Nou... Van diesel gaan je handen stinken bij het tanken en het motorgeluid.DieselPower schreef:Straks is er echt geen reden meer om een benzinemotor te willen.
Straks wil niemand meer in fossiele brandstoffen rondrijden.. Wat dacht je daarvan. Electra. Dat heeft pas koppel !...DieselPower schreef:Diesels krijgen steeds hogere maximum toeren. Kijk naar de M550d. Straks is er echt geen reden meer om een benzinemotor te willen.Tom schreef:Kun je niet gewoon diesel en benzine mengen dan heb je best of both worlds!!!!
Inderdaad. Ze zouden dieselmotoren in de transportwereld moeten introduceren.Joy schreef:Deze week iedere dag met wisselend 2 tot 3 ton aanhangergewicht gereden. Dan is een dieselmotor gewoon heerlijk. Het trekt relatief makkelijk zoveel gewicht op gang (totaal 5 ton). Grote benzine V8 motoren doen hetzelfde maar dan met een 2 x zo hoog verbruik. Iedere motor heeft zo zijn voordeel en doelgroep.
Robin schreef:Inderdaad. Ze zouden dieselmotoren in de transportwereld moeten introduceren.Joy schreef:Deze week iedere dag met wisselend 2 tot 3 ton aanhangergewicht gereden. Dan is een dieselmotor gewoon heerlijk. Het trekt relatief makkelijk zoveel gewicht op gang (totaal 5 ton). Grote benzine V8 motoren doen hetzelfde maar dan met een 2 x zo hoog verbruik. Iedere motor heeft zo zijn voordeel en doelgroep.
Verder zie ik 'n dieselmotor binnen nu en 10 jaar geen 6000 ipv 5000rpm draaien.
Maar da's een dikkere motor, een 1.2/1.4/1.6 benzine/diesel/turbo lijkt mij allemaal wat krapjes denkende aan de 1.8 Turbo uit m'n 2000 S3 die plofte.
Ook slijtagebeperking, het scheelt nogal of een zuiger 4m/s aflegt of 8m/s.PD power schreef:Robin schreef:Inderdaad. Ze zouden dieselmotoren in de transportwereld moeten introduceren.Joy schreef:Deze week iedere dag met wisselend 2 tot 3 ton aanhangergewicht gereden. Dan is een dieselmotor gewoon heerlijk. Het trekt relatief makkelijk zoveel gewicht op gang (totaal 5 ton). Grote benzine V8 motoren doen hetzelfde maar dan met een 2 x zo hoog verbruik. Iedere motor heeft zo zijn voordeel en doelgroep.
Verder zie ik 'n dieselmotor binnen nu en 10 jaar geen 6000 ipv 5000rpm draaien.
Haha Robin, heb ik nieuws voor je, dat gebeurd nu al
Diesel en benzine motoren komen qua techniek steeds dichter bij elkaar te liggen, je ziet ook dat benzine motoren bij een steeds lager toerental hun vermogen halen, dit heeft ook maar 1 reden rendement.
Kan me het begin van het 1M topic nog herinneren, werd die motor vergruisd, want het ding draaide te weinig toeren, en turbo was kloten, terwijl ik daar wel enthousiast over was (kun je controleren) , nu wordt de motor door de meeste tegenstanders ook aanbeden.
Zo zie je maar, iets met "onbekend maakt onbemind"
Ontwikkeling gaat door, en uiteindelijk willen we ook niet meer terug.
Dat neem ik ook direct van je aan. Ik heb voor dagelijks gebruik zelf een NA M54 en dat is voor dat doel al meer dan voldoende. De N54 is daar sterk mee verwant, maar tegelijk weer complexer.Robin schreef:1M blok doet eigenlijk niet terzake. Toen ik wegreed eind 2006 in de E90 335i met N54 wist ik al dat 't een topper was. Daar heb ik geen zogenaamde puristen en andere theoretici voor nodig.
Tja, dat soort veranderingen houd je inderdaad niet tegen, maar dat nieuwe M3 en M5 blok heb ik niks op aan te merken als ik al zie/voel hoeveel 'beleving' de N54 in de 1M toch geeft. En je verbloemt met dat berekoppel onderin natuurlijk ook een beetje de massa van die nieuwe //Ms.raymondw schreef:Dat neem ik ook direct van je aan. Ik heb voor dagelijks gebruik zelf een NA M54 en dat is voor dat doel al meer dan voldoende. De N54 is daar sterk mee verwant, maar tegelijk weer complexer.Robin schreef:1M blok doet eigenlijk niet terzake. Toen ik wegreed eind 2006 in de E90 335i met N54 wist ik al dat 't een topper was. Daar heb ik geen zogenaamde puristen en andere theoretici voor nodig.
Bovendien mag ///M gmbh wat mij betreft zoveel turbo's toevoegen als ze willen. Mijn klassieke M's worden er alleen maar meer waard van.
Ik doe altijd een handschoentje aanEvdP schreef:Nou... Van diesel gaan je handen stinken bij het tanken en het motorgeluid.DieselPower schreef:Straks is er echt geen reden meer om een benzinemotor te willen.
Ja, ik rij ook diesel. En benzine. En als het meezit straks LPG. Ik heb geen specifieke voorkeur voor een brandstof.
Die heb ik zelf hier als eerste gepost. De standaard 335i is (was) sneller dan de standaard 335d inderdaad. Maar het verschil tussen een standaard en een tuned 335d is gigantisch. Dit ligt voor een groot deel aan de automaat. Af fabriek is deze zo afgesteld dat deze bij acceleratie meer 'slipt'. Dat spaart banden. Als je alleen al een automaat remap doet dan gaat je 0-100 snelheid van 6.2 naar 5.5 seconden. En je bankrekening gaat dan procentueel evenredig naar benedenRobin schreef:
Moet ik nogmaals de sprint tussen de STANDAARD 335i en 335d hier tonen?:)
Volgens mij gaat 'n 335i F30(ik heb er 1 gehad) in 21s naar de 200, een F30 335d weet ik niet, maar als ie a) zwaarder is en b) meer of minder pk's heeft dan de 335i(dat weet ik niet) is ie sneller of trager dan de 335i:)DieselPower schreef:Die heb ik zelf hier als eerste gepost. De standaard 335i is (was) sneller dan de standaard 335d inderdaad. Maar het verschil tussen een standaard en een tuned 335d is gigantisch. Dit ligt voor een groot deel aan de automaat. Af fabriek is deze zo afgesteld dat deze bij acceleratie meer 'slipt'. Dat spaart banden. Als je alleen al een automaat remap doet dan gaat je 0-100 snelheid van 6.2 naar 5.5 seconden. En je bankrekening gaat dan procentueel evenredig naar benedenRobin schreef:
Moet ik nogmaals de sprint tussen de STANDAARD 335i en 335d hier tonen?:)
Als ik mij niet vergis is de huidige 335d F30 sneller dan de huidige 335i. 4.8 seconden versus 5.5 seconden op sprintje 0-100.
??Luco schreef:Robin, je gedraagt je als een kleutertje.
Robin schreef:Maar even 'n vraag aan de geleerden(geen sarcasme) : All other things being equal zal 'n kar met meer pk's toch altijd sneller zijn dan één met minder? Diesel /benzine is me om 't even. 335i 306pk vs 335d 286pk, hoe duidelijk is 't dan?
En als we de één gaan tunen de ander dan toch ook?
Of zie ik hier iets over 't hoofd?
Ben ik me niet bewust van. Sorry. Waar dram ik?Luco schreef:Je blijft drammen
Ik kan me een topic over een zeker 1M voor me halen waarin wat mensen kritiek hadden op de auto/motor enz enz.
Je ging compleet over de zeik (understatement)
Je doet nu precies hetzelfde, je gaat op een bepaald persoon lijken, alles zeggen over anderen, maar ow wee als een ander wat over jouw zegt.
Ja zover waren we al.Luco schreef:Robin schreef:Maar even 'n vraag aan de geleerden(geen sarcasme) : All other things being equal zal 'n kar met meer pk's toch altijd sneller zijn dan één met minder? Diesel /benzine is me om 't even. 335i 306pk vs 335d 286pk, hoe duidelijk is 't dan?
En als we de één gaan tunen de ander dan toch ook?
Of zie ik hier iets over 't hoofd?
Het gaat om alle factoren samen, pk/toeren/koppel en versnellinsbakverhoudingen.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 4 gasten