.
100% eens.
heerlijke voorpret met deze foto’s 
NicePhilipoo schreef: 17 jul 2020, 10:53 Gaaf man! Staat ook nog op mijn wensenlijstje om een keer te doen!
Gisteren de S1000RR maar weer even van stal gehaald, om simpelweg mee naar werk op en neer te rijden, maar wat een apparaat blijft dat toch. Voor het eerst eens alle elektronische hulpmiddelen uitgezet en dan houd je het voorwiel echt nergens aan de grond. Zelfs met flink uitaccelereren van een rotonde komt die nog de lucht in zetten. Verslavend en een beetje eng
met de s1000r zag ik ook telkens dat witte lampje knipperen. Heb hem alleen op “dynamic” mode gezet, hoe zet je die wheelie en tractiecontrole uit? Tegelijk met de ABS? Valt me nu eigenlijk pas op hoe kort de achterkant is ten opzichte van de band, staat wel dik! 
motor moet ook in het echt gezien worden, foto’s doen hem naar mijn idee geen eer aan! Witte lampje is je shiftlight. Volgens mij kan je zelf programmeren wanneer die begint te knipperen, mijne gaat alweer uit voordat ik opschakel als ik echt aan het trappen benJules schreef: 17 jul 2020, 11:05NicePhilipoo schreef: 17 jul 2020, 10:53 Gaaf man! Staat ook nog op mijn wensenlijstje om een keer te doen!
Gisteren de S1000RR maar weer even van stal gehaald, om simpelweg mee naar werk op en neer te rijden, maar wat een apparaat blijft dat toch. Voor het eerst eens alle elektronische hulpmiddelen uitgezet en dan houd je het voorwiel echt nergens aan de grond. Zelfs met flink uitaccelereren van een rotonde komt die nog de lucht in zetten. Verslavend en een beetje eng
.Je zou eens kunnen kijken bij de achterkant. Bij het verstellen van je ketting, met het ex-center, veranderd de rijhoogte achter. En bij mijn weten heeft elke Ducati een voorziening om daarvoor te compenseren. Zodat het stuurgevoel hetzelfde blijft.Jules schreef: 17 jul 2020, 11:12 Het is gewoon een sportmotor zonder clipons.. dus de geometrie leent zich er niet echt voor dat korte werk.. misschien zou een andere stuurtechniek nog helpen maar die korte hairpains zoals de 2e foto zijn denk ik meer voor de Hypermotards en Supermotos.
Wellicht eens een proefrit maken iddPhilipoo schreef: 17 jul 2020, 11:15
Op de RR zit er links op het stuur 1 knop waarmee je zowel abs als tc afzonderlijk uit kan zetten. Als je tc uit zet gaat ook je wheeliecontrol uit! Je zou voor de grap nog eens een keer op een RR moeten rijden, heel ander beestje dan de R.
lijkt me ook gaaf! Mocht je een keer in de buurt zijn, geef maar een gil. öhlins en akrapovic maken het geheel toch een stuk leuker dan een stock motorJules schreef: 17 jul 2020, 13:23Wellicht eens een proefrit maken iddPhilipoo schreef: 17 jul 2020, 11:15
Op de RR zit er links op het stuur 1 knop waarmee je zowel abs als tc afzonderlijk uit kan zetten. Als je tc uit zet gaat ook je wheeliecontrol uit! Je zou voor de grap nog eens een keer op een RR moeten rijden, heel ander beestje dan de R.
Schokbreker hoef je in principe niet aan te zitten. Dat is voor +/- veerweg, ingaande en uitgaande demping.Jules schreef: 17 jul 2020, 13:21 Ik vind de achterkant al behoorlijk hoog. Je bedoelt dus niet de achterveer? Daar heb ik eigenlijk nooit wat mee gedaan qua hoogte. Wilde er eigenlijk nog een keer mee naar een vering specialist maar dat is er nog niet van gekomen (nu de standaard Ducati instellingen voor sportief gebruik)
Zou dat zelf pronto vervangen door een verstelbare. Durven ze wel schofterig veel geld voor te vragen zie ik 
In de buurt van?Philipoo schreef: 17 jul 2020, 13:26Mocht je een keer in de buurt zijn, geef maar een gil. öhlins en akrapovic maken het geheel toch een stuk leuker dan een stock motorJules schreef: 17 jul 2020, 13:23Wellicht eens een proefrit maken iddPhilipoo schreef: 17 jul 2020, 11:15
Op de RR zit er links op het stuur 1 knop waarmee je zowel abs als tc afzonderlijk uit kan zetten. Als je tc uit zet gaat ook je wheeliecontrol uit! Je zou voor de grap nog eens een keer op een RR moeten rijden, heel ander beestje dan de R.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast
