sitechris: BMW M140i --> SEAT Leon CUPRA R --> Ford Fiesta ST

[romo]

Bestel 'm nu maar eens een M3/4 is net zo leip maar biedt wel veel meer auto dan een tweetje M. In afwerking comfort ruimte en qua motor techniek zeker. Zeker niet leiper dan een M2. Jouw kleur doet het alleen goed als de zon schijnt, meer voor Californië, zuid europa etc. Laten ze die dingen nou eens in dat San Marino blauw maken.

M2 is meer DF/rijders-gevoel-beleving dan een M3-4, dat die meer auto bieden is helder gezien de meerprijs van €30K.

Het is maar net wat je zoekt in een auto. Na de E92 M3 was ik wel een beetje klaar met groot en log, een M2 mag ook wel wat "abspecken" daar niet van

[Robin]

Bestel 'm nu maar eens een M3/4 is net zo leip maar biedt wel veel meer auto dan een tweetje M. In afwerking comfort ruimte en qua motor techniek zeker. Zeker niet leiper dan een M2. Jouw kleur doet het alleen goed als de zon schijnt, meer voor Californië, zuid europa etc. Laten ze die dingen nou eens in dat San Marino blauw maken.

Ik doelde op het prijsverschil:)

Een M3/4 is zo maar 30/40k duurder en 'n M2 is veel sportiever in alles qua feel. Alleen de motor in de M3/4 trekt boven de 6000 harder door, maar op 'n kleine baan als Papenburg is 't verschil tussen beide auto's qua dat werk nihil en stuurt/remt/smijt de M2 vele malen beter dan de M4. Understatement.

Buiten dat klinkt de N55 een tikke mooier dan de S55.Understatement 2.

LBB is pracht ook als het grijs weer is. Punt!:)
San Marino blauw vreselijke kleur. Ik hou niet van blauwe auto's. Maar LBB is mega.

Ik snap het bashen van de M2 dus totaal niet Will, kleinerend,maar waarschijnlijk maak je een geintje ofzo:)
M2 is dé rijdersauto van BMW op dit moment. Klaar.

[Will F.]

Bashen doe ik volgens mij nooit op fora, hooguit was mijn schrijfstijl onbedoeld wat prikkelend. LBB is de enige wat exclusivere kleur maar doet het in NL licht niet echt vind ik.
Dat de M2 de rijders auto van BMW is staat buiten kijf en niet ter discussie. Dat het prijsniveau voor een auto met deels goedkope afwerking zeer stevig is en de roverheid een behoorlijk stuk van de ///M -premie opslokt/ veroorzaakt lijkt me evident. Zet een 440i prijstechnisch tegen een M4 en een M2 tegen een 240/140i en je ziet dat dat verschil door de co2 afhankelijke BPM alleen nog maar groter is geworden.
Voordeel bij de M modelen is dat ze in den beginne stevig afschrijven, dat mis ik bij de M2 tot op heden. Qua waardeontwikkeling vergelijken met de 1M doe ik niet want die was gelimiteerd, specialer en daarmee veel exclusiever.

[Robin]

Dat klopt ook Will. Betr 1M M2 vergelijk inderdaad. 1M is exclusiever dan vele ander BMW's, speciaal ook, gelimiteerd. Ik was/ben er gek op, maar velen zien 'm toch als 'n ugly duckling waarbij 'n M2 natuurlijk gewoon wél 'mooi' (relatief) is, voor velen/leken.
Ik zie ook liever 'n M2 als 'kenner', maar ik weet de inhoudelijke waarde van de 1M, topkar. leukste kar die ik ooit heb gehad, maar dan moet je er wél mee doen waar hij voor bedoeld is. Geldt ook voor 'n M2/3/4 eigenlijk imho. Anders is 'n M140/240/340/440 de echt veel beter keus. 1M: In heel veel dingen is de M2 qua rijden niet minder, ergo, beter/nieuwer chassis etc.

M2 is ook exclusiever dan M3/4 want die productie schiet niet echt op tussen de Grand Tourer 2er in Leipzig.

[Will F.]

Maak eens een rondje in een c63 AMG coupe, die koop je gebruikt ook voor 85k, zet dat eens af tegen 70k voor een jonge M2.
De afwerking van de c63 is echt lichtjaren voorbij dat van een luxe bmw 2-serie, ook veel mooier dan van een M3/4 trouwens en dan die motor. Heb er zelf alleen nog maar in gezeten, niet gereden maar indruk maakte het zowel visueel als auditief behoorlijk. En dat op een niet-mercedes liefhebber.

[Robin]

Geweldige kar, motor looks afwerking maar ik vind 'm te groot en 'haal' zo'n ding niet tweedehands, ook zie ik mezelf niet met zo'n ding trackdays/driftdays doen en in de stromende regen of sneeuw 'm even pakken voor de fun....

Kortom als men langer wacht komt elke semi exoot en slagschip wel in de buurt:)

[romo]

Een C63...........gaaf ,schitterend....................oh wacht, een duffe automaat met koppelomvormer............tja toch iets meer grijze golf gebied IMHO.......................beetje prikkelend bedoeld

Net effe toertje S1000RR HP4 gedaan en even wielrenners wakker gemaakt met 14K RPM en vlammen uit de pijp............ Kijk das dan weer hoe het moet.

[Will F.]

Wat ik bedoel heren is dat jullie mijn opmerking m.b.t twee-tje moeten lezen in het kader van wat je krijgt voor je buck/euro/strat. C63 lijkt me met zijn rear biased 4wd trouwens een leuk speeltje in de regen/ sneeuw. Qua sturen komt het zeker niet in de buurt maar jonggebruikt (praat over het laatste model hè) zeker value for money. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... d=17133072

[Macboy]

Will je moet nog leren pas kritiek te leveren op de M2 zodra die is verkocht

Van de week een AutoReview test tussen de M140i en een paar 4-cilinder concurrenten. Verbruik identiek. Daar gaat je meerwaarde voor de 4-cilinder turbo...

[sitechris]

Ik denk zelfs dat de M140i zuiniger is als je vermogen vaak gaat aanspreken. Mijn ervaring met viercilinder turbo's is op gebied van verbruik echt uiterst negatief.

[Will F.]

Zou je idd weleens enorm mee kunnen vallen dat verbruik.

lol @Macboy

[Robin]

Gemiddeld verbruik zal bij de dikkere motor (M140) inderdaad gunstiger zijn, maar als je vermogen gaat aanspreken ben je wel aan de beurt met de 3.0 turbo.

[Macboy]

Dat geldt ook gewoon voor de 4-cilinder turbo.

BMW kan juist erg zuinige 6-in-lijn bouwen. Ook als je het vermogen aanspreekt. Wat ik aanhaalde waren de cijfers van het testverbruik. Heb met mijn M135i ook gemiddeld 1:10,5 gehaald als ik het wel heb. Waanzin gewoon voor zoveel vermogen dat ik ook elke dag aansprak.

[FreudeamFahren]

Tikkie off topic maar zullen we ook Benz technisch bij de feiten blijven...?
@ Romo: de huidige types geblazen C63 hebben een twin clutch bak.
@ Will F: leuk dat je een lans breekt voor de C63, maar om hem nou meteen rear biased 4wd toe te dichten...

[Robin]

Dat geldt ook gewoon voor de 4-cilinder turbo.

BMW kan juist erg zuinige 6-in-lijn bouwen. Ook als je het vermogen aanspreekt. Wat ik aanhaalde waren de cijfers van het testverbruik. Heb met mijn M135i ook gemiddeld 1:10,5 gehaald als ik het wel heb. Waanzin gewoon voor zoveel vermogen dat ik ook elke dag aansprak.

3.0 6 zuipt meer dan 2.0 4 als je 't vermogen vol gaat aanspreken.. in wat voor droomwereld leef jij eigenlijk:)

N55 M2: 1 op 7/7.5

[Will F.]

Tikkie off topic maar zullen we ook Benz technisch bij de feiten blijven...?
@ Romo: de huidige types geblazen C63 hebben een twin clutch bak.
@ Will F: leuk dat je een lans breekt voor de C63, maar om hem nou meteen rear biased 4wd toe te dichten...

Klopt idd dat ze een 7 versnellingen twin clutch bak hebben net als de M2, maar het 4wd systeem stuur toch echt 2/3 naar achteren en 1/3 naar voren. Of mag dat geen rear biased heten?

[Tristan]

Sinds wanneer heeft de C63 AWD? Dat heeft toch alleen de nieuwe E63?

[Will F.]

Zo dan.... volgens mij hebben jullie hardstikke gelijk! Opmerkelijk want een vriend van me heeft serieuze interesse als volgende auto in de c63 coupe en denkt dat ie 4wd heeft net als de c43AMG. Dacht dat hij het wel wist, heeft wel proefgereden met de 43, maar c63 was toen nog niet beschikbaar als demo in NL. C43 is wel leuk ook vond ik, kost net zoveel als M2, lijkt meer auto. Maar biedt zeker niet dat rijplezier. Wel net zo rap.

[matthyssie]

Iedereen roept altijd dat dit een BMW forum is, maar zou dan héél toevallig BMW niet een klein beetje DF leveren? Of zou het toeval zijn?

[allen]

Wat ik wel dom vind is:

1) ... geen comfort zetels,...

Hoe dan?!
Die zetels nemen zo immens veel ruimte in dat je van een 1 serie een 2 zitter maakt.

[Rnd]

Hier mijn verbruik over 3.100 km. Dit is dus Autobahn, inrijden, files, stadverkeer, paar rondjes Ring, funritjes in de avond etc.. Ik vind hem echt heel zuinig (1 op 9 gemiddeld):



Totaal 3.144 km gereden. Boordcomputer zegt 3.147 3 kilometer op de testbaan van de fabriek ofzo?

[Robin]

Ja die 1 op 9 haal ik ook met de vingers in de neus als ik lange ritten maak en normaal rijd. 1:10 of beter is inderdaad geen probleem met die dikke 6 3.0 bij deellast. Maar vollast echt planken, dan kom je erachter dat je een grotere motor hebt en dan gaat ie enorm zuipen. Niet normaal op trackdays etc:)

[Riceaux]

Je hebt zo'n dikke motor ook niet om als een oud wijf er mee te gaan rijden. Ik kan ook 1:18 halen met mijn 6 cilinder diesel. Gemiddelde zit echter op 1:12,5.

[Kasteel]

Er zijn ook gewoon heeeeeeeeel veel autoliefhebbers die specifiek een 1 reeks kiezen voor de speelsheid/chassis/looks/handigheid

Daar heb je toch ook geen hud of comfortzetels voor nodig?

[sitechris]

@Robin: met een Megane RS reed ik ook 1 op 3 gemiddeld op de Nurburgring. Dus ook viercilinders zuipen in extreme mate. Met de Cupra heb ik wel eens enkeltje Zwitserland gereden met gemiddeld verbruik van 1 op 6. Inc 200 rustige kilometers in NL en Zwitserland. Op de Autobahn was het die dag wel erg lekker rijden, maar toch.