- 20190409_124428.jpg (197.88 KiB) 1589 keer bekeken
Suicidedeuren zijn echt niet praktisch. Niet alleen moet de voordeur open om de achterdeur te kunnen sluiten of openen ook de gordels moeten los want deze zitten aan de portieren vast. Verder zit er aan de onderkant een scherpe punt die je niet wil raken. De instap is wel beter en voorstoelen kunnen net als bij een 3-deurs naar voren klappen.
Ruimte voor- en achterin is groter dan ik eerst dacht. Achterin kan ik best redelijk achter mijzelf zitten en de stoelen zitten ook goed. Voorin heb je veel ruimte door het open interieur en afwezigheid van een transmissietunnel. Het open dak heeft 2 glasplaatjes met tussenin vermoedelijk dwarsbalken om de koets stijf te houden. Ik vond het niet veel toevoegen en dit gaat ten koste van de hoofdruimte. Kofferbak is klein met 250 liter. Geen ruimte onder de vloer ook.
Interieurmaterialen zijn anders dan anders. In de deurpanelen wordt gebruik gemaakt van plantvezels of iets in die richting en dat ziet er anders uit dan je gewend bent van de normaal gebruikte plasticboom. Het is wel allemaal flimsy. Duidelijk is dat gewichtsbesparing overal in de auto een rode draad is. Dit merk je ook aan rijgeluiden en windgeruis. Niet heel slecht maar voor 50 mille had ik beter verwacht.
De elektroaandrijving is wennen als je brandstofmotoren gewend bent. Als je wegrolt, wat erg soepel en moeiteloos gaat, denk je alleen maar he wat raar dit. Geen geluid of trillingen gewoon geruisloos wegrollen. Dit suizen blijft tot 50/60 km/u aardig behouden om daarna door rijgeluiden te worden overgenomen.
Geen versnellingen betekent ook overal en altijd respons op het stroompedaal. Echt gewoon heel vlot (6.8 naar 100). De remmende werking op pedaal los is zo fors dat je eigenlijk geen rem meer aanraakt als je niet te hard aan komt scheuren. Nadeel is dat dit altijd een vast gegeven is, andere merken laten de bestuurder de mate van afremmen zelf bepalen met een flipper achter het stuur. Nu moet je vaak het stroompedaal ingedrukt houden. Zonder doseren krijg je ook misselijke passagiers, zeker met de felle acceleratie ernaast.
Wegligging is puik. Ding stuurt fijn en direct en ligt gewoon als een BMW op de weg. Je gaat er echt mee scheuren zeker door de felle acceleratie bocht uit. Vering is een tikkeltje stug maar niet veel anders dan je van een M-tech onderstel gewend bent van bijvoorbeeld een 1-serie.
Actieradius is met mijn gebruik rond de 220 km als ik het scherm mocht geloven. Dit is toch wel een tikkeltje summier. Als je niet kan of wil opladen ben je dus met 100 km reikwijdte van je huis wel klaar en moet je terug. Dit is dan nog zonder lage buitentemperaturen.
De demo zoals ik reed heeft een prijskaartje van maar liefst € 57.600,00. Dit is gewoon veel te duur voor wat de auto voorstelt. Het is absoluut een grappig ding en alles voelt goed ontwikkeld aan maar je zintuigen zien een auto van 35-40 mille en niet meer.
Dus ja dan ga je weer denken wat dan. Is een Model 3 dan wel wat. Maar ja geen dealernetwerk in de buurt, aftersales ook niet op het niveau wat je ervan verwacht en kwaliteit is een dingetje.
Eigenlijk toch net een beetje te vroeg om fatsoenlijke keuze te hebben en daardoor ga je zaken vergoelijken of accepteren die normaal gesproken echt niet kunnen.
).
) Op steenworp afstand staat er 1 bij 'n 'bekende' van me. Zal hem eerdaags eens even vragen voor een blokje om.