E36 M3 carbon airbox

Andre · Bericht door **Andre** » 03 feb 2006, 23:21

Vanavond met een E36 met carbon airbox gereden. Wat een geluid het is net een CSL als ie komt racen.

Het grote nadeel is dat je door alpha n in combinatie van de airbox veel trekkracht onderin verliest. Bovenin loopt ie lekker door met het geluid erbij kippevel op je gehele lichaam.

Michel P · Bericht door **Michel P** » 03 feb 2006, 23:22

Dan moet je geen alpha N gebruken, maar eens bij Kronenburg gaan kijken.

Michel

markk · Bericht door **markk** » 03 feb 2006, 23:23

Weet het. Ooit in de e30 M3 van Adwo gereden. Man wat een geluid, kippevel idd.

Mark.

Stéphane · Bericht door **Stéphane** » 03 feb 2006, 23:26

Dat geluid van Adwo's M3 heb ik ook wel eens gehoord van binnenuit bij een film van op de Ring. Dat is echt heel erg mooi. Staat hoog in mijn lijst van mooie autogeluiden!

Peter Tunissen · Bericht door **Peter Tunissen** » 03 feb 2006, 23:26

Ha, interessant topic!

Hoe zit het eigenlijk als je alleen de carbon airbox monteert en geen Alpha N o.i.d.?
Heb je dan wel hetzelfde gave geluid, maar mis je wat pk's winst?
Of 'werkt' zo'n ding dan niet en heb je er alleen maar nadeel van?

RVV · Bericht door **RVV** » 03 feb 2006, 23:42

Praat me even bij over het nut en de eigenschappen van een airbox en waarom van carbon ? En wat is een alpha N? Prijzen ?

Andre · Bericht door **Andre** » 03 feb 2006, 23:51

door een carbon airbox krijgen de inlaten beter de lucht verdeeld geloof ik.

Je moet daar wel de juiste ecu erbij hebben anders levert het niks op meestal kost het je dan vermogen.

Ook neemt die stukken meer benzine.

m@rco · Bericht door **m@rco** » 04 feb 2006, 01:05

Je hebt in de auto van Paul gereden andré?

ik was ook nog even bij de kartbaan.. heb hem nog even bekeken de wagen.. mooi exemplaar.. leuke kooi erin.. Super geluid toen ie aan kwam rijden.. heb ik hem ook even mee gecomplimenteerd.. heeft een erg gave m3 die Airbox is echt fantastisch.. dat geluid wat dat produceert is erg indrukwekkend..

Marco is onder de indruk!

Dennis Cavallino · Bericht door **Dennis Cavallino** » 04 feb 2006, 10:00

De M3 van Adwo had in mijn beleving juist wel veel koppel onderin. En schitterend geluid, maar ik heb er niet mee lopen rev-en. Ging mij om het onderstel (en dat is fantastisch net als de rest van de auto).

Michel P · Bericht door **Michel P** » 04 feb 2006, 10:19

Die ervaring had ik ook nadat die goed was afgestemd, auto voelde super direkt aan.

Michel

Tomaz · Bericht door **Tomaz** » 04 feb 2006, 11:30

De truc achter een goeie airbox is dat ie de lucht direcht achter de grill krijgt en die samenperst en laat wervelen. Zo kan je dus met drukvulling gaan rijden (stel je een ram-pipe voor) waar geen turbo of compressor voor nodig is.
Wat wel essentieel is voor een goede werking van je airbox, is dat je airbox perfect berekend is op je motor zodat je het maximale eruit haalt. Je gaat anders met teveel of te weinig overdruk rijden.

Je kan dus wel een S14 airbox kopen voor je S14, maar als je rond rijdt met hetere nokken of een katvervanger is de luchtbehoefte van je motor al flink gewijzigd en daar moet je airbox op aangepast worden. De airbox doet men meestal dus als laatste tenzij de gegevens van de motor al berekend zijn.

Alpha-N is een systeem wat je gaskleppen idivivueel aanstuurt en wat je overdruk kan berekenen om zo het juiste mengsel per cylinder te maken. Geen goedkope grappen, maar als je hoort hoe de Ex-DTM auto´s op de Nürburgring door de toeren heen kunnen trekken weet je dat het de moeite waard is (alleen al voor het geluid

). Van de E30 M3 DTM is bekend dat die wel met 0.6 bar overdruk rijden, dat is bijna het resultaat van een lagedruk turbo met het gewicht van een standaard inlaat systeem (en waarschijnlijk nog lichter).

RVV · Bericht door **RVV** » 04 feb 2006, 13:23

Duidelijk antwoord Tom, het is dus een vorm van tuning waar je wel mee moet oppassen want zo eventjes een airbox plaatsen kan meer ellende veroorzaken dan je lief is.

Tomaz · Bericht door **Tomaz** » 04 feb 2006, 18:01

Ellende valt op zich wel mee, maar het is absoluut geen goedkoop geintje terwijl je er zeker niet alles uithaalt als het niet perfect berekend is.

Voor standaard S14 blokken zijn ze wel te vinden op Ebay bijvoorbeeld, dat krijg je dit soort projectjes. Met een beetje tape en een goedkoop filterke over de Ring blazen. De timide Zwitserse eigenaar van onderstaande auto liet me even onder de kap kijken en foto´s maken waarvoor ik hem nog steeds dankbaar ben. Hij haalde me ook in op Kesselschen, heb maar ff mijn raampje open gedaan voor het geluid. Keihard genieten!

ff een DHZ-handleiding.

De airbox met de gasklephuizen eraan.

Afbeelding

Lucht wordt direcht uit de voorkant gehaald. Bij de fabrieksauto´s ligt de motor verder naar achteren en vooral ook lager, die hebben een rechte aanzuigbuis.

Afbeelding

Wel filteren natuurlijk, anders is je blok zo overleden.

Adwo · Bericht door **Adwo** » 05 feb 2006, 00:37

Tom Haex schreef:De truc achter een goeie airbox is dat ie de lucht direcht achter de grill krijgt en die samenperst en laat wervelen. Zo kan je dus met drukvulling gaan rijden (stel je een ram-pipe voor) waar geen turbo of compressor voor nodig is.
Wat wel essentieel is voor een goede werking van je airbox, is dat je airbox perfect berekend is op je motor zodat je het maximale eruit haalt. Je gaat anders met teveel of te weinig overdruk rijden.

Je kan dus wel een S14 airbox kopen voor je S14, maar als je rond rijdt met hetere nokken of een katvervanger is de luchtbehoefte van je motor al flink gewijzigd en daar moet je airbox op aangepast worden. De airbox doet men meestal dus als laatste tenzij de gegevens van de motor al berekend zijn.

Alpha-N is een systeem wat je gaskleppen idivivueel aanstuurt en wat je overdruk kan berekenen om zo het juiste mengsel per cylinder te maken. Geen goedkope grappen, maar als je hoort hoe de Ex-DTM auto´s op de Nürburgring door de toeren heen kunnen trekken weet je dat het de moeite waard is (alleen al voor het geluid ). Van de E30 M3 DTM is bekend dat die wel met 0.6 bar overdruk rijden, dat is bijna het resultaat van een lagedruk turbo met het gewicht van een standaard inlaat systeem (en waarschijnlijk nog lichter).

Hmmm,

Sorry, maar hier klopt helemaal niks van...

Bij een auto met een conventionele luchthoeveelheidsmeter (dus met een 'deurtje' dat opengaat bij het openen van de gaskleppen) is winst te behalen door de LHM weg te halen. Je haalt dan een restrictie uit het inlaattraject waarmee vermogenswinst is te halen.

De DME moet nog wel weten hoeveel benzine ingespoten moet worden en voor de S14 is Alpha-N dan een optie. De hoeveelheid in te spuiten benzine wordt dan bepaald aan de stand van de gaskleppen (hoever open) en het toerental. Er wordt dus niets meer gemeten, maar verondersteld.

Alpha-N hoeft niet met een carbon airbox, maar andersom wel. De airbox geeft nog wat meer vermogenswinst, omdat het inlaattraject wat optimale r wordt (rechte verbinding, ipv wat bochtjes en grotere diameter).

Bij mijn auto kan ik met behulp van de laptop de computer aanpassen die het signaal van de LHM nabootst. De DME 'denkt' dus dat er nog een LHM in zit. Bij Motec of andere totaaloplossingen vervang je ook de DME.

Overdruk onstaat er bijna niet, zeker niet in de zin van 'turbo'. Koppel levert het wel op, zo rond de 10 Nm over het hele toerengebied bij een standaardmotor.

Nokkenassen e.d. hoeven niet persé met Alpha-N. Eén ding klopt wel: goeiekoop is ut niet...

Groet,

Adwo

RVV · Bericht door **RVV** » 05 feb 2006, 00:57

Waar moet ik dan aan denken?

Tomaz · Bericht door **Tomaz** » 05 feb 2006, 10:37

Hi Adwo

Ik zal even een linkje opzoeken waar het gaat over airboxen in combinatie met overdruk. Het is niet hetzelfde als een turbo die ineens mee gaat doen maar meer vloeiend omdat het afhankelijk is van de snelheid (hoeveelheid lucht) die je rijdt.

Met de rest van je verhaal ben ik het eens.

[edit] een carbon airbox zelf koop je vanaf 1100€, die van BMW-motorsport kosten het dubbele dacht ik. [/edit]

markk · Bericht door **markk** » 05 feb 2006, 11:10

Dacht al, waar blijft Adwo, er wordt veel te veel geluld hier...

Mark.

Adwo · Bericht door **Adwo** » 05 feb 2006, 13:49

http://www.e30shop.de/

Bijna iedereen rijdt met een airbox van deze gasten en met Maxx Automotive als piggyback. EUR 2030 voor de variant die ik heb: de kleine airbox voor 46 mm gaskleppen..

Dan nog grotere injectoren (EUR 400), andere nokkenassen (EUR 900) en instelbare benzinedrukmeter (EUR 200) en je bent helemaal het mannetje. Oh ja, nog ff door iemand laten installeren natuurlijk..

Groet,

Adwo

Tomaz · Bericht door **Tomaz** » 05 feb 2006, 19:49

*roept Peter er even bij*

Is gvd mooi spul Adwo!

Paul · Bericht door **Paul** » 12 mar 2006, 23:40

Dat was dus idd de mijne..ik MOEST EN ZOU EEN AIRBOX HEBBEN! ALLEEN AL VOOR DE SOUND!

Heb meteen de airbox op de motor gezet voordat de motor erin ging... had toen alleen nog niet de AlphaN liggen,dus LMM in de box verbouwd,en tatatatadaaa rijden... tenminste geprobeerd..remmen was motor afslaan, stotteren,stallen... BAH!! ding reedt nergens naar.. LMM stekker eruit en liep al de helft beter, maar nog steeds niet zo als het hoorde..

2 weken later.. AlphaN binnen en ding loopt nu 800 toeren stationair, en loopt gewoon perfect..revlimit op 7800

Enig nadeel is idd dat je onderin koppel verliest, en zeker met de 19inch karrewielen is dit zeer goed te merken, maar eenmaal op gang ramt ie echt als een bezetene door de versnellingen.. + het benzineverbruik is behoorlijk gestegen.
Standaard S50B30 (286) met deze setup airbox + AlphaN + standaard uitlaatsysteem, was bij mij goed voor 317.5pk en pklijn bleef gewoon stijgen,alleen de toerenbegrenzer maakte er een eind aan. toch goed voor een dikke 30pk erbij.

In principe loopt de motor gewoon te rijk, wat je heel af en toe wel eens merkt, +puntje daarvan is dat door het iets te rijk lopen, de motor goed gekoeld wordt want 4 runs op de testbank waaronder 2 in de begrenzer,olietemp is nooit boven de 87 graden geweest.. en een heerlijk lage intaketemp van 13 graden. Dus zo safe als wat...

Zal Andre binnenkort even ophalen met de 17inch eronder... kijken wat ie er dan van zegt...compleet andere auto dan.. + much quicker!

Knot · Bericht door **Knot** » 12 mar 2006, 23:48

Paul,

Zo zou ik dus ook denken, E36 M3 voor de deur = airbox bestellen met alle toeters en bellen, mag wat kosten dat geluidje!

Andre, de rode E36 racer die je had (hebt?) zat toch ook zo'n airbox op? Ik heb nog wel ergens een filmpje van dat ding, ik vond m ook super klinken in ieder geval.

Andre · Bericht door **Andre** » 13 mar 2006, 01:09

nee ik had geen airbox maar slang gemaakt met een kn filter waar eerst de mistlamp zat. Dit gaf al een heel lekker geluidje.

Airbox is de top.

He paul ik heb ook al een idee voor de 19 inch wielen. Daar kunnen we wel poker tafels van maken. Kunnen we mooi strip pokeren met die lady s van je.

Paul · Bericht door **Paul** » 13 mar 2006, 09:28

Lieverd, die dingen hangen we aan de muur.. voor de tuinslangen

Strippokeren? je kunt ze toch gewoon even de EVO laten zien of samen zoeken naar carbonmetallicremblokjes in dat donkere hoekje beneden.... stuur ik wel een paar rondjes extra op de kartbaan

Andre · Bericht door **Andre** » 13 mar 2006, 10:47

Ja das ook weer waar.

Geef mij dan ook maar zo n 19inch ik heb ook nog een tuinslang.

met 2 maandjes gaan we naar de ring dan moeten we die e36 even fijntunen.

Knot · Bericht door **Knot** » 13 mar 2006, 12:54

hehe, gaan we het nou weer verwoorden als tuinslangen???

E36 M3 carbon airbox

E36 M3 carbon airbox

Wie is er online