romo's Porsche 718 GT4

[Philipoo]

...

...
Tuurlijk is het afremmen van het binnenste wiel een manco. Tov het niet afremmen.

Enough said

[Kasteel]

Alle race versies van porsche hebben geen PTV dus geen afremmend wieltje zoals in de straat versies. Zelfst de dikke gt3 en RS versies hebben ptv voor mij is dat teleurstellend.

Ja, maar race BMW’s ook geen m-diff

[BamiesGTA]

Haha wat een discussie weer

Post liever wat leuke filmpjes om romo lekker te maken alvast een ander uitlaatsysteem te kiezen!

[matthyssie]

18 pagina’s en Romo heeft nog steeds niet zo’n kever?!

[Arthur]

En lullen over een uitlaat terwijl hij niet eens een inlaat heeft

[Robin]

Alle race versies van porsche hebben geen PTV dus geen afremmend wieltje zoals in de straat versies. Zelfst de dikke gt3 en RS versies hebben ptv voor mij is dat teleurstellend.

Ja, maar race BMW’s ook geen m-diff

Klopt ook helemaal. Maar tussen de straatsystemen van BMW //M en Porsche zit gewoon wél een praktisch verschil. En een afremmend binnenwiel op 991.2 GT3RS/GT2RS notabene, dat vind ik dan weer net-niet-engineering neem me niet kwalijk. Terwijl ik als ik nu de loterij zou winnen ze nu zou bestellen. Punt.

[Tom]

Ondanks dat ik de Porsche kies ben ik het wel met Robin eens wat betreft dat diff.
De trend om steeds maar meer vermogen te moeten hebben en de auto toch rijdbaar te houden, of succes van een auto meten met rondetijden en daarom slimme computers gebruiken om weer ergens 0,1s op te winnen hoeft van mij niet (technisch wel indrukwekkend natuurlijk, dat het kan en hoe men steeds weer dingen kan verbeteren). Doe maar gewoon mechanisch. Dat het in bepaalde situaties langzamer is interesseert mij niet.
Waarmee ik niet zeg dat een digitaal systeem mij in de weg zou zitten als ie het wel heeft. Waarschijnlijk merk ik het niet eens.

[bartb]

18 pagina’s en Romo heeft nog steeds niet zo’n kever?!

Ja, weten we al welke kleur het wordt?

[romo]

Ik neig meer en meer naar GT Zilver


Zag vanochtend een 991 911 GT Zilver, ja, dat kan zeker wel.

Met Robin en Tom eens

Geen fraaie technische oplossing, en dat van Porsche.

Andere kant verhaal; ook ik zal het waarschijnlijk niet/nauwelijks merken, wat Tom zegt dus.

[Philipoo]

Ik neig meer en meer naar GT Zilver

Wel een saaie match naast de M2CS hé

[Karel]

Ik neig meer en meer naar GT Zilver

Vind ik persoonlijk ook de kleur waar die plastic onderdelen het mooist op uitkomen.
Geeft daardoor een knap geheel.

[BamiesGTA]

Ik neig meer en meer naar GT Zilver

Wel een saaie match naast de M2CS hé

Op zichzelf staand voor sommigen wellicht een mooie kleur, maar naast de M2 inderdaad doodsaai.

[Will F.]

Ik neig meer en meer naar GT Zilver

Vind ik persoonlijk ook de kleur waar die plastic onderdelen het mooist op uitkomen.
Geeft daardoor een knap geheel.

Helemaal juist! contrast vd matzwarte delen met zilver en de combinatie met de schaduwflakes of donkerdere kleurpigmenten in GT zilver is top.

[Twist]

Go with it Romo! Ik vind er niets saais aan, irl is het een heel bijzonder zilver. De carosserievormen en de zwarte delen komen er prachtig door uit. Tuurlijk is geel ofzo spannender maarja, daar wordt je op lange termijn ook niet blij van

[Andre]

Klopt kasteel.

Een actief achterdiff is in de meeste raceklasses verboden.

Maar ik heb zelf ook het liefste een puur mechanisch diff. Geen Electronica erop. Maar een wiel afremmen zoals porsche dat doet moet ik sowieso niet.

[romo]

^Wellicht voor jouw competenties van belang.

Ik zal het nauwelijks of niet merken, ik laat hem dr ook niet om staan

[SlowCo]

Klopt kasteel.

Een actief achterdiff is in de meeste raceklasses verboden.

Maar ik heb zelf ook het liefste een puur mechanisch diff. Geen Electronica erop. Maar een wiel afremmen zoals porsche dat doet moet ik sowieso niet.

Is dat omdat het niet goed aanvoelt op racesnelheid of een vooroordeel omdat het woord "remmen" snelheidsverlaging doet vermoeden?
Want bij een open differentieel het binnenste wiel afremmen, betekent ook evenredig meer vermogen naar het buitenste wiel sturen. Waar bij een mechanisch "sper"diff enkel een bepaalde hoeveelheid slip, en dus vermogensverlies, van het binnenste wiel toegelaten wordt.
Nadeel van het elektronisch afremmen van het binnenste wiel bij een mechanisch open diff is meer slijtage van remblokken en schijven achter en een verhoging van de temperatuur op racetempo. Maar daar is voor te compenseren.

[romo]

Nu wordt er zoveel met Porsches geracet, NS en weet ik waar, dan zou er toch veel meer negatief nieuws over moeten zijn? Of wordt dat systeem dan vervangen?

Kortom; Porsche out of the box ook niet die race machine waar ie voor wordt geroemd en gehouden?


Niet dat ik er verde mee kan zitten, maar ik wil wel graag weten hoe het in elkaar steekt.

[Robin]

Voor HTK hobbyracen prima, maar de oplossing van //M is in dit geval beter Romo.

Klopt kasteel.

Een actief achterdiff is in de meeste raceklasses verboden.

Maar ik heb zelf ook het liefste een puur mechanisch diff. Geen Electronica erop. Maar een wiel afremmen zoals porsche dat doet moet ik sowieso niet.

Is dat omdat het niet goed aanvoelt op racesnelheid of een vooroordeel omdat het woord "remmen" snelheidsverlaging doet vermoeden?
Want bij een open differentieel het binnenste wiel afremmen, betekent ook evenredig meer vermogen naar het buitenste wiel sturen. Waar bij een mechanisch "sper"diff enkel een bepaalde hoeveelheid slip, en dus vermogensverlies, van het binnenste wiel toegelaten wordt.
Nadeel van het elektronisch afremmen van het binnenste wiel bij een mechanisch open diff is meer slijtage van remblokken en schijven achter en een verhoging van de temperatuur op racetempo. Maar daar is voor te compenseren.

Eerste dikgedrukt, je remt het binnenste wiel af , daardoor komt er niet opeens meer vermogen naar 't buitenste wiel, dat blijft gelijk natuurlijk.... hij stuurt alleen beter in en binnenste wielspin wordt teniet gedaan.

Tweede dikgedrukt: PTV is icm een LSD(dus geen open diff) , hoeft niet, zie hun race broeders of hoe //M het aanpakt voor op straat.

André en ik hebben 't er vanochtend nog even over gehad, hij zal zich misschien straks wel weer even melden.

[romo]

De verschillen zijn mij helder.

Maar;
Hoe doen al die lui het dan die met hun Porsche die circuits afraggen?

Worden alsnog technische aanpassingen aangebracht?

[Robin]

Je kunt lsd's vervangen. Ook op je M2CS Romo, een Drexler bijv.

Ik doe een aanname/gok. Omdat van nature een 911/Middenmotor nogal RELATIEF(!)onderstuurd een bocht ingaat(is de fysiek) is dit misschien de betrouwbaarste /voordeligste oplossing voor Porsche's straatauto's denk ik.

Een frontmotor Rwd //M product heeft vele manco's , dat weten we wel.
Maar licht op de neus is hij nooit. Dit itt een 911/Cayman. En licht op de neus --->onderstuur kan gebeuren. Dit icm met die dikke blokken achter jou of achter/op de achteras, doordrukken.....
Je zit in 'n spagaat. Er moet druk op de neus zijn, maar ook weer niet teveel. Audi bijvoorbeeld:)

Als je nu voor de gemiddelde Porsche piloot het binnenste wiel afremt, stuurt hij mooier in.

Voor een gevorderde rijder/racer is dit surrogaat. En die stuurt/rijdt anders met z'n Cayman/911 dan de avg Porscherijder.

Zoiets denk ik.

[romo]

Hahahah


Maar wat ik reeds postte; de GT4/Spyder voelen NIET licht op de neus, daarentegen de 981 GTS WEL

Hoe en waarom dat verschil kan ik niet verklaren, of dat alleen door andere geometrie/onderstel zo anders kan voelen?

Die GT4 geeft direct vertrouwen, de GTS moest ik heel erg aan wennen, wat heet, ik ben nooit gewend geraakt aan die kar qua stuurgevoel

[Robin]

Hahahah


Maar wat ik reeds postte; de GT4/Spyder voelen NIET licht op de neus, daarentegen de 981 GTS WEL

Hoe en waarom dat verschil kan ik niet verklaren, of dat alleen door andere geometrie/onderstel zo anders kan voelen?

Die GT4 geeft direct vertrouwen, de GTS moest ik heel erg aan wennen, wat heet, ik ben nooit gewend geraakt aan die kar qua stuurgevoel

Dat snap ik. Da's ook 't verschil M2/C/CS vs M135i/140i. Totaal ander onderstel.
En GT4 heeft veel meer front downforce, ik denk zo 20%? Of iig geen (bijna) lift wat misschien de 981 op hogere snelheid wel heeft, al betwijl ik dat, dat zit wel goed bij Porsche, maar minder downforce voor zowieso die 981.

[romo]

Het punt is dat je dat verschil (718 GT4 vs 981 GTS) reeds bij stads-snelheid voelt, dan speelt die downforce nog 0,0 rol, gs er op wordt het verschil nog duidelijker natuurlijk.

[Kadett]

Ik hoor/lees eigenlijk ook hier heel weinig over in reviews, zowel rijdend op straat of een Chris Harris die een Porsche over circuit ragt.