cilinderkop revisie 130i N52

[PimV]

Helaas een wat mindere start met mijn 130i. Deze nu 2 maanden 2000km in bezit en ineens out-of-the blue start ik de auto en horten/stoten/tikken in het blok/ loopt niet op 6 cilinders.

Wat in eerste instantie - na check door de ANWB - op een probleem in ontsteking/brandstof leek, blijkt nu na transport richting specialist een openstaande klep wegens vuil/ blokkade te zijn. De specialist durfde me op basis van zijn camera inspectie nog niet veel meer te vertellen anders dan dat in ieder geval de kop er af moet, klep gerepareerd, gevlakt etc.
De indicatieve bedragen die ik gehoord heb schrok ik toch wel van.

Hoeveel werk is het ongeveer om de cilinderkop van de N52 in de 130i te vervangen?

Zijn er mensen met ervaring van het (deels) reviseren van de cilinderkop? Aanraders qua bedrijven in regio Zuid-Holland ( stukje rijden geen probleem overigens)

Of is er bijvoorbeeld ergens een kant- en klaar gereviseerde cilinderkop te koop? Ik vond bijv. een N53 compleet gereviseerd voor 675 euro bij een bedrijfje in Waardenburg. Wellicht is dat er ook voor een 52.

[L5S1]

Heb je geen garantie? 2 mnd en 2k km is natuurlijk wel erg snel!

[Knot]

Stond er zoveel km op je blok dan?

Wel kl**te zeg.

Zou het meteen goed aanpakken, inlaattraject schoonmaken, evt nokkenasjes steken.

[PimV]

Heb je geen garantie? 2 mnd en 2k km is natuurlijk wel erg snel!

Gekocht voor de meeneemprijs.. Sowieso ook eerst even diagnose en oorzaak afwachten. Ik heb nl. 600km geleden een olieflush gedaan, - (zelf grote beurt gegeven, olie filters etc.) dus ik hoop het niet, maar dat zou ook nog wel eens een oorzaak kunnen zijn. Zo niet, wellicht valt er iets met coulance te doen vanuit de verkoper.

Stond er zoveel km op je blok dan?

Wel kl**te zeg.

Zou het meteen goed aanpakken, inlaattraject schoonmaken, evt nokkenasjes steken.

162K gelopen. Ik vond een indicatief bedrag van 2K vandaag al wel even heftig genoeg , maar idd. Als het dan toch open ligt, dan ineens maar alles meepakken wat nodig is. De meeste kosten zitten in arbeid verwacht ik.

[L5S1]

Meeneemprijs wil niet zeggen dat je geen rechten meer hebt als consument. Ook zonder garantiepakket sta je niet direct met lege handen. Eigen werk aan de auto in de tussentijd speelt in dit geval wel mee helaas.

[///Joost]

Ik heb nl. 600km geleden een olieflush gedaan, -

Met welk product en hoe heb je dit gedaan?

[Jan-Willem]

Pff balen zeg, wel zou ik voor een fatsoenlijk gereviseerde kop gaan.

Meeneemprijs wil niet zeggen dat je geen rechten meer hebt als consument. Ook zonder garantiepakket sta je niet direct met lege handen. Eigen werk aan de auto in de tussentijd speelt in dit geval wel mee helaas.

Als de garage hier mee leest is er meer mogelijk dan je denkt

[Will F.]

Of is er bijvoorbeeld ergens een kant- en klaar gereviseerde cilinderkop te koop? Ik vond bijv. een N53 compleet gereviseerd voor 675 euro bij een bedrijfje in Waardenburg. Wellicht is dat er ook voor een 52.

Als dat Rhenoy is, zou ik die zeker eens bellen; ze kunnen je wellicht verder helpen als ze het zelf niet hebben en zijn groter dan je denkt doen veel in gebruikte/ gereviseerde BMW onderdelen.

[PimV]

Pff balen zeg, wel zou ik voor een fatsoenlijk gereviseerde kop gaan.

Meeneemprijs wil niet zeggen dat je geen rechten meer hebt als consument. Ook zonder garantiepakket sta je niet direct met lege handen. Eigen werk aan de auto in de tussentijd speelt in dit geval wel mee helaas.

Als de garage hier mee leest is er meer mogelijk dan je denkt

Iets met een M5...?

Ik heb nl. 600km geleden een olieflush gedaan, -

Met welk product en hoe heb je dit gedaan?

Met Liqui Moly Engine Flush. Daar las ik alleen maar goede berichten over. Bij de olie. 30 min stationair draaien en toen alles afgetapt. Helemaal leeg laten lopen en toen alles incl. filter weer vernieuwd met Castrol Edge 5w30 M-spec olie.

Of is er bijvoorbeeld ergens een kant- en klaar gereviseerde cilinderkop te koop? Ik vond bijv. een N53 compleet gereviseerd voor 675 euro bij een bedrijfje in Waardenburg. Wellicht is dat er ook voor een 52.

Als dat Rhenoy is, zou ik die zeker eens bellen; ze kunnen je wellicht verder helpen als ze het zelf niet hebben en zijn groter dan je denkt doen veel in gebruikte/ gereviseerde BMW onderdelen.

Nee Autoservice Van Oort. Rhenoy ken ik niet, kan ik ook nog eens polsen.

Ik wacht eerst even het advies van de specialist af uiteraard, maar ik word - voor beide partijen onverwacht - toch een beetje voor het blok gezet met zo'n diagnose. En ik vind het wel fijn om vooraf m'n huiswerk altijd te doen wie goed is en wie niet

[///Joost]

Met Liqui Moly Engine Flush. Daar las ik alleen maar goede berichten over. Bij de olie. 30 min stationair draaien en toen alles afgetapt. Helemaal leeg laten lopen en toen alles incl. filter weer vernieuwd met Castrol Edge 5w30 M-spec olie.

Interessant, die heb ik de laatste 2 oliewissels ook gebruikt. Wel maar 10-15 minuten stationair laten lopen. Ik heb hier geen problemen van ondervonden. 30 minuten lijkt me wel lang trouwens.

[Bert ///M3]

Volgens mij hebben die motoren nog wel eens last van gebroken klepveren.

Op zich als er verder niks stuk is dan hoef je niet direct een complete kop te reviseren.

[Crookie]

Even DroogDiagnose bellen. Bmw/mini specialist.

[Martijn_bmw]

Of Nick van TEG raadplegen

[Flamman]

Volgens mij hebben die motoren nog wel eens last van gebroken klepveren.

Op zich als er verder niks stuk is dan hoef je niet direct een complete kop te reviseren.

Is de klepdeksel gedemonteerd ? Dan kun je dit en de veren van de variabele kleplicht hoogte verstelling even goed bekijken, grote kans dat je hier de oorzaak vind.

[PimV]

Ze gaan morgen in de garage verder met onderzoek naar probleem/oorzaak ( denk dat ze het erg druk hebben, en zo'n grote reparatie niet direct in de agenda paste..gelukkig nu geen auto nodig i.v.m. thuiswerken...)
Ik ga morgen zodra de motor open ligt kijken, en bespreken we daar naast de auto de opties. Vind ik fijner dan over de telefoon, dan heb ik het ook met eigen ogen gezien.

Het leek mij inderdaad ook na wat zoeken op internet, dat als het alleen een klep is, daar niet de gehele kop voor gedemonteerd te worden, inclusief alle pakkingen, vlakken etc.

Maar als dat dan toch moet, wil ik het liefst wat "laaghangend fruit" proberen mee te nemen. Verreweg de grootste kosten zitten in het (de)monteren, dus als ik voor relatief weinig geld kleppen slijpen, klepseals etc. mee kan nemen, ga ik dat zeker doen.

Nog meer tips om de kop ook echt beter/frisser te krijgen ipv alleen te repareren?

[TLRS]

Bimmer performance center heeft een informatief filmpje over de n52 cilinderkop. Eerste punt van aandacht lijkt me de ring ergens aan de nokkenas die inslijt op de kop.

Zou verder gelijk de disa kleppen inspecteren en het carterventilatie membraan (bron van valse lucht).

[SlowCo]

Bimmer performance center heeft een informatief filmpje over de n52 cilinderkop.

[TLRS]

[PimV]

Oh heel interessant filmpje!
Mooi hoe dat allemaal werkt in de motor. En niet te vergeten, dat je ook nog speciaal gereedschap moet ontwerpen om (zoals die Vanos) het te kunnen onderhouden/vervangen. Petje af hoor voor de engineers.

Maar w.b.t. de nokkenas: als aan de inlaatzijde dus de oliedruk ringen o.i.d. groeven hebben veroorzaakt ben je de sjaak en kan je cilinderkop bij het oudijzer.
Disaklep is voor overdracht door de verkopende partij vervangen - hoop niet dat daar al iets mis mee is.
Carterventilatie inderdaad ook een goeie om na te laten kijken. Dank voor de tips!

[TLRS]

Disaklep is voor overdracht door de verkopende partij vervangen - hoop niet dat daar al iets mis mee is.

Het zijn er twee..! ..als alles open gaat is inspectie een klusje van niets.

[Str8Six]

Nog meer tips om de kop ook echt beter/frisser te krijgen ipv alleen te repareren?

Zou in ieder geval ook gelijk je carterventilatie en startmotor doen als je de inlaat eraf hebt. Zijn qua kosten niet veel extra, maar zijn zeker slijtagedelen. Als later nogmaals 1 vd 2 (of beide) het begeeft moet weer de inlaat eraf (+pakking etc)

[Jeroen]

Carterventilatie en startmotor heb ik ook gehad bij mijn 130i, dus zeker een zinnige tip. Is de waterpomp al vervangen? Is natuurlijk een 'losse' reparatie, die niet bij de cilinderkop in de buurt zit, maar die gaat gegarandeerd rond de door jouw genoemde km. stand.

[PimV]

Zou in ieder geval ook gelijk je carterventilatie en startmotor doen als je de inlaat eraf hebt. Zijn qua kosten niet veel extra, maar zijn zeker slijtagedelen. Als later nogmaals 1 vd 2 (of beide) het begeeft moet weer de inlaat eraf (+pakking etc)

Carterventilatie en startmotor heb ik ook gehad bij mijn 130i, dus zeker een zinnige tip. Is de waterpomp al vervangen? Is natuurlijk een 'losse' reparatie, die niet bij de cilinderkop in de buurt zit, maar die gaat gegarandeerd rond de door jouw genoemde km. stand.

dank voor de tips! Welk deel van de carterventilatie bedoel je dan, het gehele systeem of dat ronde ding (olieafscheider?) op inlaatspruitstuk?

Waterpomp staat idd ook op m'n to do list voor de zomer. Heb ik ook gevraagd wat dat kost om direct mee te pakken, maar dat ziet er op zich wel uit alsof je dat zelf kan. En dan is spulletjes via Duitse eBay stuk goedkoper.

[Jeroen]

Dat weet ik eerlijk gezegd niet, ik sleutel niet zelf aan de 130i. Toen de garage mijn startmotor verving, moesten ze de carterventilatie losschroeven. Die brak toen, en moest worden vervangen. Achteraf prima ook, omdat het een kwetsbaar punt is.

[Gijzert]

Ze gaan morgen in de garage verder met onderzoek naar probleem/oorzaak ( denk dat ze het erg druk hebben, en zo'n grote reparatie niet direct in de agenda paste..gelukkig nu geen auto nodig i.v.m. thuiswerken...)
Ik ga morgen zodra de motor open ligt kijken, en bespreken we daar naast de auto de opties. Vind ik fijner dan over de telefoon, dan heb ik het ook met eigen ogen gezien.

Het leek mij inderdaad ook na wat zoeken op internet, dat als het alleen een klep is, daar niet de gehele kop voor gedemonteerd te worden, inclusief alle pakkingen, vlakken etc.

Maar als dat dan toch moet, wil ik het liefst wat "laaghangend fruit" proberen mee te nemen. Verreweg de grootste kosten zitten in het (de)monteren, dus als ik voor relatief weinig geld kleppen slijpen, klepseals etc. mee kan nemen, ga ik dat zeker doen.

Nog meer tips om de kop ook echt beter/frisser te krijgen ipv alleen te repareren?

en al duidelijkheid?