Domme pitsstop hoor, strol bleef rijden en die had zoveel achterstand dat iedereen die voor hem reed op zijn gemak een stop kon doen, maar omdat ricciardo zo vroeg ging zat die erachter, dom van het team, hij had gewoon 5e of 6e kunnen worden.
Het eerste wat ze zouden moeten doen(en dat zeg ik niet vanwege dit incident alleen) is de pitvolgorde omkeren. Dus het snelste team(misschien nog zelfs op basis van het huidige kampioenschap ipv de laatste eindstand) vooraan ipv achteraan. Als je achteraan zit kan je je voorligger met een net zo snelle pitstop in een 'unsafe release' dwingen. Ook als je gewoon je ding doet en oplet. En als RB wél op BOT had gereageerd hadden ze ook op Vettel moeten reageren en was ie dus een plek kwijtgeraakt.
Is er ook er één van de gemiddelde racepace (van de races tot nu toe)? Dat is namelijk het enige wat telt. Plus het feit dat RB vrij snel na Australië een behoorlijke upgrade heeft geïntroduceerd(China?). Dus (alleen) de kwalificatie van Australië biedt een niet heel veel duidelijker beeld dan de pre-season tests.
Klopt op zich wel, maar een auto die 'lief' is voor de banden zal het minder doen in Qualy, en kan in de race wel eens veel beter uitpakken(als je ze maar wel in de zone weet te houden). Goed voorbeeld is Haas. Die is tot nu toe relatief goed in kwalificatie, maar in de race blijven de banden niet op de goede temperatuur. Die kunnen dus beter Q tempo inleveren om het in de race terug te winnen(ik ben er niet genoeg ingedoken of ze nou warmer of kouder moeten). En dus is het niet verstandig om naar de kwalificatie pace(alleen) te kijken hoe een team er t.o.v. de anderen voor staat. Zelfs niet als je een pure Q setup zou mogen maken, maar met een compromis, zoals nu, nog minder. Vergeet niet dat dat alleen de startvolgorde bepaalt en dat daar in de eerste 100 meter al verandering in kan komen.Luco schreef: 26 mei 2019, 18:16 ik heb ze van alle races
niet van de gemiddelde racepace, maar die zal best ergens te vinden zijn, maar in de quali, zie je wel de verschillen het beste, die zijn in de race vaak kleiner.
Was mij vooral te doen om te kijken hoeveel de teams hebben gewonnen of verloren ten opzichte van vorig jaar.
En nu de helft van het aantal races gefinisht!
Die pannekoek die professioneel genaaid is door het team omdat het anders zo raar is als de tweede rijder telkens sneller is als de eerste?JP schreef: 26 mei 2019, 20:47 Niveau van Renault was beter dan Ferrari, althans die ene pannekoek.....
Natuurlijk joh....
klopt.Forza schreef: 27 mei 2019, 08:13 Hij had idd iets meer naar links kunnen blijven, maar ik denk dat hij hem niet heeft gezien. Het was echt wel een schrik reactie naar links toen hij Bottas raakte.
Ja, lekker handig op het smalste circuit van de kalender waar inhalen fantastisch mogelijk is. Ferrari wil helemaal geen WCC punten halen dit jaar?Mari Oh Oh! schreef: 26 mei 2019, 22:43 Natuurlijk joh....
Gewoon weer een heerlijke Italiaanse miscalculatie/fuck-up, meer niet.
Ja eens, natuurlijk doet hij het zelf. Maar zijn race was zaterdag al verprutst, níet door hem zelf. 11e of DNF, who gives a f#ck als je een top 3 Ferrari rijdt.
En hij heeft in de race toch echt zelf de boel aan barrels gereden. De vangrail raken met het wiel was hem nog te vergeven, maar wat daarna gebeurde... Hij had trouwens misschien beter meteen de pits in kunnen schieten ter controle, dan had ie in elk geval kunnen finishen. Maar ja, hij kwam er waarschijnlijk net te laat achter dat zijn band lek was(al zou dat bij velgschade erg snel moeten zijn)
Dat is standaard bij een unsafe releaseThomas H schreef: 27 mei 2019, 09:44 Heel bizar, Max krijgt strafpunten op zijn licentie omdat zijn team hem te vroeg (wat ook discutabel is, maar oke) wegstuurt. Te gek voor woorden...
https://www.f1maximaal.nl/nieuws/max-ve ... p-licentie
Gebruikers op dit forum: Ahrefs [Bot] en 3 gasten
