welk differentieel voor mijn e30

[Jan-Willem]

Dit is een lijst van orignele diff''s onder een e30



Sowieso wil je een groothuis hebben een kleinhuis houd het niet lang vol met een beetje vermogen.

Als je excel hebt kan je met deze sheet uitrekenen hoe hard je gaat.
Dit is voor een e30 bak met overdrive, om te weten hoe hard je in de 5e versnelling gaat met een e36 bak moet je de 4e versnelling aanhouden van een e30 bak.

Ik heb ook nog een sheet voor een e36 bak als je die wilt moet je even je mail adres pmen.

http://www.e30forum.nl/info/XLS/overbre ... ulator.xls" onclick="window.open(this.href);return false;

Mede mogelijk gemaakt door het e30forum.


Persoonlijk zou ik ervoor zorgen dat die rond de 230km/h op top snelheid loopt.
Zo is het vergelijkbaar met een originele e30 325i maar wel een stuk feller op het gas.

3.25 is wel een mooie verhouding, wel een lastige verhouding om te vinden in goede staat.

Kan heel iets verschil in zitten met die van jou die bak in mijn e36 sheet is van een 328i, volgens mij die de 3e versnelling van die bak langer tenopzichte van een 325i bak.

Bandenmaat is 205 55 15
diff verhouding 3,25
max toeren 6500rpm
1e 54km/h
2e 92km/h
3e 138km/h
4e 184km/h
5e 229km/h

toerental bij 123km/h 3500rpm

[RonV]

Jan-Willem

Prima informatie - spreadsheet is wel beschermd, dus kan je niet spelen met de diff en band gegevens.

We hebben een 3.25 op onze auto gehad (met M50B25 motor), met een E36 5-bak (circuitauto) - kon je nergens naar de 5, en de auto vond ik wat doods aanvoelen. Dat kan natuurlijk heel anders zijn op de snelweg. Nu hangt er een 3.63 onder, met M3 5-bak, en dat toert prima naar 7200+ rpm (met een S50B30 motor dan wel).

Kleinigheidje:

De snelheden komen overeen met die in mijn eigen sheet - wat ik wel gemerkt heb is dat de berekening van de bandomtrek met behulp van de gegevens van de banden niet nauwkeurig genoeg is - toen ik met een meetlint de bandomtrek mat van een 17" band, was die wat cms kleiner dan de berekende waarde (slijtage oid), waardoor de auto in werkelijkheid minder meters maat dan in theorie.

[328Ti]

Hoeft niet zo te zijn. BMW gebruikte kortere diffs bij M52 motoren omdat ze bovenin wat inkakken. Ga je met een kortere diff rijden dan heb je daar in de hoger versnellingen misschien nadeel van.

Hoi Bert, met de huidige config merk je in de 6e met het 3.07 diff dat de M52 tegen de versnelling "aanloopt" qua weerstand. Het is een try out, maar voordat ik begin moet ik wel weten of een 168 diff past op een 188 diff aandrijfassen / cardan (lengte/breedte).

[328Ti]

Persoonlijk zou ik ervoor zorgen dat die rond de 230km/h op top snelheid loopt.
Zo is het vergelijkbaar met een originele e30 325i maar wel een stuk feller op het gas.

3.25 is wel een mooie verhouding, wel een lastige verhouding om te vinden in goede staat.

Bedankt voor je toevoeging, leer ik ook eens iets over de e30. In mijn geval heb ik een M3 E46 6 bak erachter hangen.

[Bert ///M3]

Foutje in mijn vorige post. E36 met M52 motoren hebben langere diffs. 328i heeft 2,93 en 325i heeft 3,15.

[e30touring1990]

Jan-Willem

Prima informatie - spreadsheet is wel beschermd, dus kan je niet spelen met de diff en band gegevens.

We hebben een 3.25 op onze auto gehad (met M50B25 motor), met een E36 5-bak (circuitauto) - kon je nergens naar de 5, en de auto vond ik wat doods aanvoelen. Dat kan natuurlijk heel anders zijn op de snelweg. Nu hangt er een 3.63 onder, met M3 5-bak, en dat toert prima naar 7200+ rpm (met een S50B30 motor dan wel).

Kleinigheidje:

De snelheden komen overeen met die in mijn eigen sheet - wat ik wel gemerkt heb is dat de berekening van de bandomtrek met behulp van de gegevens van de banden niet nauwkeurig genoeg is - toen ik met een meetlint de bandomtrek mat van een 17" band, was die wat cms kleiner dan de berekende waarde (slijtage oid), waardoor de auto in werkelijkheid minder meters maat dan in theorie.

Vergeet niet dat je met het meten van de bandomtrek de statische bandomtrek gebruikt in je berekening.
In werkelijkheid zal je band een dynamische rolomtrek hebben als gevolg van de G krachten, uiteraard hoe hoger de snelheid, hoe groter de rolomtrek van de band.

[RonV]

>Vergeet niet dat je met het meten van de bandomtrek de statische bandomtrek gebruikt in je berekening.
>In werkelijkheid zal je band een dynamische rolomtrek hebben als gevolg van de G krachten, uiteraard hoe >hoger de snelheid, hoe groter de rolomtrek van de band.

Ja helemaal gelijk.
Bij ons waren de GPS snelheden echter lager dan de theoretische (berekend met behulp van bandafmetingen) - is nu niet erg meer, we hebben de goede overbrenging (3.73) met de 17" banden. Moeten nog een keer op Spa testen, maar ik denk dat ie nu toerenbegrenzing van 7200+rpm haalt op Kemel (, en dat is hard genoeg voor een E30.)