Variabele stuur ratio`s

[romo]

Kan iemand mij toelichten hoe dat technisch werkt en hoe zich dat op straat, al rijdende vertaalt?

981 GTS: Variable ratio, 16.5:1 - 12.37:1
http://press.porsche.com/vehicles/2015/ ... an-GTS.pdf

981 Spyder: Variable ratio, 15.0 : 1
http://press.porsche.com/vehicles/2016/ ... ations.pdf

GT4: Variable ratio, 17.06 : 1
http://press.porsche.com/vehicles/2016/ ... an-GT4.pdf


Nu zie ik dat de Spyder en GT4 een vaste ratio hebben, waarom staat er dan toch variabel bij? Snap ik iets niet? Zal vast idd

Ik dacht altijd begrepen te hebben dat een GT4 een 10% sneller stuurhuis/ratio had dan de GTS, dat begrijp ik niet uit bovenstaande specs.

Zijn buiten de stuur ratio er nog ander factoren die de stuursnelheid/stuurgevoel beïnvloeden ?

[Marc Sierra]

Ik ga er vanuit dat de tanden op de tandheugel in het stuurhuis verschillende afstanden hebben, waardoor het verdraaien van 1 tand op de stuurkolom een verschillende afstand doet op de tandheugel. Aan de uiteinden is de afstand vaak groter zodat hij in het middengebied preciezer stuurt.

Verder heeft ook de mate van bekrachtiging, die vaak aangepast wordt op de rijsnelheid, invloed op hoe het voelt. Op hoge snelheid wil je minder bekrachtiging dan op lage snelheid. Maar ook andere settings zoals caster en camber hebben invloed op het stuurgevoel.

[RJK]

Ter illustratie, zoiets?

[Marc Sierra]

Dat bovenste plaatje is precies wat ik bedoelde.

[FreudeamFahren]

Variabele bekrachtiging is iets anders dan variabele overbrenging. Het eerste varieert de mate van ondersteuning, het tweede varieert het aantal omwentelingen nodig van "lock to lock". Een kan mits goed afgesteld prima werken, twee vind ik altijd onnatuurlijk aanvoelen.

[romo]

^ Dank voor toelichting

Hoe moet ik dat vertalen bij de ratio`s in de OP?

Als ik mijn eigen CGTS stuurgedrag meet aan bovenstaande, dan ik kan ik wellicht nu begrijpen waarom ik er niet veel aan vond, namelijk een trage initial steering input, gevolgd door hyperactief stuurgedrag bij verder insturen.

Kan je op basis van bovenstaand genoemde ratio`s zeggen welke van de 3 het snelste stuurhuis heeft, of is dat helemaal niet mogelijk bij deze info?

[Will F.]

Is een variable ratio altijd standaard op een 981?

[romo]

Blijkens het GTS PDF`je wel

Voor mijn gevoel/ervaring met de CGTS klopt dat wel.

Wat ik niet snap; hoe kan een "fixed" ratio van zowel GT4 als Spyder, toch variabel worden genoemd?

Als ik naar bovenstaande plaatjes kijk; dan heb je een normale ratio rond de middenstand, en een snelle ratio bij meer stuuruitslag, das wel het GTS stuurgedrag idd, ik vond het persoonlijk dus niks zoals hier vaak vermeld. Want normaal voelt dan traag tov van de snelle ratio, dat is buitengewoon storend stuurgevoel IMHO.

[Marc Sierra]

Om het niet storend te maken zou ik denken dat ze de een geleidelijk in de ander over laten gaan. Als het een directe stap is kan ik me voorstellen dat het vervelend aanvoelt.

[Bert ///M3]

Die ratio's die ze opgeven zijn hand-to-wheel angle, dwz 17:1 betekend dat je wiel 1 graad verdraait op het moment dat je aan het stuur draait.

Maar voor een variable rack moet je eigenlijk weten hoe de ratio veranderd bij hoeveel stuuruitslag. Alleen de getallen zeggen niks. Kan namelijk best zijn dat je ratio constant is tot aan 180 graden stuuruitslag en in dat geval merk je er niet veel van bij gewoon sportief rijgedrag, enkel bij parkeren enz.

Verder gaan ze nooit in 1 keer over maar is het meestal opbouwend.

[romo]

Ratio=verhouding

Vertaal ik dit goed? 17:1 = 17 graden stuur draaien= 1 graad aan de wielen?

[Joop]

Ja!