Die lome knop hadden ze begin jaren 80 alFranzino schreef: 20 jun 2019, 22:17Dit is inderdaad het meest lelijke onderdeel op heel de wagen...Thomas H schreef: 17 jun 2019, 13:16 Om de muziekinstallatie te bedienen wordt gebruik gemaakt van een lompe hendel aan het stuur die ik destijds ook had in mijn Clio 2 RS. Zonde, dit doet wel afbreuk aan het verder strakke interieur.
De 4C lijkt me ook wel één van de meest hardcore straat auto’s van dit moment dus dat verrast me niet. De Alpine komt positiever naar voren dan dat ik eerder heb gelezen. Valt misschien door de mand bij de echte purist maar klinkt wel als een goed totaal package.
Een 1400kg wegende M2 zou ook reteduur zijn door alles wat ze van materiaal lichter moesten maken of gewoon niet meer leuk zijn als dagelijkse wagen omdat ze dan van alles hebben moeten weg laten voor een lager gewicht (demping, interieur, achterzetels, multimedia, binnenbekleding, enz)... Eerlijk mijn eerste generatie M2 (die ook +/- 50kg lichter is dan de huidige M2 comp) is echt een extreme topbak waar ik persoonlijk zeer weinig op aan te merken heb qua fun, dagelijks gebruiksgemak, sportiviteit, circuit, comfort, prijs, enz... Is een super alles in 1 wagen! Een speciaal gestripte M2 met lichtere materialen vanuit BMW zelf zou cool zijn, maar dan zou je al in de prijsregio van een GT4 zitten en waarom zou je dan nog M2 nemen. Het leuke aan de M2 is in mijn ogen juist de combinatie van alles en het beste van beide werelden.Kadett schreef: 18 jul 2019, 19:32 Ik blijf erbij, 1100kg en dan relatief deze specs op de weg krijgen is gewoon zeer netjes.
Hoe vet zou het zijn een nieuwe M2 te zien met dezelfde motor/vermogen als de huidige maar dan in een totaal pakket van max 1400kg. Gaat nooit gebeuren want marketing zegt M3/M4 > M2, maar zou zo gaaf zijn nog een laatste pure non Hybrid sportwagen te krijgen voordat alles over gaat naar 48v turbo's en dergelijke.
De huidige M2 comp weegt 1.525kg...maw er moet dan minstens 125kg weg om onder 1.400kg te geraken...met enkel lichtere materialen ga je daar zonder een extreem prijskaartje niet komen. Oplossing is dan alle comfort dingen weg laten in combi met lichtere onderdelen. De M2 is origineel met een andere insteek ontworpen dan de Alpine...die is ontworpen om zo licht mogelijk te zijn met nog een zeer aanvaardbaar comfort en dagelijks gebruiksgemak. Ze konden nog extremer/lichter gaan maar dit hebben ze bewust niet gedaan. Alpine is ook een van 0 ontwikkelde wagen en een op zichzelf staand model. De M2 is een sportievere variant van een gewone niet sportieve 2 serie...geen wagen die van 0 is ontwikkeld.Kadett schreef: 18 jul 2019, 20:34 Wat weglaten dan, je ziet hier toch bij de Alpine dat het ook kan. Ja hij mist 2 cilinders en wat vermogen waardoor wat onderdelen zwaarder uitgevoerd moeten worden. 300kg verschil voor een iets groter chassis, een cilinderblok wat 50% groter is. en 2 zitplaatsen achterin.
Even nagevraagd, ik reed in sport. Andere modussen dus geen idee.Fabian schreef: 18 jul 2019, 18:25 De rijmodus doet veel bij de Alpine , jammer dat je dat niet ondervonden hebt. Karakterverschil is best stevig dan!
Je moet ook wel het artikel zelf lezen en de vergelijking met de juiste wagen maken he. De basis Pure (met amper opties) vergelijken met het S topmodel (met veel optie's standaard) is meer dan enkel de prijs vergelijken. Als je de basis Pure of een Legende met dezelfde optie's wilt uitrusten als de S dan is het uiteindelijke prijsverschil met de S niet overdreven (+/- 4.000euro).indobesar schreef: 10 aug 2019, 00:10 In UK is de S versie £10k duurder. Aanzienlijk prijsverschil!
https://www.pistonheads.com/news/ph-eur ... aled/40736
That represents a sizeable increase over the £46,905 charged for the bare-bones Pure, but when you consider that the carbon fibre roof (a £2,208 option), active sports exhaust (£1,380) and carbon-backed bucket seats (£1,656) are all included along with the rest of the upgrades, that gap starts to close fairly quickly.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast