Z8 onderhoud

[Knot]

Ik heb ze zelfs vervangen voor 10pk, van 390 naar 400 maar duidelijk merkbaar!

Hij liep daarna ook over de 300 teller.

[Bram]

Maakt dit bij een E46 M3 ook zoveel uit?

[JP]

Mooi om te zien hoe je die Z8 gewoon op de oprit onder handen pakt. Uiteindelijk blijft het toch maar blik hè....

[Martijn_bmw]

...dus op een destijds waarde van 10k...

Hou eens op met dat soort deprimerende berichten joh.

[Knot]

Maakt dit bij een E46 M3 ook zoveel uit?

Volgens mij niet, dit is echt een S62 dingetje.

[Niels]

Bij een S54 ook hoor. TEG heeft die van mij meegepakt en die was 115kkm oud. Zeker bij een motor zoals de S54 die zo op de grens loopt met meer 100pk/l moet het eigenlijk allemaal 100 punten zijn wil je Max vermogen behouden. Die van mij werd er zeker nog gretiger van.

[Milka]

Tof om te zien en idd uiteindelijk is het gewoon een bmw met de vertrouwde engineering en dus kun je die ook maken op de oprit. Goed gedaan. Ben nu ook wel nieuwschierig welk merk MAF je geplaatst hebt, OEM of een A merk? Waar lees je dit met IMPA uit? Mss ook eens aanpakken naar 353k km

[Knot]

Ik heb toen gewoon 500 betaald voor twee originele

[jessedehaan]

Wat leuk om dit allemaal te lezen, bedankt!
Ik dacht nog, wel of niet plaatsen, maar té leuk om niet te doen.
Samen met de 350pk racer van Jan was dit toch wel het hoogtepunt van de autohobby

Zo in de buitenlucht, en met de vieze bodemplaat en een paar uitwisselbare onderdelen, is het inderdaad een soort ontmythologisering van zo'n iconische auto. Blik, dat evengoed aan het verval onderhevig is Maar tegelijk laat zoveel substantie zich niet onttoveren, zoveel schoonheid, techniek en power, dat de mythe voor mij alleen maar groter is geworden eigenlijk.

Bij INPA moet je Analogue Values 2 hebben, en dan staat onderaan de 'adaptation value multiplicative,' wat via OBD2 readers tegenwoordig de Long Term Fuel Trim is volgens mij. Die van mijzelf staat lollig genoeg op 1.00, E46 zescilinders schijnen vaak rond de 1.05 te hangen en deze Z8 had met 1.25 echt wel een afwijking (maar geen foutcodes).

De MAFs waren origineel Bosch, en zonder BMW logo zoals je dat op veel onderdelen wel vindt. Productiejaar kon ik niet vinden, ik moet eens een bitje vinden om sensor echt uit z'n behuizing te trekken, want nu is de datum niet zichtbaar. Via RealOEM kun je het artikelnummer vinden en dan gewoon de Bosch variant ergen kopen, dat is exact hetzelfde artikel maar ingeval van de MAF 3x zo goedkoop. En zeker voor MAF en Lambda altijd Bosch kopen, omdat ik vaak lees dat andere merken niet goed werken (zelf geen ervaring mee overigens).

Zelf reed ik al 4 jaar met een goed werkende (Bosch) MAF van de sloop in m'n M43TUB19, want bij aankoop was die merkbaar stuk. Nu eens een nieuwe Bosch gekocht, en ik meen wel iets te merken bij het oppakken, maar niets meetbaars met INPA of stopwatch. Das dan weer jammer!

[Jan Terwolde]

In schril contrast met zo'n gave Z8 maar ik vind het leuk dat jij het een hoogtepunt vond! Was in ieder geval gezellig en leerzaam voor mij

[Marc Sierra]

Gaaf om aan zo'n bijzonder auto te mogen sleutelen! En uiteindelijk is het natuurlijk nog steeds niet meer dan een hoop boutjes en moertjes. Maar mijn ervaring is wel dat hoe meer high tech het wordt des te minder ruimte je hebt om te sleutelen en het dus een steeds grotere uitdaging wordt om iets gedaan te krijgen. Uiteindelijk lukt het dan ook meestal wel, maar zijn er wel wat extra krachttermen voor nodig voor het zo ver is.

[jessedehaan]

Weer een update hier. In oktober heb ik het Performance Package gemonteerd, wel een serieuze klus, maar wel noodzakelijk bij de Z8 om de vervorming van het aluminium chassis tegen te gaan. Het gaat om een veerpootbrug die je vastzet met blindklinkmoeren, en een verzwaarde topmount met topplaatje.


Vorige week heb ik wat gewerkt aan de achteras. Er zat speling op de bekende kogel zoals je die oa in de E39, E38, E53 tegenkomt. En deze was bij de apk vastgesteld en geoffereerd met deze draagarmbus/BMW productnummer.En met een mooi perssetje van Asta (9055) ging dat eigenlijk prima.


Altijd mooi, een paar nieuwe onderdelen



En ik weet niet of ik dit wel moet posten, maar reality kicks in hard: Het subframe lijkt op elke in Europa gereden BMW.. 134.000km gereden, maar toch ook vooral binnen gestald.....


Maar de eigenlijke speling zat op een andere kogel in de draagarm.. namelijk een kogel aan de subframekant, en deze speling merk je ook met een klein bonkje tussen last/gaslos, dat de draagarm zich iets verzet.



Het gaat om de kogel linksboven, niet de gevulkaniseerde bus rechtsboven (maar dan de bestuurderskant, die kant doe ik dan in 1x).
Nu is dit onderdeel niet los bij BMW te bestellen, en moet je voor een fortuin een volledige draagarm kopen.
Dus ik dacht even slim naar de kogel te kijken, ik zie het lemforder logo, en de code 040060038012 // 16002
Alleen kan ik deze nergens vinden.. mocht iemand me eraan kunnen helpen, dan graag natuurlijk:)

En.. de koppeling is ook op z'n einde. Dat is nogal een aparte belevenis, om de toerenteller bij volle acceleratie na 3500rpm plots weg te zien knallen richting het rode gebied. Dit kan ik niet zelf vervangen, maar is er een beter/sterker alternatief dan OEM materiaal?

[Eric Z]

Kun je het niet vinden via bijvoorbeeld de x5 route?

Daar is ongetwijfeld een stuk meer mee te vinden dan de z8 als het om forums etc. gaat.

https://www.strongflex.eu/en/polyuretha ... 01940.html

[TLRS]

Of als je de maten hebt misschien?

[Crookie]

Even afkloppen, de subframes van Bmw roesten wel, maar vooral aan de buitenkant. Het is geen Renault of Aziatisch staal wat harder roest..

[328Ti]

Hopelijk wel beide zijden vervangen en daarna direct uitgelijnd? Anders straks nieuwe banden kopen door schuin afgereden profiel.

Mocht ie nog een garage met passie zoeken: www.spba.nl