BMW E91 325i Touring Dynamic Exe 269.194km [Verkocht]

[Justusvdg]

Precies, heb er afgelopen jaar 3 gehad van de 20.
Maargoed daar gaat t hier niet om.
In basis goed blok, paar puntjes zoals elk bmw blok eigenlijk wel.
Als t geen olieboot is heb je er een fijne motor aan!

[Knot]

Daarom koop ik ook dealer of particulier. Letterlijk elke handelaar was meteen scheve gezichten de laatste tijd.

Wat de 2.5 niet heeft een de 3.0 weer vaker zijn die tikkende klepstoters, daar irriteerde ik me bij de Z4 coupe aan.

[Niels]

Das wat anders...dan heb je gevolgschade.

Klopt Martin maar een modernere BMW zes cilinder heeft rond de 2,5 ton wel een behoorlijke financiele injectie nodig om nog een ronde mee te kunnen. Waterpomp is zo'n dingetje maar ik heb ook al een paar keer drijfstang lagers voorbij zien komen die echt wel aan vervanging toe waren. Hier in de buurt stond best een knappe met automaat voor 6+k wat ik wel een aantrekkelijk exemplaar vond maar als je dan begint te tellen...

5k is een hele redelijke prijs imho, dan steek je er nog 1500,- in aan drijfstanglagers + een waterpomp en dan kun je weer. Begin je bij 6,5-7k dan kom je snel op bedragen uit die zo'n auto eigenlijk niet meer waard is imho.

[Martin van der Zwaard]

De carterpan gaat toch een keer lekken. Dan kan je gelijk de lagers meepakken

De mijne heeft nu 170.000 gelopen. Die mag nog 25k blijven en dan moet ie eruit

[Knot]

Is ook per exemplaar he, deze lekt niks terwijl mijn 630i idd langs die dunne carterpan pakking druppelde met maar 160.000km

[Jeroen]

Das wat anders...dan heb je gevolgschade.

Klopt Martin maar een modernere BMW zes cilinder heeft rond de 2,5 ton wel een behoorlijke financiele injectie nodig om nog een ronde mee te kunnen. Waterpomp is zo'n dingetje maar ik heb ook al een paar keer drijfstang lagers voorbij zien komen die echt wel aan vervanging toe waren. Hier in de buurt stond best een knappe met automaat voor 6+k wat ik wel een aantrekkelijk exemplaar vond maar als je dan begint te tellen...

5k is een hele redelijke prijs imho, dan steek je er nog 1500,- in aan drijfstanglagers + een waterpomp en dan kun je weer. Begin je bij 6,5-7k dan kom je snel op bedragen uit die zo'n auto eigenlijk niet meer waard is imho.

Drijfstanglagers heb ik juist nou weer nog nooit gehoord bij de N52.

[Knot]

Ze zijn in de war met een S52, S54, S65, S85 denk....

Heb 3 reacties per PM maar nog niks concreets.... wie haalt die 7000rpm DF parel op?

[Martijn_bmw]

Ze zijn in de war met een S52, S54, S65, S85 denk....

[Jan-Willem]

Succes met de verkoop, mooi ding sowieso!

N52 heeft vanos ventielen problemen, oliefilterhuispakking, kleppendeksel pakking.
M54 heeft een lostrillende oliepomp
N20 heeft een ketting die gaat klapperen
N55 klapt de chargepipe eraf

Elk BMW blok heeft wel wat

M50 en M52 hebben weinig kwaaltjes als ze oem zijn haha!

Heeft de N52 niet een hoop kwaaltjes?

Valt wel mee dacht ik, N53 en N54 wel met DI pomp, injectoren, Carbon build-up, en in N54 geval de turbo’s.

N52 is nog zonder directe injectie.

Daarom had ik liever 1 met ouderwetse injectie haha.
En sowieso met hydraulische stuurbekrachtiging net als de auto die Knot aan biedt!

[Paskal]

Mooie uitvoering met sportinterieur maar leer zonder stoelverwarming

Verder wordt er nog wel eens te veel vanuit verkopersoogpunt geredeneerd. Dat een gemiddelde DF-er die blokjes zelf wel ff wisselt of weet dat je met 3 mm nog wel een tijdje door kunt kachelen is niet representatief voor de gemiddelde MP-koper. Die wil geen gezeik de eerste tijd.

Idem met die trekhkaak: als het echt een kwestie van smeren is, doe dat dan ff. Als koper zit je met een beetje pech zo weer aan 100-er Euro's reparatiekosten als het toch iets anders blijkt te zijn wat nog wel eens voorkomt bij die elektrische haken. En ja, er zijn mensen waarbij een werkende haak een must is, zoals bv bij ondergetekende.

[Knot]

Daarom zoek ik een DF'er die weet wat hij wil, gewoon rijden en eigenlijk geen trekhaak wil dus over die optie heenleest en die zelf EBC of Hawk blokjes steekt ipv de nieuwe textar blokjes die hij of ik er met veel moeite opgezet heeft weer wegsmijt.

Ik ga er niet onder liggen als ik het niet nodig heb, maat van me ook niet, heeft een werkauto waar hij aanhangers achter hangt. Je kunt er ook een zonder trekhaak kopen en ipv honderden voor 1000 euro een moeten laten monteren.

Zelfde voor de lak, als je hem urenlang professioneel poetst ziet de auto er beter uit... gaat hij of ik dat doen, tuurlijk niet, misschien gebruikt de volgende hem als driftauto oid.

[Niels]

Drijfstanglagers heb ik juist nou weer nog nooit gehoord bij de N52.

Heb het nu een paar keer voorbij zien komen rond de 250dkm. Gewoon nette exemplaren, niet versjonnied oid. Mij iig te vaak om het als incident te zien. Zal wel aan de longlife intervallen liggen. Voorbeeldje van Wesley zijn E90:

[Knot]

Hij heeft 1 lange interval van 30k, misschien tussendoor gedaan door de vorige eigenaar dat weet ik niet maar verder een stuk korter dan de standaard 25k intervallen.

Huidige olie zit er 7000km in dus als je het wil kan je die meteen weer fris erin gooien heb je een vrij kort interval.

Of moet het een premium classics exemplaar zijn die voor 5k mee moet en eigenlijk 50k waard is, is dat de nieuwe DF standaard?

[Niels]

Nee, 5k is imho een faire prijs maar als ik koper was dan besteedde ik wel meteen ff 1K voor nieuwe drijfstang lagers.

[Jeroen]

Duidelijk! Weet ik meteen weer waarom ik bij mijn N52 na 10k nieuwe olie er in kieper.

[Paul S]

Heb bij mijn N47 320d bij het vervangen van de distributie ook meteen de lagers laten meepakken. Ding had 170.000 gelopen maar het frisse was idd wel van de lagers af. En inderdaad hoogstwaarschijnlijk door die 30k interval terug te zien in de boekjes.

[Knot]

Blij dat ik de Z4 met 7000 heb na 1 jaar, rij ik er 8 bij en moet ie na 24mnd met 15k zijn beurt hebben. Is het ook volgens de boekjes maar wel met een betere kmstand.

[JP]

Zijn díe lagerschalen dan nog wel goed tegen die tijd ?

[Knot]

Ik doe liever 15.000km in 24mnd en dan oliewissel ipv 30.000km in 12mnd.

[Knot]

Schopje... auto staat er nogsteeds, rijdt 1 of 2x per week in het weekend maar is overbodig.

5k kan hij goed gebruiken om te investeren in een nieuwe bus gezien de VW Caddy overleden is deze week met 340.000km, niet door het oersterke SDI blok maar wel door de electronica die gesneuveld is onder de voorruit.

[erwin20vt]

https://heliosracing.com/product/plug-p ... -inca-sdi/ Ik weet niet of dit het juiste onderdeelnummer is, maar zoiets in de Caddy drukken en het rijdt weer. hoef je niet hals over kop een andere bus kopen.

[Jan Terwolde]

Heb bij mijn N47 320d bij het vervangen van de distributie ook meteen de lagers laten meepakken. Ding had 170.000 gelopen maar het frisse was idd wel van de lagers af. En inderdaad hoogstwaarschijnlijk door die 30k interval terug te zien in de boekjes.

Bij mijn bmw 125d zijn een paar jaar geleden de drijfstanglagers overleden toen ik op de ring reed. Zit nu een revisieblok in. Als er hier een nieuwe ketting op komt ooit gaan er ook nieuwe drijfstanglagers in. Zit nog te dubben na hoeveel kilometers, of gewoon rijden tot ie klapt.
Waarde zal ook wel gekelderd zijn na zoveel kilometers. Nu 80k er bij op gezet na (volledige) revisie.

Het revisiebedrijf gooide het op een slechte reparatie na een gebroken ketting. kwam niet veel voor volgens hun.
Zelf denk ik dat het bij vaak veel toeren om de zoveel tijd wel moet.

Nu in ieder geval nieuwe olie elke 15k

[Knot]

https://heliosracing.com/product/plug-p ... -inca-sdi/ Ik weet niet of dit het juiste onderdeelnummer is, maar zoiets in de Caddy drukken en het rijdt weer. hoef je niet hals over kop een andere bus kopen.

Het probleem is inmiddels opgelost..

[Martin van der Zwaard]

Dat is een verdomd mooie vrachtwagen zeg!!

[Knot]

Zeker een bekende van je?