Effect van spacers

[Joy]

Op mijn vooras zitten spacers van 10 mm ivm M3-klauwen die de velg net raakten. Dus ik heb nu 4 gelijke velgen alleen de vooras staat breder.
Wat is daar nu het effect van op het weggedrag ? Minder onderstuur ?

[Bert ///M3]

Paar theoretische dingen:

Grotere spoorbreedte, betekend minder gewichtsverplaatsing. In theorie zou dat meer mechanische grip geven, dus minder onderstuur. Maar in de praktijk merk je dat niet, de verbetering van een 10mm spacer op een E36 is maar 1%.

Nadeel is je stuurgedrag.

Je schuurstraal word positiever, dus slechtere stabiliteit in rechte lijn.

Als je stuurt en je hebt veel caster staan, dan gaat je buitenste wiel omhoog en je binnenste wiel omlaag. Spacers verergeren dit ook. Hierdoor krijg je ook meer bodyroll aan de voorkant.

Als je aan je stuur draait dan draait je wiel niet op zijn plek (zeg maar het centrum van het contactvlak) maar beschrijft als het ware een boog, en die boog word groter als je een spacer gebruikt. Hij gaat daardoor iets slechter sturen en je lager slijten harder.

Wat betreft vering, als je wiel verder naar buiten komt te staan ten opzichte van je schokbreker dan daalt je wheelrate/springrate ratio. Je ophanging zal iets langzamer reageren op oneffenheden omdat het grootste deel van je onafgeveerde gewicht verder naar buiten zit. (kracht maal arm enzo)

Ik heb ook 10mm voor op mijn M3 en in de praktijk merk je er heel weinig van. Het is toch altijd zo dat je ergens een tradeoff moet maken. Of je nu ET30 velgen op je auto zet, of een 10mm spacer maakt niet uit, effect is hetzelfde zeg maar.

Schuurstraal is wel te corrigeren met een camber correction bolt en een verstelbare camberplaat enz maar het is een hoop meet en rekenwerk en niemand doet het, want over het algemeen heb je bij een BMW E36 nog rechtuitstabiliteit genoeg.

[Joy]

Ok duidelijk verhaal. Normaal gesproken heeft een achterwielaandrijver achter een grotere spoorbreedte, dat heeft dus te maken met meer grip op die as om het natuurlijke overstuur tegen te gaan ? Net zoals een FWD weer een grotere spoorbreedte voor heeft ?

[Bert ///M3]

Ja, heeft daar ook mee te maken. Maar naast aandrijfconcept hangt het natuurlijk van nog veel meer zaken af, bijvoorbeeld gewichtsdistributie (Porsche 911 heeft bijvoorbeeld een relatief grote spoorbreedte achter), onderstel geometrie, ruimte voor wielen enz.

[Aernoudt]

In aanvulling op Bert: Spacers van 10 a 15mm merk je in de praktijk niet veel nadeel van in de wegligging (sturen etc). Als je de vooras verbeed, en de achter-as niet dan zal de auto daar wat rustiger van worden (langzamer insturen), omdat je meer moet sturen om van je lijn af te wiken, daarom wil je dat bij een circuit auto juist niet. (als je achterkant breder is dan de voorkant stuurt de auto dus juist makkelijker in)

Op straat auto's is dit met name bij FWD auto's zo opgezet, om monkey-proof te worden

[Joy]

Op die manier. Ik had de keus om die ribben op de M3 klauwen weg te slijpen of een spacer. Het loopt echt net aan. Maar goed als het toch zo marginaal verschil geeft laat ik het zo zitten.

[allen]

Het vreemde is overigens dat ik exact dezelfde velgen en voorremmen heb en alles gewoon past. Net aan, dat wel.