Grappig. Er zijn genoeg mensen die zeggen:Mike schreef:Kan me niet voorstellen dat iemand met een R32 deze schijven koopt. VW heeft de R32 al voorzien van uitstekende remmen. Boven de 400pk is het pas nodig deze te vervangen.
Golf freakwjn schreef:Grappig. Er zijn genoeg mensen die zeggen:Mike schreef:Kan me niet voorstellen dat iemand met een R32 deze schijven koopt. VW heeft de R32 al voorzien van uitstekende remmen. Boven de 400pk is het pas nodig deze te vervangen.
Wat moet je met 400pk in een R32 à € 10.000,= (of meer)?
Het is maar hoe je het bekijkt
finally, all faces are machined to the given tolerances and dimensions using polycristalline diamond machine tooling which is required due to the hardness of the material. finally, a strict x-ray scan and porosity check to ensure the same density throughout the entire rotor.
advantages of a the MOV´IT-CER rotor ceramic rotor over a cast iron rotor:
- weight
- lifetime
- cost
the first improvement of a MOV´IT-CER rotor over the cast iron rotors is the reduced weight. the weight is reduced by approx. 50% over a same size cast iron rotor ( more is not realistic although others claim). so this means a saving of between 4 and 8 kgs (!) on each corner of the car. as a result, the car feels as if it is "lighter", responds better to the throttle and handles amazingly better. to give an example: driving over a bump on a highway at 70 mph, this bump can be heard AND felt in your feet and in the seat. if you take off 6 kg from each wheel, you will still "hear" the bump, but you hardly feel it anymore since the wheel is so much lighter and follows to the road much quicker. the next important advantage is the much quicker steering response. the car seems to "eat" the corners, turning right or left is much "lighter" and the car turns in the desired direction much quicker and more accurately.
these are the advantages that you really feel, you don´t have to measure this. many others claim a better gas mileage, which is certainly the case, but who checks the 100% accurate gas mileage of a sports- or racecar?
the second important advantage is the lifetime.
a MOV´IT-CER rotor is extremly strong. only polycristalline diamond machine tooling is able to machine the surface of this rotor. the wear of this rotor is much less than the wear of a cast iron rotor. while replacing several cast iron rotors, the MOV´IT-CER rotor can be left on the car and just the pads need to be replaced.
one big advantage of the MOV´IT-CER rotor compared to other ceramic rotors is the many times higher lifetime of the MOV´IT-CER rotor.
the MOV´IT-CER rotor is made in a completley different way than all other ceramic rotors. a MOV´IT-CER rotor starts his life as polyacronitile laminar fibre sheets, which are needled together in way that the fibers are oriented only in two directions (0 & 90°). this long fibre structure is kept for the entire prodcution process until the rotor is finished.
combined with the ultra-strong MOV´IT-6 BILLET calipers this brake certainly is one of the best brakes ever made for fast sport cars.
let´s summarize:
- less weight
- better handling
- better acceleration
- higher lifetime
- lower long term cost
- less temperature compared to other ceramic rotors
imagine you could get tires that stand any abuse for 100K+ miles and have 50% less weight!
Zoals eerder gezegd ben ik het met je eens. Stopafstand is tegenwoordig ook gewoon SLECHTER bij keramische installaties. En ook logisch: daar is het niet voor bedoeld. De duurzaamheid daarentegen en het ontbreken van fading is ander verhaalBert ///M3 schreef:Stopafstanden zijn niet echt relevant in deze denk ik omdat je meestal toch beperkt bent in grip van de banden, niet zo zeer in remkracht. Dus zo'n systeem op papier testen schiet niet echt op, de voordelen van zo'n systeem komen er niet uit met alleen remafstanden en de rest is gewoon lastig meetbaar. Lifetime testen over de 100K duurt gewoon lang
Sommige tests laten toch een ander beeld zien:Macboy schreef:Zoals eerder gezegd ben ik het met je eens. Stopafstand is tegenwoordig ook gewoon SLECHTER bij keramische installaties. En ook logisch: daar is het niet voor bedoeld. De duurzaamheid daarentegen en het ontbreken van fading is ander verhaalBert ///M3 schreef:Stopafstanden zijn niet echt relevant in deze denk ik omdat je meestal toch beperkt bent in grip van de banden, niet zo zeer in remkracht. Dus zo'n systeem op papier testen schiet niet echt op, de voordelen van zo'n systeem komen er niet uit met alleen remafstanden en de rest is gewoon lastig meetbaar. Lifetime testen over de 100K duurt gewoon lang
Of dit nog verandert weet ik niet, heb de lap tekst hierboven niet gelezen, maar tot op heden was het zo ieg
Volgens mij verschilt het nog al per test.Rebel schreef:Schitterend filmpje, thx
Die keramische remmen remmen dus wel korter....
Iets wat jullie ondergeschikt vinden, maar wat wel door ieder gerenomeerd autoblad getest wordt. En terrecht
.
