Wilde net hetzelfde zeggen. In ieder geval wel de reden voor mij om nooit een pre-LCI 1-serie te nemen. Plus dat ik alleen een 3-deurs zou willen. Ik snap Arthur wel, helemaal als de vrouw er in moet rijden.Tristan schreef: 22 feb 2017, 09:39 Koppeling is bij de LCI een stuk minder zwaar. Ook qua demping was deze iets 'minder' hard.
Mijn vrouw rijdt voornamelijk in de 130i en vind het heerlijk. Moet regelmatig aangeven dat ze wat rustiger moet rijdenbartb schreef: 22 feb 2017, 10:29 Zeker als vrouwen auto is het wat minder misschien, die zet je ook niet zo snel in een 1m ofzo. Tenzij ze ze natuurlijk leuk vind
Blijkbaar nodigt de auto uit om "gereden" te worden.
Hier hetzelfde. Ze vindt het prachtig. Ze zegt ook regelmatig: "ík ging echt rustig door de bocht maar dan voel je hem al glijden"indobesar schreef: 22 feb 2017, 10:35Mijn vrouw rijdt voornamelijk in de 130i en vind het heerlijk. Moet regelmatig aangeven dat ze wat rustiger moet rijdenbartb schreef: 22 feb 2017, 10:29 Zeker als vrouwen auto is het wat minder misschien, die zet je ook niet zo snel in een 1m ofzo. Tenzij ze ze natuurlijk leuk vind
1 series en e9x hebben juist relatief weinig negatief camber op de vooras waardoor je bij sportief gebruik de buitenkanten van je banden opvreet. door die e9x M draagarmen te pakken zet je ze wat negatiever (weet niet de exacte waarde maar gok rond -1/-1,5) om dit te corrigeren. voor straatgebruik ga je pas de binnenkant van je voorbanden opvreten zodra je lager (dus negatiever) dan -2 graden gaat ongeveer. dus tenzij je alleen maar snelwegkilometers doet is dit een goede en merkbare mod waarbij je niet de binnenkant van je banden wegvreet. ik rij op mijn z3 coupe op straat ook met zo'n -2 graden op de vooras en geen verschil in slijtage binnenkant of buitenkant als ik met een profieldieptemeter op 3 verschillende plaatsen meet.StefanW schreef: 23 feb 2017, 13:20 Als de draagarmen vervangen moeten worden, zal ik de M3 variant pakken. Door meer camber zouden je voorbanden juist meer gaan slijten trouwens. Voordat ik echt iets ga upgraden wil ik wel weten hoe het origineel rijdt. Als er rubbers vervangen moeten gaan worden, dan zal ik ook zeker voor sterkere rubbers gaan.
De 130i zal dit jaar ook wel een aantal ronden op de Ring gaan doen aangezien ik dit jaar een jaarkaart heb. De 106 Rallye is uiteraard voor de Ring gemaakt, maar er zal vast wel een weekend komen dat de Pug kapot is en met de 130i ga.
De kans is ook aanwezig dat de 130i over een paar jaar een ringtool gaat worden.
). Zelf ben ik wel een poetser, maar deze auto lijkt wekelijks door de krasstraat te zijn gereden. Gaat wel wat tijd in zitten. De detailer gaf ook aan dat de lak gewoon dof is van de swirls (wasstraat krassen) en hologrammen (verkeerd gebruik van polijstmachine). Er zal een geweldig resultaat behaald gaan worden. Kost wel wat, maar deze bak verdient wel wat liefde 
Dit klopt inderdaad. Gisteren even onder de auto gelegen en er blijkt een Bilstein B12 onder te zitten, dus Bilstein B8 schokdempers met Eibach verlagingsverenFlamman schreef: 23 feb 2017, 21:18Deze auto is voorzien van eibach veren dus het kan idd zijn dat de hoogte net iets afwijkt van standaard M-sport onderstel.
Dat is een fijne combi, beter dan origineel M-technic.StefanW schreef: 25 feb 2017, 16:43Dit klopt inderdaad. Gisteren even onder de auto gelegen en er blijkt een Bilstein B12 onder te zitten, dus Bilstein B8 schokdempers met Eibach verlagingsverenFlamman schreef: 23 feb 2017, 21:18Deze auto is voorzien van eibach veren dus het kan idd zijn dat de hoogte net iets afwijkt van standaard M-sport onderstel.
Gebruikers op dit forum: frank de jonge, Gisae, Google [Bot], KoenM, MarcelV, S-RS, sebas16v, SvB, Ti-Tourist (Erik) en 18 gasten