BMW E46 Sedan | 325i Clubsport | Cosmetische updates, P4

[jessedehaan]

Wat mooi om mee te lezen, en details als pookafwerking tellen zeker mee.
Die versteviginsplaten voor de veerpoottorens heb ik nog nooit gezien, heb je die bestseld of gemaakt? En aan de onderkant ook de bekende versteviginsplaten gezet?

[Hoff]

Wat mooi om mee te lezen, en details als pookafwerking tellen zeker mee.

Ja als een man van details is dat voor mij even belangrijk, haha.

Die versteviginsplaten voor de veerpoottorens heb ik nog nooit gezien, heb je die bestseld of gemaakt? En aan de onderkant ook de bekende versteviginsplaten gezet?

Deze heb ik besteld inderdaad (Of heeft een bekende besteld, ik durf zo niet meer te zeggen waar), en inderdaad icm ook de onderste (OEM BMW). Een van de torens was 'gemushroomd', dus stond bol. Deze heb ik iets terug gehamerd, en toen met de bovenste en onderste plaat gesandwiched. Deze gaat geen kant meer op.

[yorick]

Geen half werk deze auto.

Wat bedoelen ze met true coil over?

[Hoff]

Wat bedoelen ze met true coil over?

Dat de veer om de schokbreker zit, in plaats van dat de veer los is van de schokbreker (zoals origineel bij deze BMW's)

[Bjeffindividual]

Op dit moment bouwt ast een onderstel voor mijn e46 met coilover achter. Ik zal je de settings delen. Is wel op een lager gewicht (sub 1100kg).

[Hoff]

Op dit moment bouwt ast een onderstel voor mijn e46 met coilover achter. Ik zal je de settings delen. Is wel op een lager gewicht (sub 1100kg).

Ja goede info, alle info over true coilover setups is welkom, want er is bar weinig over te vinden.

[Baboulah]

Wat staan goede japanse velgen toch goed onder EURO wagens, heel gaaf zo onder de E46!

[Hoff]

Wat staan goede japanse velgen toch goed onder EURO wagens, heel gaaf zo onder de E46!

Amen mijn vriend! Hartelijk dank!

[yorick]

Aha oké, had verwacht dat de true een betekenis zou hebben.

Heb even in email gespit naar de veersterktes van mijn intrax set, maar kan het nergens terugvinden. Denk dat je zoiets proef ondervindelijk moet vaststellen.

[Hoff]

Heb even in email gespit naar de veersterktes van mijn intrax set, maar kan het nergens terugvinden. Denk dat je zoiets proef ondervindelijk moet vaststellen.

Ja precies, alles wijst erop dat de veer te sterk is, dus mijn enige optie is om een slappere veer te pakken. Zodra de auto weer de winterstalling uitkomt gaan we dat eens testen.

[Hoff]

Ik zit al sinds het moment dat de auto de brug af is met een geluid van de koppeling bij wegrijden. De bak en koppelingsplaat had ik al in gebruik in de compact (zo'n 750km mee gereden), en in de E46 enkel een nieuw vliegwiel en drukgroep gemonteerd. Vliegwiel van 7.6kg staal naar 3.2kg CNC alu, en drukgroep van OEM 330i naar E34 M5. het enige verschil is dus dat het ietsje lichter is geworden, en dat de drukgroep een stuk zwaarder/sterker is.

Nou heb ik gisteren avond de bak er even afgepakt om te kijken of er niet ergens gewoon iets verkeerd zit, maar ik schrok behoorlijk toen ik de drukgroep in mijn hand pakte... Goede heatspots op het vliegwiel en de drukgroep, en de plaat compleet verglaasd. (FYI, drukgroep en vliegwiel heeft nog geen 1000km gezien)

Het eerste wat ik dan denk ik is: 'dat is te heet geweest'. Maar ik kan mijn vinger er niet op leggen wanneer het te heet zou zijn geweest. De plaat slipt niet, en de bite is ook gewoon super. Het geluid wat ik had maakt deze al sinds het begin, dus toen was het ook nog zeker niet verglaasd. De auto is het circuit nog niet op geweest, en zo'n 75% van de kilometers zijn snelweg geweest.

De koppeling komt ook fatsoenlijk los, en het aangrijppunt zit strak in het midden. Ik kan het niet plaatsen...

Zie foto's.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

[yorick]

Dat is wel balen, geen overmatig stof/slijpsel in het huis?

[Eeuwe]

Oei ja dit zijn de minder mooie uitzoek klusjes.. Ben benieuwd wat hier nou gaarne was.

[Knot]

Kan het niet zijn dat het door de 6puck oneffenheden in afzet op de drukgroep zijn gekomen en daardoor de boel niet netjes aansluit/schaaft?

[Crookie]

Zou bijna zeggen dat de frictiedisc te dicht op beide vlakken zit. Het materiaal is er al behoorlijk van af.

[Hoff]

Dat is wel balen, geen overmatig stof/slijpsel in het huis?

Wel wat, maar niet overmatig.

Kan het niet zijn dat het door de 6puck oneffenheden in afzet op de drukgroep zijn gekomen en daardoor de boel niet netjes aansluit/schaaft?

Wellicht, goed om te checken.

Zou bijna zeggen dat de frictiedisc te dicht op beide vlakken zit. Het materiaal is er al behoorlijk van af.

Het is niet of de plaat echt versleten is, maar hij is vooral verglaasd.

[Crookie]

Hmm en het alu vliegwiel, slechte warmte afvoer vs staal?

[Hoff]

Hmm, het is een veel gebruikt vliegwiel voor race applicaties, kan me dat ook niet zo snel voorstellen. Ik heb zojuist een organische plaat besteld, gezien een 6-puck sinter toch overkill is.

[Knot]

Ik had volgens mij een OMP 5-puck sinterkoppeling op het originele vliegwiel (dual mass) en originele drukgroep en nooit ellende ermee gehad in mijn E36, niet de hele dag clutch-kicks natuurlijk, afentoe een keertje als je 1000rpm miste midcorner of als ie met burnouts niet lekker pakte van 1 naar 2 maar verder deed ie het prima zowel op straat als op driftdagen.

[yorick]

Aluminium geleid warmte juist heel erg goed. Zou het zelf ook hebben gezocht in het frictie materiaal. Maar heb er zelf geen ervaring mee. Wellicht dat de leverancier met advies kan komen.

[Hoff]

Ik had volgens mij een OMP 5-puck sinterkoppeling op het originele vliegwiel (dual mass) en originele drukgroep en nooit ellende ermee gehad in mijn E36, niet de hele dag clutch-kicks natuurlijk, afentoe een keertje als je 1000rpm miste midcorner of als ie met burnouts niet lekker pakte van 1 naar 2 maar verder deed ie het prima zowel op straat als op driftdagen.

Ik heb zelf ook al jarenlang ervaring met sinterplaten, en dan wél met clutchkicks, en launches, en burnouts, etc.

Gek genoeg was dat met goedkope platen, en is dit een kneiterdure plaat van PPF. Misschien ook die maar eens contacten, interdaad.

[Crookie]

Als de plaat verglaasd is zou ik toch zeggen dat er continu wrijving is geweest.

[Knot]

Loopt niet vrij kijkt het of schreef

[Hoff]

Hoe meer ik naar de foto's kijk, hoe meer ik het idee heb dat de drukgroep er niet recht op gezeten heeft. Zowel het vliegwiel als de drukgroep hebben een gedeelte dat erg warm is geworden, en een zijde die minder warm lijkt geworden. Ik denk dat ik dat maar eens moet controleren.

Inmiddels wel een nieuwe, organische plaat besteld, om af te stappen van de sinterplaat.

[Hoff]

Nou, tijdens de koppeling inspectie viel mijn oog op de achterste krukaskering (ik had ergens een lekkage, gelukkig niet op de koppeling).

Ik had het vliegwiel gedemonteerd, en zie hier...

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Beste laag vloeibare pakking achter de case van de kering, terwijl hier OEM gewoon een pakking tussen zit.

Gedemonteerd, en toen bleek de OEM pakking nog onder de vloeibare te zitten.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

De kering zelf voelde ook niet super vers meer, dus ik had al een nieuwe klaarliggen om te monteren. daarnaast kwam de lekkage waarschijnlijk onder de case vandaan, omdat deze "droog" op de carterpan zat (hier zit wel nog de carterpanpakking, maar als dat los is geweest doet dat vrij weinig...). Dus nieuwe kering, nieuwe pakking achter de case, en een BEETJE vloeibare op de carterpan, en dus weer gefixt.

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr

Nu de bak er weer achter, en we kunnen weer vooruit. In de hoop dat de nieuwe koppelingsplaat het wel gaat overleven!

Untitled by Kevin Hoff, on Flickr