Waarom is BMW zo populair onder DFers?

[Arthur]

Er is toch al een 340i? En ook in M-sport te bestellen. Niet potent genoeg, of moet het perse M340i zijn?

[Tristan]

Nieuwe 3-serie komt ook als M340i. Hebben al getest op de Ring.

[Robin]

M2 voelt ook nogsteeds aan als een kart? Ultralage zitpositie, laag gewicht, etc...? Koffie?

Ja graag:)
Zolang zo'n lomp dik 4 persoons bootje bijna 'n sconde sneller is dan 'n Donkervoort D8 180R op Hockenheim Short, ruil ik 'm nog niet in op zo'n 'kart':)

[Mike R32]

Toen ik een E90 LCI met M pakket zag wist ik meteen wat mijn volgende auto zou gaan worden. De afbeeldingen op e90post deden de rest. Uiteraard een atmosferische zes in lijn met automaat, veel opties en in een speciale kleur. Vind de auto tijdloos en zoveel mooier dan zijn Duitse concurrenten en dan heb ik het nog niet eens gehad over de rijeigenschappen.

[Arthur]

Nieuwe 3-serie komt ook als M340i. Hebben al getest op de Ring.

Wordt dat heel anders dan een 340i M-sport?

Maar Jussi mist een potente 3 station. Neem aan dat een 340i potent genoeg is. En ook een 330i, is met 252pk, niet impotent. Mist wel volgens de DF standaard 2 cilinders
En dan zijn er nog 2 potente diesels in het gamma. Ik zie het "missen van" hier niet.

[Tristan]

Denk dat de 340i M-sport komt te vervallen. Of wellicht alleen 340i als niet M-sport. Tijd zal het leren.

[romo]

Verhaal Andre +1

BMW/Porsche de grote modellen, laat ik beleefd staan, het kleine, "lichte" en agiele spul das leuk, voor zo lang dat nog beschikbaar is met de huidige ontwikkelingen qua EV en uitstoot.

Nu nog pakken wat je kan.

[Snipe]

Een standaard e30 M3 is het net niet. Te weinig vermogen. Ik heb een Gr A Prodrive E30 M3 rally gehad. En dat zijn ze wel. Heb nu een e30 M3 DTM in aanbouw 330pk en 950kg. Voor de rest ben ik niet zo n liefhebber van hele ouwe auto s.

De M140i is op dit moment de rijders parel van BMW voor het geld. Je moet alleen even het sper bijbestellen! Voor de rest heb ik alleen interesse in de M modellen van BMW maar dan wel de kleinste in zijn soort. 1M een absolute parel. En op dit moment rij ik een M2 ook prima. Iets minder beleving dan de 1M helaas.

Heb ook wel andere merken gehad. Focus RS nieuwe. Dat is troep. Ford heeft de zaken niet goed voorelkaar. Heb gereden met de 510 pk alfa. Ook waardeloos. Links remmen gaat niet vermogen gaat eraf. Daarnaast werkte het sper niet lekker. Het is gewoon net niet af. Bij Bmw M snappen ze dat gelukkig wel.

Porsche GT3 clubsport 997 mk2 ook gehad. Na 1.5 jaar was ik blij dat ik hem weinig afschrijving kon verkopen. Motor achterin en ontzettend veel onderstuur. Ik vond het een saaie auto op circuit. Motor en build quality is out of this world.

Audi RS3 mooi interieur en knappe 5 cilinder zolang je rechtuit rijdt is alles prima. Fun in bochten is onder het nul punt. Niet links remmen. Henkie haldex systeem is ultra saai.

Mitsubishi Evo brilliante auto's voor glad wegdek! Wel alleen de RS versies! Ik wou dat ik de Evo 6.5 makkinen edition nog nieuw kon kopen.

Tja dan kom je toch vaak bij BMW M uit. Maar bmw is ook niet heilig. I3 en I8 en al die hybride troep moet ik niet. Bij BMW houd het voor mij ook snel op. In 2017 is het een M140i en M2 de rest boeit me eigenlijk ook niet. Mochten ze dit soort auto's bij bmw niet meer maken dan ben ik ook snel klaar met dit merk.

Een auto met 330 op 950 kg; nog even en je bent aan een lightweight toe

Maar prima verhaal, inderdaad. Je kunt van alles vinden van BMW's, hoe ze eruitzien, wat voor mensen ermee rijden, nog duizend andere dingen ook, maar vaak zijn het de beter rijdende auto's in hun klasse. Met op dit moment de M140i en de M2 voorop inderdaad. Plus goede service: als je een 2002 of een E21 of E36 hebt, kun je gewoon voor onderdelen naar de dealer. Dat hoef ik met mijn twintig jaar oude Peugeot niet te proberen.

[Jussi]

Nieuwe 3-serie komt ook als M340i. Hebben al getest op de Ring.

Wordt dat heel anders dan een 340i M-sport?

Maar Jussi mist een potente 3 station. Neem aan dat een 340i potent genoeg is. En ook een 330i, is met 252pk, niet impotent. Mist wel volgens de DF standaard 2 cilinders
En dan zijn er nog 2 potente diesels in het gamma. Ik zie het "missen van" hier niet.

Potent als in geen M-versie. Mercedes en Audi hebben beide stations in hun sportgamma.

[Joop]

Een M135i/M140/M235i/M240ii is eigenlijk ook niet heel veel meer dan een 1er/2er met M-sport pakket en aangepaste remmen...

...een 335i/340i/435i/440i met M-sport pakket en M-sport remmerij hadden ze waarschijnlijk ook gewoon onder de M Performance vlag kunnen verkopen. Helemaal als ze die ook die 20PK en 50Nm extra hadden meegegeven.

[MarkS]

Er is toch al een 340i? En ook in M-sport te bestellen. Niet potent genoeg, of moet het perse M340i zijn?

Ja, ook al in touring. Neem je een M sport is het toch ook al een M340i per saldo.

Gister een 430i Cabrio M sport gereden. Vond hem voor een 4 cil goed klinken, incl plofjes bij gaslos en terugschakelen in sport en sport+. Doen al die 4 cil dat tegenwoordig?

[Mike R32]

De 430 is ook al een vier cilinder

[Jussi]

Als we die lijn doortrekken, dan rijd ik ook in een M318d.

Ik bedoel dus wel net wat pittiger à la S/RS4 of AMG43/63.

[Frank_Sch]

Tja, kan maar 1 reden voor zijn:
https://www.google.nl/amp/www.nu.nl/lif ... e-seks.amp

En daarbij:

http://www.ad.nl/auto/studie-bewijst-bm ... ~af89fcc8/

[MarkS]

Als we die lijn doortrekken, dan rijd ik ook in een M318d.

Lijkt me ietwat overdreven want een 1.8d heeft afak geen 340PK.

[Arthur]

Tja, kan maar 1 reden voor zijn:
https://www.google.nl/amp/www.nu.nl/lif ... e-seks.amp

In t vervolg alleen nog nieuwe BMW's

[Jussi]

Als we die lijn doortrekken, dan rijd ik ook in een M318d.

Lijkt me ietwat overdreven want een 1.8d heeft afak geen 340PK.

Nee, maar ik heb wel standaard de M-sport editie. Een 340i met M-pakket is voor mij ook niet zo maar een M340i.

[Arthur]

Ik vermoed dat die twee zomaar hetzelfde zijn. Het vermogen van een M3 of M4 krijg je er toch niet in.

[romo]

Wat vergeten wordt;

BMW heeft heritage en merkbeleving als geen ander, dat wordt natuurlijk meer dan uitstekend ///Marketing technisch uitgemolken, al dan niet terecht.

Merken-trouwheid is naar mijn beste weten goed onderzocht, BMW scoort daar enorm.

[MarkS]

Ik vermoed dat die twee zomaar hetzelfde zijn. Het vermogen van een M3 of M4 krijg je er toch niet in.

+1

[328Ti]

Ik heb een tijdje japans gereden mazda mitsubishi etc. Toentertijd waren de vervangingsonderdelen schreeuwend duur. Daarbij heb je helemaal geen sportpakketten en upgrades die je in de 2e hands markt voor bmw wel hebt. Het is gewoon net lego, allemaal erg modulair wat maakt dat je voor weinig geld je auto naar je smaak kan brengen. Laatst een e36 1993 versnellingsbak onder een e46 uit 2000 geschroefd, direct fit.... Compleet vollederen sportinterieur electrisch en met memory voor 375.- probeer dat maar eens bij een mazda 323. Gewoon niet te krijgen. Afgezien van de eerder rwd/fwd discussie en rijbeleving en afwerking

Daarbij zijn de motoren tot 2002 oersterk en makkelijk/goedkoop te onderhouden

Nadelen vind ik het loodzware gewicht/mrb en brandstofzuipers! En je mag bij elke nieuwe 2ehandse bmw vaak weer het hele achterstallige onderhoud van de borige eigenaren overdoen. Ik reken altijd op 60% kosten vd aanschafprijs en dan zit ik redelijk en heb dan een betrouwbare auto.

Ik ben bmw minded maar absoluut een petrolhead in het algemeen

[matthyssie]

En complete onderdelen catalogussen. Onderdeelnr zoeken en bestellen. Stelt niks voor.

[328Ti]

En complete onderdelen catalogussen. Onderdeelnr zoeken en bestellen. Stelt niks voor.

Helemaal eens. Bij de meeste merken doen ze zo verschrikkelijk ongesteld met ETK achtige programmas. Stel je eens voor dat dhzers en masse bij je onderdelen komt kopen, dát is natuurlijk niet de bedoeling. Bij peugeot bijvoorbeeld, treurigheid ten top, niets willen delen en maar de ijdele hoop dat een dhzer zn onderhoud maar bij de dealer laat doen. Echt oude school deze marktbenadering en dat doen de meeste automerken.

Bmw snapt het: sharing = caring

[witje]

Ok daar heb je een punt, nergens zo makkelijk onderdelen voor te bestellen als BMW.

Alhoewel soms de prijzen uiteen schieten. Een slang kost geen drol maar een remklauwhouder achterkant 120 Euro.

[Riceaux]

+1 voor bovenstaande. En van zo'n beetje alle standaard reparatie's staan fatsoenlijke handleidingen of video's online. Maakt het zelf sleutelen een stuk makkelijker en goedkoper.