Na alle motor problemen met de normale carrera's (996 en 997) zou ik wel heel graag de fabrieksgarantie willen behouden op deze wagens. Zeker nu het weer allemaal opnieuw ontworpen is (als dat zo is).GTRene schreef:zullen wellicht wel eenvoudiger op te porren zijn met zo'n turbo
Link:Mezger mania: koop nu een 996 Turbo
Twee jaar geleden schreef ik op deze website dat de 996 GT3 aan de vooravond stond van een grote prijsstijging. Of anders gezegd: ik vond de 996 GT3 – en dan met name de MK1 – zwaar ondergewaardeerd. Het was geen kwestie van preken voor eigen parochie, want ik had net zelf een prachtige MK1 met 9.900 kilometer op de teller verkocht voor 62.500 euro en dat was precies het bedrag dat ik twee jaar daarvoor zelf had betaald. Niemand had destijds interesse en er stonden er wel dertig te koop op Mobile.de. Ik wist desondanks bijna zeker dat de auto snel in waarde zou gaan stijgen – alhoewel ik ook als side note meldde dat de 996 GT3 RS een nog betere investering was – maar ik had mijn geld nodig voor andere (restauratie)projecten helaas. Behoorlijk helaas overigens, want dezelfde auto had nu minstens het dubbele opgeleverd.
Klooien
De reden zit ‘m vooral in het feit dat Porsche sinds de Mezger-motor een beetje loopt te klooien op motorgebied. De ‘normale’ 3.4 en 3.6 motor uit dezelfde 996 had bijvoorbeeld al drie verschillende problemen – een koelingsprobleem doordat de plastic fan van de waterpomp desintegreert, de cilinderwanden zitten te dicht bij elkaar en een regelmatig falend tussenlager – en die problemen waren ook in de 997 nog niet allemaal opgelost. Ook de in de brand vliegende GT3-motor van de 991 bleek niet helemaal fool proof en dus stijgt met terugwerkende kracht de waardering voor de Mezger-motor. Sommigen spreken al van ‘de laatste echte 911-motor’, maar dat is hetzelfde als roepen dat de 993 de laatste echte Porsche was, of dat de GT3 MK1 de laatste echte GT3 was omdat die nog bij Motorsport werd gebouwd, of dat de 997 GT3 RS 4.0 de laatste echte GT3 was omdat ‘ie een handbak had et cetera.
996 Turbo
De term Mezger-motor wordt door Porsche zelf niet gehanteerd, het is meer een door freaks gebruikte naam om deze echte dry sump motor te onderscheiden van zijn minder bedrijfszekere evenknieën, maar dit terzijde. Dit nagenoeg onverwoestbare blok, ontworpen door de legendarische Hans Mezger – die in het echt een zeer aardige kerel is en ondanks zijn hoge leeftijd nog steeds bij Porsche betrokken is – zat ook in de GT1 Le Mans auto en kon daar met gemak 700 pk aan. Het blok zat ook in de 964 en dus ook in de 996. Maar helaas: uitsluitend in de 996 Turbo, de GT2 en de GT3 en GT3 RS. De GT2 en de GT3 (RS) zijn allang vertrokken uit het financiële blikveld van veel verdienende maar weinig ontvangende liefhebbers als jij en ik, maar de 996 Turbo is nog te doen. Voor rond de 40.000 euro moet je nog een redelijk exemplaar kunnen vinden met een kilometerstand van net boven de ton, ook al merk je dat de spoeling de laatste maanden snel dunner wordt. Nu toeslaan dus. Kies wel voor een handbak, ook al zijn die iets duurder. Over twee jaar blikken we weer even terug op dit stukje…
Viel de proefrit in de GT4 zo tegen dan?Sperdy schreef:Ben aan het kijken voor nieuwe zo'n 4S als daily. Sportonderstel, PDK en voor de rest volgehangen (geweldige Apple-interface). Het wordt inderdaad een partser-porsie, maar als daily lijkt mij dit heerlijk..wordt vervolgd.. uiteraard alles zakelijk, kilometers netjes bijhouden
). Relatief stijgen de kosten met pakweg 25%. Anders gezegd, ik ben euro 500,-- per maand meer kwijt t.o.v. een reguliere BWM/Mercedes/Audi. Voor één auto in het bedrijf is de kostenstijging voor het bedrijf uiterst klein. Privé is het wel een enorme slok op een borrel, daarom lekker kilometers bijhouden. Heerlijk, dat boekhouden 
Ik moet een vergelijkbare sensatie voelen in deze 911/991.2. Als dat niet zo is, gaat het feest niet door.. 
Correctie; de GTS is met nadruk NIET uit de folder besteld, ik had een proefrit (zij het een zeer bescheiden rit o.b.v. gebroken beloftes bij PON, waar ik niet verder over zal uitweiden) gemaakt in een Cayman S 26-10-2013Sperdy schreef:Ja, het concept van de 911 is wat het is (motor achter, qua balans niet optimaal, qua tractie dan weer wel etc). Maar dat weet je inderdaad, dus is een keuze. Valt denk ik voor de rest nog meer dan voldoende plezier aan te beleven denk ik dan, ook op sportief gebied.
Ik gok een beetje op het volgende wat in het voordeel spreekt van de nieuwe 911/991.2
- Het infotainment systeem: geniale Apple-interface
- De turbomotor, heerlijk lui en power voor daily
- Meesturende achterwielen
Maar,
Ik ga wel proefrijden en bestel 'm niet uit de folder (zoals Romo deed met de GTS, en uiteindelijk nooit echt blij is geweest met dat ding). "Proof of the pudding ... etc.". Ik heb de herinnering van de GEWELDIGE Boxster Spyder. Ieder meter in die auto was een feest. Vanaf de eerste proefrit tot en met het uitzwaaien...
romo schreef:Net retour uurtje stoeien Cayman S
Exterieur; fantastische lijnen, het uni rood is Porker Porno, de satijnen grijze 20" maken het plaatje echt af, de gele remklauwen met PCCB zijn misschien wel over the top.
Interieur; mooie klokken, de sportkuipen zitten in eerste instantie goed, lekker strak, het stuur iets dunner dan een M stuur maar niet te dun, de middenconsole wat hoog, mede uiteraard door de sportieve diepe zit.
Rijden; PDK eerst in auto-mode, maar dat duurde nog geen 500m, verveelt erg snel IMO, dus naar de paddles, dat geeft een stuk meer beleving, maar het blijft erg klinisch, de bak heeft een tik bedenktijd nodig, niet storend overigens.
De motor is behoorlijk aanwezig qua geluid, juist ook bij rustig rijden, helemaal als je flink gaat trappen, wat echt nodig is om de vaart er in te houden, hangt heerlijk direct aan het gas zoals het een echte atmo betaamt, onderuit is het duidelijk dat er geen grunt is, leven in de brouwerij komt er pas boven de 4K RPM, het zal niet voor niets zijn dat de 4 in te toerenteller precies op 12 uur staatDe sportauspuff (optie a €2300,--) voegt echt niets toe, die kan direct geschrapt worden, sterker de normale auspuff klinkt het beste.
Demping; de auto is niet storend hard, alleen op korte oneffenheden wordt ie stoterig, de achterzijde vind ik zachter dan de JRZ RS 1, mn bij korte stevige doordraaiers met het gas d`r op, voel je dat ie achter de kont wegdrukt, dat doet mijn kar echt strakker.
Sturen; komt neutraal over, maar ik vind er niet veel gevoel in zitten, ik had ook meer levendigheid/response verwacht (maar dat kan geheel aan mijn eigen perceptie liggen), ook omdat deze auto veel lichter is. Het stuurt lichter dan de 1M (die nog hydraulisch is) het kart achtige, wat je zou verwachten mis ik dan toch best wel, ook dit kan aan mijn eigen , te hoge(?) verwachtingspatroon liggen.
Remmen; direct bij de les, de keramische remmerij staat optisch erg dik, maar voor straat gebruik wellicht over the top, meer geschikt voor het circuit. Het maximum heb ik gelukkig niet hoeven te testen, indruk is goed en solide.
Na een uurtje rijden een redelijke indruk verkregen, maar ook een zere rug, de kuipen hebben een zeer adequate zijdelingse steun, maar volstrekt te weinig lumbaal steun, je zit er in met een doorgezakte rug (!!) dat is IMHO een ergonomische misser, de kuipen zijn zeer te ontraden zeker als je meer en langer met deze auto wil gaan rijden.
Conclusie; hoe deze auto nu te plaatsen?
Het is een Porker, het is een sportkar, dus rauwer, directer, meer lawaai en compromislozer...............en dat is wat ie is. Ik had een licht ander verwachtingspatroon, maar het is en blijft een sportkar en daarin stelt ie nagenoeg niet teleur.
Kan je dagelijks met zo`n kar rijden? Dat blijft een lastige vraag, langdurige ritten zullen lawaai technisch snel vermoeiend danwel storend worden, korte ritten zal beter gaan.
Plaatsen we het tegen over een ///M, dan is direct duidelijk dat de Porker compromisloos voor sportiviteit kiest, in beleving, in geluid, in zit positie, het sturen vind ik minder goed dan verwacht. Een ///M is echt het compromis tussen enerzijds sportiviteit en anderzijds comfort. Het zijn echte ///Meesters in dat concept.
Ik krijg heel sterk het gevoel dat de Cayman S een auto is die je in het weekend uit de garage haalt, een paar uurtjes lekker rond boendert en vervolgens hem weer wegzet, tot de volgende gelegenheid.
De ///M pak je rustig elke dag, dat maakt niet s uit............waar leidt dit alles toe;
Ik moet gewoon 2 auto`s hebben, 1 voor door de week, en een Cayman om mee los te gaan voor korte intense momenten, wel met een handbak, de PDK is te goed, te klinisch en daardoor te weinig beleving ( ik had nooit gedacht dit te zullen schrijven, maar ik moet mijn mening 100% herzien vwb PDK-DCT, een handbak hoort bij ultieme sportiviteit, dat straalt die Porker uit, zo beleef je hem en het ontbreken van een handbak doet dat sportieve karakter geweld aan)
Zo even wat eerste indrukken, wellicht kom ik er nog even op terug als alles een beetje nedergedaald is
Autogespot was er ook bij, dat scheelt weer plaatjes plaatsen
http://www.autogespot.nl/porsche-cayman ... 10/26#img1" onclick="window.open(this.href);return false;
Gebruikers op dit forum: Bing [Bot], Gus, Majestic-12 [Bot], Peter-Paul, Rogerb, Thomas H en 4 gasten