e36 328i Coupe - Tracktool

[Reind]

Ik raad af om van 4 meteen naar 2 te gaan. Je krijgt zoals Bert al zegt alleen maar meer last van shiftlock. Daarbij is de kans groot dat je je motor overtoert en je kleppen krom slaat op de zuigers. Dat is zonde want je motortje loopt aardig goed.

Klein inspiratie filmpje

[GTRene]

Idd, nooit in een bocht terugschakelen tenzij je driftend aan het vertragen bent

niet in de bocht terug schakelen als je nog aan het vertragen bent idd en niet op de 'verkeerde' plek, anders grote kant dat de achterkant wil spelen, all on the right moment wat je wel aan kan voelen, het momnt dus waar je je voet niet meer voor de rem nodig hebt en dus kan rev matchen en terug kan schakelen om sneler te versnellen ipv van in z'n 3 bv.
Nadeel is dan wel dat je niet voor de bocht klaar bent, maar bij lang niet alle bochten nodig.
Niet het snelste, maar als je het heel and toe niet beheerst kan het vrij goed, net als nog wat de bocht inremmen, ligt er ook aan hoe je auto is afgesteld natuurlijk.
En van 4 naar 2 gaan praat ik ook niet over
das net zoiets als als van tijdens vol accelereren van 3 naar 2 gaan ipv naar 4
heel vroeger wel eens gehad.

[itsmario]

-

[itsmario]

-

[itsmario]

-

[Knot]

Mwah, met mijn E36 met 3,15 diff gewoon in 4 hoor, voor die halve seconde naar 5 is alleen maar onbalans.

Zeker met de Schrick in laat ging ie prima door richitng 7000.

Zandvoort sowieso alleen 3 en 4.

[Bert ///M3]

Ik raad af om van 4 meteen naar 2 te gaan. Je krijgt zoals Bert al zegt alleen maar meer last van shiftlock. Daarbij is de kans groot dat je je motor overtoert en je kleppen krom slaat op de zuigers. Dat is zonde want je motortje loopt aardig goed.

Klein inspiratie filmpje

1:54.6 is ook wel heel erg snel voor en 325i

Die 2:06 van itsmario ziet er trouwens ook gewoon keurig uit. Heel and toe is gewoon even oefenen.

Volgens mij kom je met een 328i met 2.93 of 3.15 sowieso niet in 5. Alleen achter de paddock moet ik zelf naar 5 maar volgens mij haal ik daar net geen 200, met een 328i heb je het met 170 oid wel bekeken denk ik?

[matthyssie]

Een 325i met 3.38 diff haalt net 170 in z'n 4. Dus met een 3.15 heb je de 5 niet nodig, laat staan met een 2.93.

[itsmario]

-

[itsmario]

-

[matthyssie]

Wij moeten maar eens samen rijden Wesley

[itsmario]

-

[matthyssie]

In mei kun je mooi even op Assen rijden, dan wil ik er ook bij zijn!

[Jan-Willem]

Hoe zit het nou precies met die diffverhoudingen. Een 318is heeft een 3.45 verhouding. Maar je kunt niet zomaar dit diff onder een 325/328 zetten aangezien het een 168 diff is, dus minder sterk. (zal vast wat meevallen, maar ik heb geen zin met wat mishandeling het diff onder m'n auto vandaan te trekken)

Waar komt die 3.45 in 188-vorm dan vandaan? Worden deze dan custom gemaakt? Of komen ze bijv uit een E30 oid?

De 3.45 188 komt onder een e34 of e28 weg, ik dacht de diesels.
Zelfde huis als een e30 maar een andere deksel wel een 188 vertanding wat weer in een e36 188 huis past.
168 of 188 staat voor de grote van het kroonwiel

De kortste oem 188 verhouding is 3.91 die zaten onder een e30 325i touring en cabrio.
Al kom je 3.73 ook vaak tegen onder die modellen.

[itsmario]

-

[itsmario]

-

[itsmario]

-

[Eric Z]

Kan je de afbeelding niet uit de pdf kopieeren, vind dat soort download sites altijd een beetje dubieus.
Maar goed, hier een screenshot van de pdf via de telefoon.

[itsmario]

-

[Bert ///M3]

Die adviezen hebben niet zo heel veel nut op een wiebelonderstel en straatbanden.

Dat je te weinig camber hebt rondom op een standaard onderstel is sowieso wel duidelijk.

LV heeft niet te veel camber maar te weinig, je buitenrand is te heet. Is ook logisch dat je het daar ziet, LV is namelijk het meest belast op een circuit.

Temperatuur te laag gaat alleen op op racebanden, op straatbanden wil je helemaal niet zo warm.

Dat achter je temperatuur in het midden het hoogst is kan een resultaat zijn van een te hoge druk, maar ook van een verkeerde camber setting.

Normaal bij racewagens is de temperatuur altijd iets hoger aan de binnenste rand omdat je op rechte stukken ook wrijving hebt. Dus bijvoorbeeld 90-95-100. Als je 90-100-100 ziet dan is het een geval druk te hoog. 95-100-95 kan ook te weinig camber zijn bijvoorbeeld. Interpretatie is niet altijd makkelijk maar ga er maar vanuit datje op een standaard E36 rondom te weinig camber hebt.

[itsmario]

-

[Hielke]

Mijn advies:

Je maat naar DVH sturen voordat ie weer mag rijden.

Mooi projectje, het enthousiasme druipt er vanaf. Leuk.

[witje]

haha bedankt voor de info, ben benieuwd naar de verschillen met de BC Racings er

hier een track compilatie van mijn auto vanaf het circuit gefilmd afgelopen weekend met dankt aan RingBimmer

Geen probleem, 6 uur lang duin op en duin af. Goed voor de conditie en weet nu hoe de nieuwe cam werkt

[Vanreijmersdal]

het enthousiasme druipt er vanaf. Leuk.

Idd, wacht maar tot je hem eens in je garage hebt staan, dan druipt het niet alleen maar dan straalt hij helemaal.

[itsmario]

-