warme buitenlucht en met één van mijn beste maatjes de snelweg op rammen (haakse oprit) en dan vol door onder luid gesis van die Turbo.. Gedenkwaardig geluksmomentje was dat..
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Oh ja. Ik herinnerde me vaag iets toen ik postte.
Turbo chatter!. Leuk geluidje idd
Turbo chatter!. Leuk geluidje idd
- JP
- Berichten: 31493
- Lid geworden op: 13 dec 2008, 22:39
- Locatie: Haringen op zuurdesem, gedoopt in een bedje van azijn, met een glaasje citroensap on the side….
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Leuk om dat topic ook hier te kunnen volgen !
- Luco
- Berichten: 28006
- Lid geworden op: 09 mar 2011, 22:16
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Hebben die Engelsen nog meer van de alpine gestolen ipv alleen de achterlichten?
Altijd handig om te weten
Altijd handig om te weten
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Niet dat ik weet...
Er zit wel een Mc laren F1 voorruit op
Er is een group buy gaande voor nieuwe covers voor de achterlichten trouwens.
Er zit wel een Mc laren F1 voorruit op
Er is een group buy gaande voor nieuwe covers voor de achterlichten trouwens.
- Luco
- Berichten: 28006
- Lid geworden op: 09 mar 2011, 22:16
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Ow wat kosten ze?
- HJ2
- Berichten: 3583
- Lid geworden op: 21 jan 2010, 18:10
- Locatie: Delluf 'shire'
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Keine Anus, Ik stuur je de link!
- Luco
- Berichten: 28006
- Lid geworden op: 09 mar 2011, 22:16
Re: Lotus Elan M100 restauratie
Ok thnks
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 2 gasten