Andre schreef:Als je een 116i rijdt inderdaad.
Maar met een 1M in de garage wacht ik met plezier een jaar op een M2 waarom niet.
M2 handbak is gewoon een 1M in een nieuw jasje.
Ik kijk eigenlijk meer uit naar een focus RS
https://www.youtube.com/watch?v=pdTOSIK ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;
Doe er mee wat je wil...........dat doe ik ook.I'll be the first to admit that the DCT shifts faster than I can, so I don't think the manual is going to win this particular 0-60 contest. However, the manual never 'felt' any slower to me than the DCT. I think if max performance is your game, then DCT has to be it. But I know from driving both transmissions back to back that I definitely enjoyed the manual more. Also, while fast, the DCT max attack upshifts are quite violent. You can actually see my head snap in the video. I can upshift a manual pretty fast and aggressively, but I don't snap my own head back unexpectedly like that. The Porsche PDK does a better job and is just as fast if not faster.
Als dit zo zou zijn dan zou je verwachten dat de PDK in een 991 Turbo/Turbo S langzamer zou schakelen dan die van de 991 GT3/GT3 RS en dat heb ik niet waar kunnen nemen tijdens mijn rit in de Turbo S. Schakelt net zo snel als in de GT3. Zowel down- als upshifts.Het is ook heel logisch dat DCT in een M2 langzamer is als PDK in een GT3. Een atmo motor zoals in een GT3 toert simpelweg veel sneller op door de lichtere bouw. Turbomotoren hebben van nature zwaardere internals dus tussengas duurt langer bij terugschakelen en bij opschakelen wil je ook niet zo snel aankoppelen als bij een GT3 simpelweg omdat het veel meer slijtage aan de platen en aandrijflijn geeft.
Joost schreef:Als dit zo zou zijn dan zou je verwachten dat de PDK in een 991 Turbo/Turbo S langzamer zou schakelen dan die van de 991 GT3/GT3 RS en dat heb ik niet waar kunnen nemen tijdens mijn rit in de Turbo S. Schakelt net zo snel als in de GT3. Zowel down- als upshifts.Het is ook heel logisch dat DCT in een M2 langzamer is als PDK in een GT3. Een atmo motor zoals in een GT3 toert simpelweg veel sneller op door de lichtere bouw. Turbomotoren hebben van nature zwaardere internals dus tussengas duurt langer bij terugschakelen en bij opschakelen wil je ook niet zo snel aankoppelen als bij een GT3 simpelweg omdat het veel meer slijtage aan de platen en aandrijflijn geeft.
Lijkt er op dat Porsche zijn zaakjes wat betreft de PDK versnellingsbak gewoon erg goed op orde heeft.
Robin schreef:1M is supergeweldig. Apart. Zeer stoer. M2 vind ik echt mooier in real life dan 1M. Maar alles is subjectief. En 't is weer wat anders.
De rest qua cultstatus denk ik ook. Maar dan moet ik 'm in de garage laten staan....
Graag beide. Maar ja.
En 'n F Type:)
Het is idd 1M flared vs M2 bulged fenders........en dan vind ik de 1M ook mooier, dikker, agressiever ook.Andre schreef:Qua formaat en voorbumper looks de 1M. Ook de wielkast verbredingen van de 1M vindt ik mooier.
Wat ik zeg de M2 is een 1M in een nieuw jasje.
Ik ben blij dat ik de 1M nog heb. Het is toch een bruut ding en het ding heeft echt een cult status en zeker met 6000 auto s wereldwijd. Na velen hun 1M straks hebben ingeruild zal het de prijzen iets onder druk zetten. Maar door de lage aantallen zullen ze vanzelf weer omhoog gaan. Laat maar mooi aan de druppel lader staan. We zien wel wat de toekomst ons brengt. Als de automobiel industrie alleen elektrische troep brengt in de toekomst dan gaat ie zo bi zo niet meer weg.
RVV schreef:Ik ben benieuwd naar de praktijkverschillen en overeenkomsten tussen de 1M en M2. En dan van de ervaringsdeskundigen en niet van het journalisten gilde.. Want dat geloof ik allemaal wel
romo schreef: Sterker, ik heb nog nooit een BMW standaard zo goed op de poten zien staan.
Mooi stukje proza. Daarom dus de handbak. Roep al jaren dat een breed bereik ook niet bij een automaat past. Wel bij een diesel, daar is het toerenbereik heel compact.Andre schreef:Not only is the M2's manual one of the best in the business with easy, short throws and a perfectly-balanced clutch, the insanely wide torque band (max torque from 1,400 RPM to 5,560 RPM) of the M2 means that you can pretty much leave the car in fourth gear and just putter around.
Door autojournalisten wordt de DCT al een paar jaar de hemel in geprezen in alle reviews. Persoonlijk heb ik nog niemand gehoord over de traagheid van het reageren van de DCT. Totdat Romo en ik er over waren begonnen en toen steeds meer mensen hier ook melding van maakten. Met Bert als laatste toevoeging die ons verhaal bevestigt. Wat maakt in jouw gedachtegang dan dat diezelfde journalisten nu opeens wel zullen klagen over de DCT in de M2 ?Robin schreef:DCT die blijkbaar toch minder slecht is dan eerder werd beweerd.
Dat is dus precies wat Romo en ik in het M4 draadje duidelijk maakten. Maar nee wij waren de idioten en wat wisten wij ervan ....Bert ///M3 schreef:Het is heel logisch dat een DCT bak langzamer is bij terugschakelen als bij opschakelen. SMG bakken waren om die reden ook altijd trager met terugschakelen. Enige wat ik me er bij voorstellen kan is de situatie dat je met 80 op een rotonde af komt en vervolgens hard remt en 4-5 versnellingen terug klapt. Dan moet hij er wellicht over nadenken.
Macboy schreef:Dat je godverdomme op een rotonde komt afrijden met 100km/h in zijn 4 en dan vol in de ankers gaat en dan twee keer met je vingers tikt om naar zijn 2 te gaan en dat je dan godverdomme al op de rotonde zit te sturen terwijl de motor nog bezig is met schakelen ?? Is dat dan serieus wat wij rijplezier noemen of iets om kotsmisselijk van te worden en je mateloos te irriteren elke keer dat je handmatig schakelt ? Moet ik de DCT een stuk feilloze techniek noemen of een portie transmissievertraging van hier tot fucking München ???
Leen schreef:De eerste m2's zijn nu ook bij de NL dealers geland , in Amsterdam werd er vanochtend 1 gelost .
MarkS schreef:Bimmerpost, M4 owner, posted last year:
I think folks are not understanding DCT. DCT is not a sequential gearbox.
It can skip gears without problem. Pull the (-) paddle quickly twice and it wil skip a gear. Pull it quickly three times, and it will skip two gears. Press the kickdown button while holding the downshift paddle and it will skip as many gears as needed to be in the optimal gear for acceleration.
That being said, when downshifting, DCT needs to open both clutches to blip the throttle and match the revs and then re-engage the proper clutch. There is a time delay to complete this; however it is at least as fast a process than it is on manual or SMG transmission. It may seem slower because all you can do is wait while the servos do their stuff; on a 6MT, your mind is focused on completing the task at hand.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 18 gasten