Scheuren in bodem bij subframe ophanging E36 M3

[Tim Schuurman]

Zoals bij velen bekend, scheurt de bodem van een E36 M3 en E46 M3 nog wel eens bij de subframe ophanging. Dit is bij mij helaas ook inmiddels het geval. Dit zal dus gelast en tegelijkertijd ook verstevigd moeten worden om opnieuw scheuren te voorkomen.

Wie heeft hier ervaring mee en/of weet een goed adres om dit voor een redelijk bedrag te laten doen? Ik heb 1 aanbieding gehad maar daar zakte me m'n broek redelijk van af

Alvast bedankt!

[Mark 320iS]

In Nederland Bas Roos en in België Performance Shop Geel. Vooral die laatste doet het volgens mij aan de lopende band. Houd ons op de hoogte, want ik speel nog altijd met de gedachte om het bij onze e46 m3 preventief te doen.

[Steven N.]

Ik heb het bij Offenga in Franeker laten doen, ook 325i-tjes doen dat bij het juiste gebruik

Geen idee wat ik daarvoor betaald heb, zal niet schrikbarend zijn anders wist ik het nog wel

[Walter]

.

[Vanreijmersdal]

Ik heb een E46 330 die er ook last van heeft.
Ik heb bij verschillende partijen offertes opgevraagd en zaten allemaal rond de 1.000,-
Dit is wel incl het vervangen van de subframerubbers voor powerflex.

Ik zit er aan te denken om alles zelf voor te bereiden en het las werk uit te besteden.

[ProfZB]

Heb het destijds ook bij Paul Vlasblom laten doen.
Was volgens mij wel onder 1000 euri, maar kan me vergissen.

[Walter]

.

[martll]

Ronald even vragen, Tim.

[hanske]

Ook de mijne is destijds gedaan door Paul, hij had een methode gevonden om alles van bovenaf te doen zonder het subframe geheel te demonteren. Was inderdaad goedkoper dan op andere plaatsen en volgens zijn zeggen even goed, zowel beter. Tot op heden flink mishandeld op de diverse circuits en moet zeggen dat het er nog steeds keurig uitziet zonder scheuren. Bij mijn auto is er toen wel gelijk een verstevigd (ruil)subframe met verse Powerflex bussen onder gekomen maar dit was niet direct noodzakelijk, puur preventief.

[Bert ///M3]

Ik zou niet weten hoe je er van binnen uit bij komen moet eigenlijk, omdat de bodem daar dubbelwandig is.

Dat gezegd hebbende. Als je er mee op circuits rijd dan zou ik gelijk het subframe er af gooien. Platen laten lassen. Nieuwe bussen in het subframe, of harde voor circuit gebruik, of als het voor straat is evt nieuwe van BMW (voor een gewone E36 kan je er M3 bussen in steken)

Verder als het geen M3 3,2 is, meteen de bovenste buitenste bus in de draagarmen vervangen voor een balljoint ipv rubber (zelfde als BMW op de onderste gebruikt, de M3 3,2 en E46 M3 hebben dit standaard) en meteen of powerflex in de achteras, of standaard bussen met toe limiter shims.

Voor racewagens zou ik ook de onderste arm laten verstevigen of een verstelbare camber arm er in. Die standaard dingen zij je na verloop van tijd namelijk krom. Ik had standaard draagarmen op mijn auto, uitgelijnd met camber op -3, en na 1 keer rijden op nieuwe slicks was dat nog maar -2

[Tim Schuurman]

Bedankt voor de reacties heren, top!

Ik breng hem binnenkort naar Offenga, dan laat ik hem gelijk verstevigen inclusief sterkere rubbers. En als hij er dan toch staat gelijk maar wat andere werkzaamheden

[E36 M3 3.0]

Wat merkte jij aan de auto? Of heb je dit probleem ontdekt bij controle van het subframe?

[Tim Schuurman]

Het is door een garage opgemerkt waar hij stond voor wat anders. Na zelf nog even gekeken te hebben met een vriend bleek het inderdaad net begonnen te zijn en ben ik er zodoende relatief op tijd bij.

Wat je ook nog wel eens hoort is wat gekraak in de carrosserie achter bij een drempel of iets dergelijks. Maar dan is het geloof ik al wat verder open gescheurd.

[GTRene]

of klik-klak geluid van het blikwerk bij optrekken in 1 en daarna bij gas loslaten bv.

[Reind]

De kosten zitten hem in de uren. Subframe demonteren is een beste klus. Daarbij kom je van alles tegen en moet je dan gewoon meenemen.

Bij een E36 M3 is het trouwens standaard al verstrekt. Een van de weinige punten (of misschien het enige punt) waarin de M3 koets anders is t.o.v. non m3.

[Bert ///M3]

Volgens mij is dat alleen bij een M3 3,2 koets het geval Reind.

3.0 koetsen hebben het volgens mij net zo goed. Die van mij is er gelast en het ziet er in elk geval uit als iets wat ze later achteraf gedaan hebben.

[hanske]

Ik zou niet weten hoe je er van binnen uit bij komen moet eigenlijk, omdat de bodem daar dubbelwandig is.

Sorry, lees je reactie nu pas Bert. De bodem is daar inderdaad dubbelwandig, Paul slijpt aan de binnenzijde van de auto er een stuk uit om zich toegang te verschaffen, verstevigd van bovenaf de bevestigingspunten en last dit gat naderhand gewoon weer dicht. Daar zie je weinig meer van, bij een straatauto komt hier gewoon de achterbank weer overheen.

[MParallel]

Ken wel de verhalen van de E46 M3 met uitgescheurde bodem. Meer dan genoeg.

Op E36 slechts een paar keer tegengekomen.

Bij 3.2 (in elk geval) zitten er ook verstevigingsplaten voor de versnellingsbak ophanging.

Er zijn ook van die verstevigingskit te koop voor de ophanging van de stabi's aan de draagarmen achter, die willen bij flink gebruik ook wel uitscheuren (aldus de marketing afdeling?)

[Bert ///M3]

Die stabi bevestiging kan inderdaad afscheuren, maar dan moet je al met dikkere stabi's rijden en op banden met heel veel grip.

De oren van de diff ophanging willen bij een 3.2 ook wel eens breken. Bij mijzelf zijn de bouten die de carrier vast schroeven een keer los gekomen.

Verder willen bij racewagens de bevestiging van de bussen in de langsarmen ook nog wel eens uit het chassis scheuren.