Hey Bert,Bert ///M3 schreef:Gewoon net als altijd, de top steekt 20.000+ in de preparatie en degene die het daadwerkelijk met een klein budget doet rijd achteraan
Bert ///M3 schreef:Gewoon net als altijd, de top steekt 20.000+ in de preparatie en degene die het daadwerkelijk met een klein budget doet rijd achteraan
Samen doen? Jij 10 mille, ik 10 mille. Dan rijden we in het midden.Hielke schreef:Bert ///M3 schreef:Gewoon net als altijd, de top steekt 20.000+ in de preparatie en degene die het daadwerkelijk met een klein budget doet rijd achteraan
Maar toch een verdomd leuk initiatief. Kan de autosport wel gebruiken.
Inderdaad, wordt aardig wat voor rond de 1000 aangeboden.smiley schreef:Als ik er even op zoek op gaspedaal, kom ik er al 17 onder de 1000 euro tegen.
Vooral die eerste is goud natuurlijk. Mooi avontuurtje bij Jetcars. What could possibly go wrong
Ik doelde er meer op dat Huub altijd zegt, autoracen is geen contactsportBert ///M3 schreef:Gewoon net als altijd, de top steekt 20.000+ in de preparatie en degene die het daadwerkelijk met een klein budget doet rijd achteraan
Ja dat herinner ik me ook nog wel jaHielke schreef:Die krengen zijn met hun 138 pk en 1000 kg snel. Ik meende me al te herinneren dat ik in een huur 325i eens moeite had zo'n GTI voor de knikken van de ramshoek op Assen vlot voorbij te komen. En er zat geloof ik ook nog een passagier in.
Bij 3:50 zie je die inhaalactie die met de 190 pk gestripte BMW langer duurde dan ik dacht.
https://www.youtube.com/watch?v=7axY-Xp0RlY" onclick="window.open(this.href);return false;
Gaat een hele leuke cup auto worden die 206.
hielke Ja, ik zie het al, jij was dat. Met een chipje, dat wel. Maar net wat je zegt, misschien levert ie dan iets over de 140 pk. Meer zit er bij atmosferische blokken vaak niet in.Hielke schreef:
Jurjen, was jij dat toen in die zwarte 206?
Vast wel, maar ik geloof dat ze op Nankang/Interstate semi's gaan rijden. Volgens Reind ( uitspraak van 2 jaar terug) zijn die banden ongeveer 2 seconden langzamer dan Toyo 888's. Ik zie ze die 2.10 ook niet in het eerste jaar slechten. Maar wel op termijn.Luco schreef:Op slicks moet dat toch wel sneller kunnen Hielke?
Ja, hou je waarschijnlijk toch niet tegen. Met maximale overmaat zuigers, nieuwe nokkenassen en nog wat handelingen pak je zo 15-20 pk. Zie de Max-5 cup. Er zijn natuurlijk via GPS en snelheidsmetingen wel mogelijkheden om het veld vwb vermogen dicht bij elkaar te houden. Er wordt alleen heel spaarzaam gebruik van gemaakt. Het hoort er gewoon bij moeten we maar denken.Bert ///M3 schreef:Ik neem aan dat ze met die Interstate banden gaan rijden om het veld gelijk te houden
Wbt die chip of andere trucage. Even twee seconden Google kwam ik een chip tegen die ca 11 PK extra doet. Maar goed of dat waarheid is?
Wat het wel is met dit soort lage vermogens, is dat als je er een paar PK bij kan toveren het wel meteen een hoop scheelt tov de rest van het veld. Bijvoorbeeld 120 or 130 of 140 PK doet veel meer voor je rondetijden als bijvoorbeeld van 340 naar 350 PK. Dan kom je dus automatisch alweer op het verhaal uit dat mensen die een competitieve auto bouwen gewoon een nieuwe motor laten bouwen ipv met een apparaat racen waar al 200.000 km op staat.
De Interstates van 2 jaar terug zijn niet meer hetzelfde als die van nu. Een aantal DF-rijders rijden nu sneller met Interstates dan ooit tevoren. En daar zitten ook rijders bij die weinig progressie meer kunnen boeken.Hielke schreef:Vast wel, maar ik geloof dat ze op Nankang/Interstate semi's gaan rijden. Volgens Reind ( uitspraak van 2 jaar terug) zijn die banden ongeveer 2 seconden langzamer dan Toyo 888's. Ik zie ze die 2.10 ook niet in het eerste jaar slechten. Maar wel op termijn.Luco schreef:Op slicks moet dat toch wel sneller kunnen Hielke?
Gebruikers op dit forum: pj311 en 3 gasten