Porsche 718 Boxster / Cayman

[tomgtr]

Je lees slecht Robin, ik zei, je praat als. Borrelen een goed idee. Neem er nog 1

En chill man. Het leven is mooi. Maak je niet zo druk.

Overigens, voordat mensen de verkeerde indruk krijgen, mocht je zelfs zo overstuur zijn dat je op pm of app zit hierover, niet met mij. En dat is wellicht beter ook voor je gemoedsrust.

[Robin]

Tja Hans, ik weet écht niet of jij dit meent he. Dat snap jij hopelijk:)

TomGTR idd mee eens in 't algemeen. Niet gelogen.

[MarkS]

Verdorie. Ik ga even een hapje eten. Ben ik te laat?

[Robin]

Nee je zou vertellen waarom jou het onderstuur in 20 jaar 911 niet boeit/is opgevallen:)

[MarkS]

Ik zou helemaal niks, omdat jij in een fittie zat? Dat was een serieuze vraag in het spervuur van vragen van 4 pagina’s geleden? En die van dat trackday duel, wil je dat ik daar ook antwoord op geef?

[Robin]

Ja. Jij voelde dat niet dat onderstuur in 'n 911 dus dan vraag ik mij dingen af MarkS:)


Ik zeg nog één ding: Argumentatie als 't om het rijden/sturen/chassis/physics van een auto gaat. Ik leer elke dag weer, al snap ik 'n hoop wel aardig. Maar gooi 't niet op 'mij' of iemand anders. En ga er ook niet semi leuk over doen. Want dat vat ik op dat moment niet. Ik kan 'n clown zijn qua praatjesmakerij op DF, maar het rijden/physics/chassis onder-overstuur etc ben ik wél serieus in. En daar valt ook voor mij nog wat te leren, maar (en serieus) voor een aantal nog wel meer, neem me niet kwalijk.

Truste.

[Eric Z]

Verdorie. Ik ga even een hapje eten. Ben ik te laat?

Popcorn?

[MarkS]

Ja. Jij voelde dat niet dat onderstuur in 'n 911 dus dan vraag ik mij dingen af MarkS:)


Ik zeg nog één ding: Argumentatie als 't om het rijden/sturen/chassis/physics van een auto gaat. Ik leer elke dag weer, al snap ik 'n hoop wel aardig. Maar gooi 't niet op 'mij' of iemand anders. En ga er ook niet semi leuk over doen. Want dat vat ik op dat moment niet. Ik kan 'n clown zijn qua praatjesmakerij op DF, maar het rijden/physics/chassis onder-overstuur etc ben ik wél serieus in. En daar valt ook voor mij nog wat te leren, maar (en serieus) voor een aantal nog wel meer, neem me niet kwalijk.

Truste.

Nee die discussie gaan we nu niet weer opstarten net nu de storm is gaan liggen en je enigszins bent afgekoeld toch? Je legt me nu ook iets in de mond dat ik niet zo heb gezegd. Ik heb aangegeven dat ik het issue met onderstuur zoals jij/jullie dat specifiek ervaren en beschrijven niet als zodanig herken. Dat wil niet zeggen dat ik met een 911 (of andere Porsche) geen onderstuur kan opwekken/voelen. Maar dat lijkt me meer een kwestie van hoe je ermee rijdt / wil rijden dan wat de auto jouw toestaat.

Popcorn is op nu, truste ook.

[Robin]

Al na <500 meter had ik met de prima prachtige 997S die ik >12j terug wilde aanschaffen al dat-mij net te licht op de neus gevoel- bij de 'derde' bocht.

Waarom voel ik dat dan wél?

Ik ben hier de gek. Laten we 't daar op houden!


Trusten nogmaals....

[Tom]

Volgens mij is het ook niet zo moeilijk.
De GT3/GT4 is primair gebouwd voor het circuit, maar dan met kenteken. Ik vind het prachtig dat zoiets nog gemaakt wordt, zou ook mijn keus zijn (niet omdat ik er het circuit mee op ga, wel om de beleving die zo'n kar biedt). Snap Romo volkomen, valt weinig aan uit te leggen.
Normale modellen (718/911) zijn ook dikke prima. Super om alledag te rijden en duidelijk sportwagen DNA.
Daartussen is door de jaren heen een gat/vraag ontstaan, dat is opgevuld met de GTS. Zelf nooit mee gereden, maar het lijkt mij duidelijk hoe ze 'm in de markt hebben gezet: iets meer vermogen, iets puurder/directer, en wat extra's qua sportieve aankleding. En daarbij in de 718 zelfs het blok uit de GT4. Omdat het gericht op de openbare weg, is ie denk ik voor velen de perfecte sweet spot, zeker als het je enige auto is. De naam GTS heeft verder niet het glansrijke imago.
Welk model het best bij je past is een keus die ieder voor zich kan maken. Je ziet het al aan de posters: Romo vind de GT4 het best passen, Sdlauto de normale 718 en MarkS vind een GTS de sweet spot tussen beide.
Lichte neus in inherent aan het concept, dat stuurt nou eenmaal anders dan een blok voorin. Het ene model zal het hooguit iets beter verbloemen dan de ander. Als je dat niks vind is dat ook prima natuurlijk.
Overstuur of driftbaarheid is voor mij geen graadmeter om te bepalen of een auto goed is, anders was een oude E36 met sper de beste auto ooit. Mij past een middenmotor-concept wel en van de middenmotors die ik gereden heb vind ik de onderstellen en afstelling van Porsche koning.

[MarkS]

It’s the driver, not the car ...

https://rennlist.com/forums/991/1037723 ... steer.html

[allen]

Het is echt heel simpel. Licht in de neus betekent niet geen gevoel met de weg. En dat het anders aanvoelt dan een BMW met rwd lijkt me logisch.
Mooie aan middenmoter of iets als 911 is dat je kunt ondersturen, neutraal de bocht door kan of oversturen. Alles op commando.
Toen de Elise uitkwam riepen ook veel mensen dat ze onderstuur hadden. Liet ik iemand in de Speedster van me rijden idem. Zelf nergens last van. Je moet gewoon even opnieuw leren rijden. Niets meer, niets minder. Een wagen afserveren op basis van 1 proefrit is te makkelijk.

[romo]

Volgens mij is het ook niet zo moeilijk.
De GT3/GT4 is primair gebouwd voor het circuit, maar dan met kenteken. Ik vind het prachtig dat zoiets nog gemaakt wordt, zou ook mijn keus zijn (niet omdat ik er het circuit mee op ga, wel om de beleving die zo'n kar biedt). Snap Romo volkomen, valt weinig aan uit te leggen.
Normale modellen (718/911) zijn ook dikke prima. Super om alledag te rijden en duidelijk sportwagen DNA.
Daartussen is door de jaren heen een gat/vraag ontstaan, dat is opgevuld met de GTS. Zelf nooit mee gereden, maar het lijkt mij duidelijk hoe ze 'm in de markt hebben gezet: iets meer vermogen, iets puurder/directer, en wat extra's qua sportieve aankleding. En daarbij in de 718 zelfs het blok uit de GT4. Omdat het gericht op de openbare weg, is ie denk ik voor velen de perfecte sweet spot, zeker als het je enige auto is. De naam GTS heeft verder niet het glansrijke imago.
Welk model het best bij je past is een keus die ieder voor zich kan maken. Je ziet het al aan de posters: Romo vind de GT4 het best passen, Sdlauto de normale 718 en MarkS vind een GTS de sweet spot tussen beide.
Lichte neus in inherent aan het concept, dat stuurt nou eenmaal anders dan een blok voorin. Het ene model zal het hooguit iets beter verbloemen dan de ander. Als je dat niks vind is dat ook prima natuurlijk.
Overstuur of driftbaarheid is voor mij geen graadmeter om te bepalen of een auto goed is, anders was een oude E36 met sper de beste auto ooit. Mij past een middenmotor-concept wel en van de middenmotors die ik gereden heb vind ik de onderstellen en afstelling van Porsche koning.

Top genuanceerd verhaal, zo zie ik het ook, kies de kar die bij je past, waarbij de non keuze dan niet gelijk fout is, maar minder passend. Zo heb ik mijn keuze gemaakt ieg.

Mooi weer bijgelezen.

Iemand nog nieuws over PDK?

De sollicitatie voor de rechter stoel is geopend, ik zie de reacties, incluis foto`s, gaarne tegemoet

[tomgtr]

Yep, die gaat niet door.

[allen]

De sollicitatie voor de rechter stoel is geopend, ik zie de reacties, incluis foto`s, gaarne tegemoet

Misschien moet jij eens solliciteren. Bij dat programma waar Bram aan heeft meegedaan. Volgens mij heeft hij er een leuke vrouw aan overgehouden.

[Robin]

En die Cubaanse Schone....daar moet ik even werk van maken Robert.



Ik moest denken aan de Kevers die m'n pa reed begin 70s. en dat er wel eens zandzakken of stoeptegels in 't vooronder werden gelegd om 'm wat minder instabiel te maken. En dat verhaal van die 997 GT3 die met de voorin liggende tank vol beduidend strakker op de neus was/minder onderstuur had dan wanneer die leeg was.

Allemaal quatsch weet ik nu wel. Zo leer je elke dag.

Dank voor de bijdrages. Wordt gewaardeerd.

Ik neem 'n kop koffie.

[Robin]

Mooie aan middenmoter of iets als 911 is dat je kunt ondersturen, neutraal de bocht door kan of oversturen. Alles op commando.

Klopt ook. Vandaar dat je ze in de drifting scene vaak ziet. Auto's met middenmotor of 911s.

Even een vraagje: wat doet dat reservewiel daar in 't vooronder? Geen flauw idee, joh:)

[Downforce Hans]

@Tom......zo is het precies en mocht je die GTS wat scherper hebben dan kan je gewoon de wielstanden aan laten passen. Dat kan al een wereld van verschil maken......

[JP]

De sollicitatie voor de rechter stoel is geopend, ik zie de reacties, incluis foto`s, gaarne tegemoet

Misschien moet jij eens solliciteren. Bij dat programma waar Bram aan heeft meegedaan. Volgens mij heeft hij er een leuke vrouw aan overgehouden.

Ja die Wenkie is weer vrijgezel !

[flieger]

Iemand nog nieuws over PDK?

Het ging wat snel, maar op pagina 91 al:

PDK komt zowel voor de GTS 4.0 als Spyder/GT4 eind Q3 of Q4 2020.

[sdlauto]

Volgens mij is het ook niet zo moeilijk.
De GT3/GT4 is primair gebouwd voor het circuit, maar dan met kenteken. Ik vind het prachtig dat zoiets nog gemaakt wordt, zou ook mijn keus zijn (niet omdat ik er het circuit mee op ga, wel om de beleving die zo'n kar biedt). Snap Romo volkomen, valt weinig aan uit te leggen.
Normale modellen (718/911) zijn ook dikke prima. Super om alledag te rijden en duidelijk sportwagen DNA.
Daartussen is door de jaren heen een gat/vraag ontstaan, dat is opgevuld met de GTS. Zelf nooit mee gereden, maar het lijkt mij duidelijk hoe ze 'm in de markt hebben gezet: iets meer vermogen, iets puurder/directer, en wat extra's qua sportieve aankleding. En daarbij in de 718 zelfs het blok uit de GT4. Omdat het gericht op de openbare weg, is ie denk ik voor velen de perfecte sweet spot, zeker als het je enige auto is. De naam GTS heeft verder niet het glansrijke imago.
Welk model het best bij je past is een keus die ieder voor zich kan maken. Je ziet het al aan de posters: Romo vind de GT4 het best passen, Sdlauto de normale 718 en MarkS vind een GTS de sweet spot tussen beide.
Lichte neus in inherent aan het concept, dat stuurt nou eenmaal anders dan een blok voorin. Het ene model zal het hooguit iets beter verbloemen dan de ander. Als je dat niks vind is dat ook prima natuurlijk.
Overstuur of driftbaarheid is voor mij geen graadmeter om te bepalen of een auto goed is, anders was een oude E36 met sper de beste auto ooit. Mij past een middenmotor-concept wel en van de middenmotors die ik gereden heb vind ik de onderstellen en afstelling van Porsche koning.

Dit is inderdaad wat ik al eerder aangegeven heb.
Ieder kiest wat het beste bij diegene past, enige wat ik nog mis in mijn 718 is een beetje vermogen maar daar gaat JD verandering in brengen over een aantal maanden.

Ik moet wel zeggen dat de prijzen in NL echt gestoord zijn, 200k voor een 718 GT4 waar gaan we heen?

[Robin]

2 ton voor 'n GT4 huh? Ik dacht toch 160/165?

[WJ]

2 ton voor 'n GT4 huh? Ik dacht toch 160/165?

Jij als BMWert moet toch wel weten hoe hard dat gaat als je hier en daar een vinkje zet.

[Robin]

2 ton voor 'n GT4 huh? Ik dacht toch 160/165?

Jij als BMWert moet toch wel weten hoe hard dat gaat als je hier en daar een vinkje zet.

Bij B//MW kost 't allemaal de helft man:)

Romo appte me net E160/165k incl PDK schatting, handbak 15k meer, toch Robert?

[sdlauto]

Doelde op die blauwe een pagina eerder, tikt op een paar euro na de 2 ton aan