Goedkoop en veilig kilometers maken

[Knot]

Als het puur voor vervoer is prima, dingen zijn 190 (teller) begrensd trouwens, alleen bij inhalen of vlotter wegrijden gaat die CVT zo in de toeren, al zou je m liever iets harder zien werken bij een lager toerental.

[Dimitri]

Vind de CT200h en auto's zoals de Ibiza hele goede rationele oplossingen. Maar ik wil vooral juist gebruik maken van het feit dat er een laadpaal op haar werk is, dus EV of PHEV om die 80km retour elektrisch te kunnen doen. Wil vooral de prijs per km zo laag mogelijk hebben.

Plus, als we een auto met ICE erbij kopen wordt de argumentatie voor het behouden van de 130i wel weer wat dunner..

Maar die 25k max is wel lastig om een fatsoenlijke EV voor te kopen.

https://www.vanmossel.nl/voorraad/s/1055932-renault-zoe

[Sabberjoch]

Die laadpaal op het werk, is die gratis om te gebruiken? Veel werkgevers werken met een pasje en dan betaal je gewoon per Kwh, dan is het dus zeker niet gratis. En met een 30 cent per Kwh kan een zuinige ICE zelfs voordeliger zijn.

[TLRS]

Een bekende heeft eventjes een i3 gehad en werd niet lekker van ‘de elektronica’. Iets met straling van de accu’s ofzo. Puntje van aandacht misschien.

Rectificatie: m’n geheugen speelt spelletjes met me vwbt de oorzaak. Punt blijft, hij werd niet goed in dat ding.. is een topic over op Pistonheads.

[Arthur]

Die laadpaal op het werk, is die gratis om te gebruiken? Veel werkgevers werken met een pasje en dan betaal je gewoon per Kwh, dan is het dus zeker niet gratis. En met een 30 cent per Kwh kan een zuinige ICE zelfs voordeliger zijn.

En hebben vaak een starttarief heb ik me laten vertellen. Hoe dat precies werkt is me niet duidelijk.

[Dimitri]

Die laadpaal op het werk, is die gratis om te gebruiken? Veel werkgevers werken met een pasje en dan betaal je gewoon per Kwh, dan is het dus zeker niet gratis. En met een 30 cent per Kwh kan een zuinige ICE zelfs voordeliger zijn.

Niet gratis nee, normaal tarief. Maar ik vermoed dat benzineprijs nog wel even doorstijgt, dus ik denk dat op lange(re) termijn een EV wel goedkoper is, met name kijkende naar de TCO.

[Knot]

Ligt eraan hoe ze stroom blijven opwekken, als die gas gekte nog een keer echt doorzet en ze geen kolen extra mogen stoken vanwege het klimaat kan een kWh ook zomaar naar 50/60ct gaan.

Ik vertrouw er niet op tenzij je zelf (saldering of anders overdag over een paar jaar) kunt laden met je PV installatie. Voor nu lekker een 1.0TSI oid wat 1 op 20 loopt.

[Rnd]

Zoals anderen al zeggen: lekker een Ibiza of Golf 1.0TSI halen. Zijn prima auto's, veilig en erg zuinig. EV of plugin hybrid particulier kopen, is gewoon nog niet handig.

[Knot]

Wil je meer luxe dan een Audi A3 30tfsi (115pk versie van de 1.0tsi 3cyl), heb ik er 5 van rijden hier, dingen zijn zwaarder dan een Ibiza, wel stuk meer luxe en comfort en hikken ook tegen de 1 op 20 aan.

[Barend]

Dank voor alle tips so far! Mijn vriendin geeft niks om auto's maar een Dacia of Prius gaat haar wel te ver.

Toyota CH-R 1.8 hybrid
Bang for buck, maar we zijn beide begin 30. Dit is meer iets voor mijn ouders.

e-UP!
Leuk ding eigenlijk, benieuwd naar de werkelijke range. Gaat op het lijstje!

Seat Ibiza
Merk dat ik wat meer neig naar of PHEV of EV, tenzij het een ICE is die écht uitzonderlijk zuinig is. Maar dan kun je prima een nóg ouder model pakken zodat je ook geen afschrijving meer hebt. Eerste model Up! OID.

CT200h
Jammer dat er geen PHEV versie van is. Ben wel gecharmeerd van een CT200h, maar als een Ibiza zuiniger is heeft een CT200h ook weinig meerwaarde tov een Ibiza.
Wel benieuwd of deze wat 'steviger' is dan een Auris. Als je bij de Auris de deur dichtgooit klinkt het echt extreem blikkerig.

Auris
Snap dat de auto technisch gelijk is aan een CT200h, maar dat uiterlijk..... Dat gaat mijn vriendin zelfs te ver.

De CT is wel het meest auto van bovenstaande lijst. Heb hem een tijdje gereden en het is een comfortabale luxe auto. Kan me niet herinneren hoe zuinig ie exact was maar kwam best ver met de kleine benzinetank.
CVT is even wennen, de oplossing is gewoon om geen toeren te maken.

[Rogerb]

Rijden nu een week of 3 met de Mazda MX-30, ik vind het ideaal voor waar die voor bedoelt is. Nu dikke 1000km erop en qua laadkosten inclusief keertje superchargen nu op 65,- zelfde kosten als halve tank op dit moment wat er in m’n diesel ging. Ding kostte met de 2k subsidie eraf 25k en 1,5 jaar oud.

[Sander-E46]

Voor die subsidie dien je hem wel 3 jaar te houden...

[Rogerb]

Ja dat word in mijn geval waarschijnlijk terugbetalen

[Martijn_bmw]

Ja dat word in mijn geval waarschijnlijk terugbetalen

[RS-Ron]

Je moet een keer een proefritje maken in een E-up, E-citigo of Mii electric. Tot nu toe is iedereen die er in gereden heeft verbaasd dat het zo’n stille, rammelvrij ding is. Redelijk vlot naar de 100, snel naar de 50km/u. E-up opletten dat je wel de versie hebt met grotere accu. Skoda en Seat zijn alleen gemaakt met grotere accu. Ik doe nu redelijk eenvoudig 280-300+ kilometer met een volle accu, in de winter 170-200km. Ze kunnen niet snelladen das wel een dingetje om rekening mee te houden. Thuisladen is voor mij een pre, maar als laden op het werk een betrouwbare optie is en blijft, dus geen 100 EV’s over jaar op één laadpaal is het voor woon-werkverkeer ook prima. Kosten zijn nu nog stuk lager dan benzine, zeker als je thuis kan laden met panelen op het dak.

Ik kon kiezen voor een Skoda of Seat, stonden er van ieder 2. Allemaal van juni 2020 met vergelijkbare kmstand. Zijn allemaal ongeveer dezelfde prijs, maar op de Seat had ik nog 2.5 jaar garantie en de Skoda 0.5 jaar. Vind Skoda beter smoelen, maar zowaar een keer verstand gebruikt………….. voor zover daar sprake van is als je een Seat Mii koopt

Kwam o.a. Deze nog tegen: https://www.dasweltauto.nl/occasions/s ... -lmv--pdc-

Gr Ron

[Arthur]

Heb zelf een gewone Up hier staan en dat rijdt ook prima. Laatst in een Mii electric gereden en idd is dat prima te doen. Op zich zou dat hier ook wel passen maar ik ga daar geen 20k aan uitgeven. Zal wel een 10k+ bij moeten dus dat kijk ik nog wel ff aan.

[RS-Ron]

Snap ik, je huidige Up is ook geen grootsleurper dus dat is nog te overzien. Ik was inclusief subsidie 16k kwijt, en daar heb ik al aardig wat van terug verdiend. Had geen inruil en de prijzen waren toen nog wat vriendelijker voor een uitgekleed hok als mijn Mii. Die krengen zijn gewoon weer duurder geworden.

Gr Ron

[Jan Terwolde]

Hoeveel kilometers rijd ze per jaar totaal 15k?

ik zou 25k bergen met geld vinden voor iets waarmee je naar werk mee heen en weer tokkelt die paar kilometer.
Als je goedkoop wil is een clio van 2014 of nieuwer wel een van de goedkoopste manieren. onmogelijk zuinig en als je de wegenbelasting ziet die is zo goed als hetzelfde als voor een ct ofzo. Aanschaf is ook relatief een peulenschil.

Ibiza tdi is wel beetje zelfde verhaal, onderdelen zullen wel heel iets prijziger zijn en de 1.5dci van de clio's zijn erg goed.

[Dimitri]

Hoeveel kilometers rijd ze per jaar totaal 15k?

ik zou 25k bergen met geld vinden voor iets waarmee je naar werk mee heen en weer tokkelt die paar kilometer.
Als je goedkoop wil is een clio van 2014 of nieuwer wel een van de goedkoopste manieren. onmogelijk zuinig en als je de wegenbelasting ziet die is zo goed als hetzelfde als voor een ct ofzo. Aanschaf is ook relatief een peulenschil.

Ibiza tdi is wel beetje zelfde verhaal, onderdelen zullen wel heel iets prijziger zijn en de 1.5dci van de clio's zijn erg goed.

15-20k per jaar ofzo. Eens dat 25k voor een woon-werk auto eigenlijk absurd is.

Ben er nog steeds niet aan uit wat ik precies wil. Drie opties:
1. Nissan Leaf/Renault Zoe kopen en de 130i als auto voor de verre ritjes
2. Clio/Ibiza/CT200h-achtig gebakje erbij kopen; maar waarom heb ik dan de 130i nog..
3. Nieuwere BMW i3S kopen en dan de 130i eruit; maar dat vind ik ergens ook wel heel zonde.

[Crookie]

Optie 1 dus

[JP]

Optie 3. Liefhebbers voor een logge 6pitter worden schaarser en brandstof steeds duurder. We ontkomen er niet aan.

[Philipoo]

Optie 1. Liefhebbers voor een logge 6pitter worden schaarser en brandstof steeds duurder. We ontkomen er niet aan. Kan je 'm dus net zo goed zelf houden

Fixed it

[Jan Terwolde]

Als die 130i 1 op 12 zou rijden met de zijdezachte voet van je vrouw zou je 320,- per maand aan brandstof kwijt zijn.
Met een clio met 1 op 25 op diesel (1 op 30 moet ook goed kunnen) 146,- dan nog 86,- wegenbelasting en 30,- verzekering. Afschrijving+onderhoud van de clio zal vast minder zijn als die van de 130i als je daar die kilometers mee maakt.

Denk dat je al met al niet heel veel bespaard met nog een extra auto, maar spaar je de 130i wel. Denk dat de grote vraag is of je zelf al iets df waardigs rijd. Zo ja 130i weg voor zuinige meuk als het de vrouw toch niet interesseert.

Is altijd een lastig vraagstuk als je zelf een non df waardig leasebak moet rijden. Stop je de vrouw in een leuke bak of ga je voor een 3e auto.. 3e auto vind ik toch ook wel weer extra geregel met die oude bakken.. Daarom had ik destijds meer salaris gescoord en lease auto ingeleverd zodat ik zelf de 125d kon rijden iedere dag.

Alleen toen veranderde ik van werk wat op 8km van huis is.. en toen kocht ik een huis bij de ring

[Barend]

Hoeveel kilometers rijd ze per jaar totaal 15k?

ik zou 25k bergen met geld vinden voor iets waarmee je naar werk mee heen en weer tokkelt die paar kilometer.
Als je goedkoop wil is een clio van 2014 of nieuwer wel een van de goedkoopste manieren. onmogelijk zuinig en als je de wegenbelasting ziet die is zo goed als hetzelfde als voor een ct ofzo. Aanschaf is ook relatief een peulenschil.

Ibiza tdi is wel beetje zelfde verhaal, onderdelen zullen wel heel iets prijziger zijn en de 1.5dci van de clio's zijn erg goed.

15-20k per jaar ofzo. Eens dat 25k voor een woon-werk auto eigenlijk absurd is.

Ben er nog steeds niet aan uit wat ik precies wil. Drie opties:
1. Nissan Leaf/Renault Zoe kopen en de 130i als auto voor de verre ritjes
2. Clio/Ibiza/CT200h-achtig gebakje erbij kopen; maar waarom heb ik dan de 130i nog..
3. Nieuwere BMW i3S kopen en dan de 130i eruit; maar dat vind ik ergens ook wel heel zonde.

Als wij een tweede auto voor jouw usecase zouden nodig hebben zou het optie 1 zijn.

[Niels]

2. Clio/Ibiza/CT200h-achtig gebakje erbij kopen; maar waarom heb ik dan de 130i nog..

Waarom de 130i nog? Voor de fun? Ik snap de redernatie niet helemaal om eerlijk te zijn want welk gebakje je ook koopt...het blijft een gebakje. Hier rijdt de vrouw des huizes in een Prius+ en ik kan er weinig negatiefs over melden (ja een koppakking bij 3 ton...) maar fun echt 0,0 Net als bij een Clio, Ibiza, Zoe, E-Up etc etc. Ik zou de 130i houden en voor 10k een CT200 halen want die verslaat de rest als het komt op onderhoudskosten, restwaarde en volwassenheid (comfort+ruimte).