Ah Wordfeud frustratiesHielke schreef:Nee WJ, mijn opmerking over de G25 op een PS4 was niet een algemene. Gold alleen voor mister überlucky Macboy. Voor gewone stervelingen werkt het gewoon niet.
Macboy schreef:Meeste echte simmers spelen gewoon op toetsenbord dus blijven oefenen !!!
X2, vind het geen goede "sim", gaat meer richting Arcade. Slechte force feedback (G25, meerdere settings geprobeerd), te makkelijke handeling (net alsof er nog hulpjes aan staan terwijl die toch echt uit staan), tracks lijken net biljart lakens (doe maar eens de nordschleife, en daarna de nordschleife in Asserto corsa).Michel Huisman schreef:Heb 'm vanmiddag getest bij een vriend met m'n eigen Fanatec stuur & pedalen zodat ik 't goed kon vergelijken met andere sims. Ik vond 't helemaal niks, helaas. Matige feedback, dood rond de middenstand, zweverig gevoel (alsof je auto een halve meter boven het asfalt zweeft). Bijhoorlijk wat gekloot met de settings, ook met de settings van de Fanatec, maar ik kon er geen hoogte van krijgen. Ik kreeg er een bijhoorlijk arcade gevoel bij.
Here's a link to a Steam page where if you scroll down you'l see a post from jabroni_619 with a link to download fixed ffb for all cars . I've only tried it on a couple & feels much better & saves you needing to create an account on children of the C.A.R.S .com .
http://steamcommunity.com/app/234630/di ... 538416560/" onclick="window.open(this.href);return false;
Dus...haven't read the last few pages, but I tried this. Both of the FFB settings are 'better' than default, or it could be a placebo-effect I don't know.
I compared the pCars Lotus 49 to the AC L49, probably the most legendary SIMracingcar ever and the Mother of All Simcars
pCars L49 :With pCars' FFB tweaks the car behaves less /no more like an on/off switch when breaking traction and catching the rear end. FFB still is more heavy than I expected, but that's subjective vs AC and I've never driven an L49, though I expect it to be a big gokart physically;)
Going into grass its FFB gets (too?) heavy) but overal the pCars L49 is much more drive- and slideable.
When braking(hard) you feel the FFB in the steeringwheel(in a good way) , the weight transfer to the front wheels, nicely done, but relatively heavy(subjective I know) .
I didn't feel much difference in the two settings though I prefer the first setting.
AC's L49 default FFB : Stepping on the gas from zero kmh you 'feel' the rearwheels searching for traction, small hints in the steeringwheel what's going on, even in a straight line(the tracksurface isn't flat everywhere in real life as well) and going into the turns(apart from the initial understeer which both cars have and which is plausible given this kind of car) those small 'thingies' in the FFB , AC does best. Towards the tyrelimit/on the limit/over the limit it TELLS you way more via the FFB steeringwheel than the new pCArs settings imho.
And I found the graphics AND sound in AC more than fine after playing pCars for more than 2 days tbh:)
Though I'm having a blast in pCARS @ Oulton Foster(?) in my 1M vs A45 AMG/FQ400(9 AI competitors), 87% difficulty.
I'm happy I do have both sims.
In short pCars=Audi, better looking, a tad less about driving , AC=BMW, more about driving:)
Cheers
Robin
Mwah, ben ik niet helemaal met je eens. PCARS doet dingen die bijna geen enkele andere sim doet. Zoals vermogen afhankelijk van hoogte(luchtdruk) en daarmee dus verschillen tussen NA en Turbo motoren. Gaat zover dat ik bijna zoiets heb van laat dat achterwege omdat het mensen kan verwarren(waarom is auto A daar zoveel langzamer?). Wat dat betreft is er zelfs misschien veel te veel aandacht besteed aan geek details, die bijna niemand op zullen vallen. Voorzover ik weet is het bandenmodel complexer dan die van AC. Beide zijn sowieso goed, waar het staat of valt is de invulling van de parameters. Het verschil schijnt vooral te zitten in slijtage bij verhitting en herstel van grip daarna o.i.d.Robin schreef: pCars is gemaakt voor merendeels consolepubliek, merk ik ook op die fora van hun.
Pick one car and focus on that. Use the garage FFB sliders Fx, Fy, etc.. like posted above.
The trick is to deceive yourself. Challenge yourself by not touching AC for a week only to drive pCars. It then becomes fun and at the end of the week pCars has the most awesome physics and FFB. Until you fire up AC again, then it falls back in the meh-department.
A little guide from WMD to help with key parameters (Remco Van Dijk)
General FFB strength
Output strength of the FFB to the wheel after it has been calculated by the FFB engine. This is basically the final 'volume' adjustment of the FFB. This means that if the FFB is clipping, turning the FFB strength down won't help anymore.
Tyre Force
This is the strength of the tyre contribution to the FFB, which is also the main contributor to the FFB. If the FFB is too high or too low for all cars, you can adjust this value to get it equally stronger/weaker for all cars.
The car-specific settings
These you want to adjust when the FFB of one car is good while for the next car it's too weak or strong (or has a wrong subjective balance of the individual force contributors).
Spindle Master Scale: this scales the forces below it equally up and down, i.e. it's the FFB 'volume knob' specifically for that car. Turn it down if the FFB is clipping, and up if it's too weak.
Fx: this is the FFB component representing the longitudinal force on the tyre contact patch. This should determine FFB when accelerating or braking, but I haven't really experimented with this one yet.
Fy: this is the FFB component representing the lateral force on the tyre contact patch. Very important for feeling mass transfer/inertia of the car when cornering.
Fz: this is the FFB component representing the vertical force on the tyre contact patch. This plays an important part in the 'road feel' of the FFB, i.e. when going over bumps in the road.
Mz: this is the FFB component representing the twisting force of the wheels, i.e. rotation along the vertical axis of the wheel. It is the self-aligning force of the wheels into the driving direction and is most important for getting the 'classic' feel of the FFB getting lighter when the front tyres lose grip.
So when you want a particular force to stand out in the FFB, raise its relative contribution to the total FFB, and after that adjust the Spindle Master Scale value if necessary to get the FFB stay within the full range (i.e. not clipping or getting too weak).
Aan meerdere facetten wordt nog gesleuteld. Ook de banden zijn nog onder handen. Zo schijnt de slijtage van regenbanden op droog bijna hetzelfde te zijn als slicks. Maar inderdaad tijdens de ontwikkeling was me dat ook al opgevallen.Robin schreef: Alle development qua tyremodels/turbodruk /atmosfeer bij pCars tov bijv AC ten spijt, de bandenwarmopbouw is matig to slecht, ook per icoon. Een koude band geeft zwaar overstuur bij bepaalde dikgemotoriseerde rwd wagens. Zijn de banden warm, kun je provoceren, hij vervalt in neutraal tot onderstuur en nul stappen opzij/geen driftwerk meer in standaard setups. Ronduit slecht.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 7 gasten
