Het grote E46 M3 (occasion) draadje

[Roderik_]

Het verschil +20pk -200kg is echt heel groot hoor.
Zet in je eigen auto eens twee forse kerels van 100kg achterin en ga dan eens hard rijden zou ik zeggen

[Bert ///M3]

wat is een M3 CSL qua onderstel nou anders dan een gewone M3 e46, bedoel stel dat je die onderstel dingen precies zo maakt als bij de CSL ook banden/velgen/onderstel e.d. dan nog het rempakket en de airbox en tuning er op en wat kuipstoelen, dan moet je toch al aardig in de buurt komen, bedoel verschil is dan niet zo groot meer, dan kan je toch voor relatief leuk geld een beetje ala CSL rijden?

Voor dat prijsverschil red je dat echt niet.

Kijk maar wat je allemaal vervangen moet om een standaard E46 M3 naar CSL spec te krijgen:

-Airbox, originele van BMW motorsport dat is bijna ook de enige die knap werkt, kost nieuw ca. 3600 euro
-CSL nokkenas
-CSL uitlaatsysteem
-Alpha N software
-Carbon bumpers CSL
-Kunstof motorkap & kofferklep CSL
-Race ABS pomp (zou je al hebben als je met een M3 CS begint)
-Achterruit
-Veren, dempers en stabi's
-Velgen + Mischelin PSC
-CSL interieur

Ben ik vast nog een hoop zaken vergeten.


Je kan een gewone E46 M3 met een wat meer open uitlaat en andere software vrij eenvoudig naar 360-370 PK krijgen. Klap er wat lichtgewicht goodies op, andere stoelen en dan ben je ook wat kilo's kwijt maar het word qua package nooit geen CSL.

Volgens mij heeft Andre al eens zoiets ondernomen met een M3 CS,

[Martijn 327i]

Klopt, alleen zo'n CSL is zo verrekte duur.

In Duitsland staan de echte mooie al rond de 100k te koop.

Daar koop je 3-4 supermooie normale M3's met heel lage km-stand voor.

Maar een CSL is wel een belegging die gaat renderen, je kunt er alleen eigenlijk niet meer mee rijden als je tenminste een echte waarde stijging mee wil maken

Die dingen beginnen gewoon al te exclusief te worden om hem te gaan gebruiken tenzij je een minder en al goedkoper exemplaar koopt.

[markk]

e46 m3 naar CSL specs proberen te krijgen is idd redelijk lastig/duur. En dan nog is het geen CSL.
Gewoon lekker laten zoals ie is. Prima, of eigenlijk veel meer dan dat, auto. Enkel geen sport/circuit/hardcore racer.
(Maar dat is een CSL ook niet

Mark.

[romo]

Ter vergelijk;


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-yTiMkoEFGk#t=83[/youtube]

[markk]

Prachtig.

Mark.

[Niels]

wat is een M3 CSL qua onderstel nou anders dan een gewone M3 e46, bedoel stel dat je die onderstel dingen precies zo maakt als bij de CSL ook banden/velgen/onderstel e.d. dan nog het rempakket en de airbox en tuning er op en wat kuipstoelen, dan moet je toch al aardig in de buurt komen, bedoel verschil is dan niet zo groot meer, dan kan je toch voor relatief leuk geld een beetje ala CSL rijden?

Voor dat prijsverschil red je dat echt niet.

Kijk maar wat je allemaal vervangen moet om een standaard E46 M3 naar CSL spec te krijgen:

-Airbox, originele van BMW motorsport dat is bijna ook de enige die knap werkt, kost nieuw ca. 3600 euro
-CSL nokkenas
-CSL uitlaatsysteem
-Alpha N software
-Carbon bumpers CSL
-Kunstof motorkap & kofferklep CSL
-Race ABS pomp (zou je al hebben als je met een M3 CS begint)
-Achterruit
-Veren, dempers en stabi's
-Velgen + Mischelin PSC
-CSL interieur

Ben ik vast nog een hoop zaken vergeten.


Je kan een gewone E46 M3 met een wat meer open uitlaat en andere software vrij eenvoudig naar 360-370 PK krijgen. Klap er wat lichtgewicht goodies op, andere stoelen en dan ben je ook wat kilo's kwijt maar het word qua package nooit geen CSL.

Volgens mij heeft Andre al eens zoiets ondernomen met een M3 CS,

Een hele belangrijke is het carbonnen dak wat nogal invloed zou moeten hebben voor het zwaartepunt.

[Jesper]

Wat is tegenwoordig eigenlijk een eerlijke prijs voor een nette e46 m3 met een redelijk nette km stand? De prijzen op internet lopen namelijk nogal behoorlijk uiteen...

[RS-Ron]

e46 m3 naar CSL specs proberen te krijgen is idd redelijk lastig/duur. En dan nog is het geen CSL.
Gewoon lekker laten zoals ie is. Prima, of eigenlijk veel meer dan dat, auto. Enkel geen sport/circuit/hardcore racer.
(Maar dat is een CSL ook niet

Mark.

Toch is een geupgrade M3 E46 wel leuk ! Die van mij is door Maikel gebouwd en daar zitten een aantal CSL "achtige" goodies op en onder. Carbon kofferklep, interieur eruit, twee Recaro's, kooi, carbon airbox, CSL remmen, onderstel met PU rubbers, best wel dikke stabi's en instelbaar onderstel. Dagelijks zitten er Michelin PSS onder, maar zodra ze weer eens een lange periode droog weer opgeven gaan subiet de Michelin Cup's er weer ff onder. Die veranderen de auto van een redelijk snelle M3 in een bochtenmonster. Ik gebruik de auto voor de hobby, maar als het nodig is stap ik er net zo makkelijk in pak in ivm met mijn werk. Zal nooit een CSL zijn/worden maar wel veel DF. Overigens geen radio, en die mis ik tot nu toe ook niet.

Gr Ron

[Joy]

Ook een CSL heeft baat bij aftermarket onderdelen en dan blijft een gewone M3 een voordeligere basis om mee te beginnen. CSL's zijn inmiddels al zo waardevol aan het worden dat je daar eigenlijk niet meer aan kan gaan sleutelen. Zoals Ron 'm heeft zou ook mijn idee zijn.

[FreudeamFahren]

Wat is tegenwoordig eigenlijk een eerlijke prijs voor een nette e46 m3 met een redelijk nette km stand? De prijzen op internet lopen namelijk nogal behoorlijk uiteen...

Hoe lang is een stukje touw? De kwaliteit van het aanbod is net zo wisselend als de prijzen. Jaargang (wel of geen facelift), kms (onder de ton scheelt flink), onderhoud (preventieve lager wissel; ook op de facelift zijn het slijtagedelen), opties, handbak of SMG, schade verleden zijn van belang.

Onderkant is 10, bovenkant is 30.

[Arthur]

Klopt, dat lukt dan niet meer...

Het verschil +20pk -200kg is echt heel groot hoor.
Zet in je eigen auto eens twee forse kerels van 100kg achterin en ga dan eens hard rijden zou ik zeggen

[MParallel]

Het verschil +20pk -200kg is echt heel groot hoor.
Zet in je eigen auto eens twee forse kerels van 100kg achterin en ga dan eens hard rijden zou ik zeggen

Dat probLeem heb ik elke keer als ik in me eigen auto stap. Meteen 15 pk en 10nm inleveren

[DF-user-278]

Nee joh dat zijn gewoon de feestdagen!

[Jesper]

Wat is tegenwoordig eigenlijk een eerlijke prijs voor een nette e46 m3 met een redelijk nette km stand? De prijzen op internet lopen namelijk nogal behoorlijk uiteen...

Hoe lang is een stukje touw? De kwaliteit van het aanbod is net zo wisselend als de prijzen. Jaargang (wel of geen facelift), kms (onder de ton scheelt flink), onderhoud (preventieve lager wissel; ook op de facelift zijn het slijtagedelen), opties, handbak of SMG, schade verleden zijn van belang.

Onderkant is 10, bovenkant is 30.

Ja ok punt. Maar ben niet zo veel eisend. Voor of na facelift, een volle optielijst, of een km stand van onder de ton maakt me allemaal niet veel uit... Voornaamste is een M3 in goede en betrouwbare staat, de rest is bijzaak.
Wel max 150k gelopen (hoe minder km hoe beter natuurlijk), handbak heeft de voorkeur, technisch/onderhoud moet goed in orde en gedocumenteerd zijn.
Ik kijk nu voornamelijk op mobile.de en zie daar soms op het oog gare ketels langskomen voor 20k en op het oog nette voor 13k + alles wat daar tussen zit. Dus wordt er niet veel wijzer van.

[Turbo johan]

Ik had ook niet veel eisen voor mijn M3.
Ik wou 1 die netjes was en technisch in goede staat.
Er zijn er echt veel waar een hoop aan geprutst is.
Ik wou liefst zwart leer en handbak.
Eigenlijk geen zilvere maar was de enige die in mijn budget paste.
Ik ben er erg blij mee.

Johan

[RS-Ron]

Ja ok punt. Maar ben niet zo veel eisend. Voor of na facelift, een volle optielijst, of een km stand van onder de ton maakt me allemaal niet veel uit... Voornaamste is een M3 in goede en betrouwbare staat, de rest is bijzaak.
Wel max 150k gelopen (hoe minder km hoe beter natuurlijk), handbak heeft de voorkeur, technisch/onderhoud moet goed in orde en gedocumenteerd zijn.
Ik kijk nu voornamelijk op mobile.de en zie daar soms op het oog gare ketels langskomen voor 20k en op het oog nette voor 13k + alles wat daar tussen zit. Dus wordt er niet veel wijzer van.

Zelf vind ik het belangrijk om een indruk te krijgen van de eigenaar die de auto voor jou heeft gehad. Die indruk is jou interpretatie, dus niet zaligmakend, maar kan wel veelzeggend zijn. Ook kan die eigenaar je een indruk geven hoe hij de auto heeft onderhouden. Dat is naar mijn mening vaak lastiger bij een "autobedrijf" uitzonderingen daargelaten. Natuurlijk geven rekeningen ook een goed beeld maar een M3 uit 2002 van een echte liefhebber die de rekeningen (al dan niet van een specialist) voorhanden heeft, de auto tijdens de proefrit eerst opwarmt voordat hij je het potentieel laat voelen en waar je aan de auto kan zien dat het geen Mc Donalds verplaatsbare kliko is kan misschien een betere keuze zijn dan een M3 uit 2003 met 20k minder aan kilometers bij een autohandelaar die net de voorkant van de achterkant kan onderscheiden en hem de week ervoor bij een poetsbedrijf heeft opgehaald. Kan de perfecte M3 zijn, daar niet van, maar ik heb dan liever de M3 uit 2002.

Ik zou gewoon eens gaan kijken bij een paar potentiele M3's zeker ook bij particulieren, wellicht kan je rond de 18k best een mooi exemplaar treffen.

Gr Ron

[Martijn 327i]

Helemaal mee eens !
Ik heb mijn M3 en ook mijn vorige M3 bij een particulier gekocht.
Zeker bij dit soort auto's vind ik dat veel prettiger precies om bovenstaande redenen.

Het beeld wat ik heb van de vorige eigenaar is voor mij vaak bijna net zoveel zeggend als de auto zelf.

[MParallel]

Mooi gesproken.

Zelf ook mijn beide auto's particulier gekocht.

[Jim V.]

Hier hetzelfde, particulier gekocht..
Zeker fijn wanneer je hoort, ik had afgelopen week een kijker(een petje type), die stapte in voor een proefrit en trapte de auto meteen door naar 4000 toeren.. KOUDE MOTER en wilde meteen kijken wat de auto kon, waarbij ik heb gezegd: draai maar om want dit word niks, ik verkoop hem aan een liefhebber.
En toen we de historie doornamen stond er een bladzijde tusse met erop geschreven: MET KOUDE MOTOR ABSOLUUT NIET BOVEN 2500 TOEREN, en pas daarvoorbij als de olietemp. Meter op 90graden staat ZIT NIET VOOR NIETS EEN METER IN.

Gaf mij toch wel iets van vertrouwen moet ik zeggen.
Ook wanneer hij zei, die jonge van afgelope week wilde hem kopen voor bijna 2k meer dan jou.

[romo]

Wat een onzin die 2500 RPM bij koude motor, dat ding is niet zo maar kapot, mag rustig meer toeren draaien. Gewoon rustig warm rijden, ook al doet ie een keer 3K of 3,5K, dat kan best, niet WOT uiteraard.

Dan zitten er ook nog ledjes in de toerenteller die het max toerental aangeven, nou die staat niet op 2,5 k bij een koud blok hoor....

Alles met beleid warm draaien, te wild is niet wat, te voorzichtig ook niet..........bij Porker zeggen ze trappen vanaf 80 gr, nou dat mag bij de M3 ook wel........

[FreudeamFahren]

(...) Wel max 150k gelopen (hoe minder km hoe beter natuurlijk), handbak heeft de voorkeur, technisch/onderhoud moet goed in orde en gedocumenteerd zijn.
Ik kijk nu voornamelijk op mobile.de en zie daar soms op het oog gare ketels langskomen voor 20k en op het oog nette voor 13k + alles wat daar tussen zit. Dus wordt er niet veel wijzer van.

Misschien dat deze een bezoekje waard is?

[Niels]

http://link.marktplaats.nl/m876562873" onclick="window.open(this.href);return false;

Lijkt me niet gek voor het geld.

[hanske]

http://link.marktplaats.nl/m876562873

Lijkt me niet gek voor het geld.

........................... instrumentenpaneel is bij 185dkm een vervangen, km stand is hoger dan afgebeeld!!!

Lastig zo'n historie, wat zal hij dan werkelijk gelopen hebben?

[Eric Z]

Had de broer ofzo van iemand hier die niet gehad en was er niet te spreken over. Flinke schade gehad?... Dat was ook een witte en daar zijn er niet veel van lijkt me.

Edit:
Kan er niets over terug vinden via de zoekfunctie.