Jolanda's premium X5 car options box

[Martijn_bmw]

Daar worden ze niet voor gebruikt. Zijn merken waar ze na blijven gloeien na een koude start zodat de boel sneller op temperatuur is maar dat is het ook wel

Ok, jammer, want die 118d van mij stinkt een uur in de wind naar uitlaat uitstoot. Vervangen van de spiralen was dan simpel geweest. Verbruik van de auto is met 5l per 100 km uitstekend. Olieverbruik is nihil. Heb begrepen dat die stinkerij wel de vierpitter diesels van BMW eigen is. Na verloop van vele km's natuurlijk.

Die stank zou door/met roetfilter niet aanwezig moeten zijn. Of heb je er nog eentje zonder? (of is ie intussen verwijderd)

[Hielke]

Die stank zou door/met roetfilter niet aanwezig moeten zijn. Of heb je er nog eentje zonder? (of is ie intussen verwijderd)

Zit nog gewoon een roetfilter onder. Niet OEM. Eentje van Bosal. Sinds kilometerstand 180.000. Nu 279.000. Misschien dat dit aftermarket filter de oorzaak is.

[Ferdi]

Zou zomaar kunnen, de Pajero heeft na 275k nog altijd z'n originele filter en heel soms dat je iets ruikt als je achter staat, maar dat is al een zeldzaamheid.

[Luco]

de E70 ruik je ook niet.

[matthyssie]

535d ook niet.

[mauritsklein]

Youtube staat er vol mee

Complete compilaties zijn er gemaakt van koud-startende diesels.

Heb ik idd ook wel eens zitten luisteren, dacht dat ik de enige gek was

Geniet van de mijne

[alt]

Die Opel liep niet alleen op diesel, HJ2, maar ook op motorolie.
Dan helpt niet het contact - de dieselpomp - uit te zetten, maar de Opel liep daarna gewoon verder op motorolie.

[HJ2]

Zeker! Een heuse runaway!
Had ik ook met de straalmotor op mijn werk, alleen was dat VEEL enger! (Brrr nog steeds rillingen bij de herinnering)
Ook een kapot oliekanaal.

[Niels]

Pffff, een straalmotor op hol

Heerlijk, koudstart diesels! Mag er ook graag naar kijken in den verloren uurtje

[Niels]

Als het erg koud is doet 'ie dat automatisch. Doet mijn Partner ook, die heeft een start-stop-functie. Als het erg koud is zie je eerst een gloeispiraaltje op het dashboard oplichten. Ritje naar Jonker plannen dan maar weer..

Volgens mij doet ie dat zodra je de sleutel er in doet, gloeien bij een moderne diesel duurt ook geen 30 seconden meer. Dat je moest wachten dat het lampje uit ging Ik word oud

Nieuwe gloeistiften gaat wonderen doen vermoedelijk Luco.

[Luco]

Ja, Jonkers al gebeld, eens kijken wat het moet kosten.

[Ferdi]

Als het erg koud is doet 'ie dat automatisch. Doet mijn Partner ook, die heeft een start-stop-functie. Als het erg koud is zie je eerst een gloeispiraaltje op het dashboard oplichten. Ritje naar Jonker plannen dan maar weer..

Volgens mij doet ie dat zodra je de sleutel er in doet, gloeien bij een moderne diesel duurt ook geen 30 seconden meer. Dat je moest wachten dat het lampje uit ging Ik word oud

Nieuwe gloeistiften gaat wonderen doen vermoedelijk Luco.

Seconde of 3 en dan duurt het al erg lang
Terrano deed er rustig 3 keer zo lang over bij koud weer.

[erwin20vt]

Werking
De gemonteerde voorgloeiregeleenheid communiceert met de DDE-regeleenheid via de bitseriële gegevensinterface.
De benodigde verwarmingscapaciteit wordt door de DDE-regeleenheid doorgegeven afhankelijk van de volgende
bedrijfswaarden:
l Koelvloeistoftemperatuur
l Boordnetspanning
Nog twee bedrijfswaarden zijn van invloed op het in- en uitschakelen van het voorgloeien:
l Toerental
l Inspuithoeveelheid
De DDE-regeleenheid stuurt de vereiste verwarmingscapaciteit via de bitseriële gegevensinterface naar de
voorgloeiregeleenheid. De voorgloeiregeleenheid zet de vereiste capaciteit om en stuurt de gloeibougies aan met een op basis
van pulsbreedte gemoduleerd signaal. Bovendien meldt de voorgloeiregeleenheid diagnose- en statusinformatie terug aan de
DDE.
Voorgloeien
Wanneer de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 25°C wordt reeds 0,5 seconden voorgegloeid. Bij lagere temperaturen stijgt de
voorgloeitijd tot maximaal 2,7 s bij koelvloeistoftemperaturen lager dan -25°C.
De aansturing van de gloeiweergave op het instrumentenpaneel vindt pas plaats bij koelvloeistoftemperaturen lager dan 0°C.
Nagloeien
Na het starten van de motor volgt bij koelvloeistoftemperaturen lager dan 30°C een temperatuurafhankelijk nagloeien, om de
stationaire en uitlaatprestaties te verbeteren.
Startreservegloeien
Als na beëindiging van de voorgloeitijd de motor niet wordt gestart en het contact ingeschakeld blijft, wordt gedurende 10
seconden nog gegloeid.

[erwin20vt]

Dit schrijft Bmw voor, wordt idd al geactiveerd voor je start. dus merk je niks meer van tot het niet/nietgoed werkt.
Dat er geen storingslampje gaat branden is bewust voor gekozen, de klant merkt wel dat er iets niet goed is maar de kans op schade is niet erg groot. de vervuiling door dit defect is minimaal dus geen motorstoringslampje.
Veel Eobd testers halen zulke fouten er ook niet uit.

[e30touring1990]

Bij mijn E53 had ik dus genoemd starteuvel nadat hij op wintersport een week buiten had gestaan bij temperaturen van maximaal -10 graden. Eerst onderstaand pak sneeuw eraf halen, maar in starten had hij geen zin, Mogelijk optreden van dat probleem was me bekend dus was goed voorbereid met bus startpilot bij me --> luchtinlaat eraf, startpilot insprayen door mdv en ik binnenin starten. Man man man wat een geluid maakte hij bij het starten . Het leek meer een prehistorische tractor of een leopard-tank die ontwaakt werd om over de walmen die eruit kwamen nog maar niet te spreken. Voor mijn gevoel startte hij op 3,5 cylinder, maar na paar minuutjes liep hij weer als een zonnetje

Vallandry.JPG

Bekend terrein daar zo te zien, ben daar jaren op rij geweest. Erg mooie omgeving!

@Luco
On-topic: zelf dit ook 2x doorlopen met de e90 diesel, geen foutcodes of iets dergelijks maar bij lage temperaturen (onder 4-5gr) ook dit slechte starten. Je kunt als je voor de 2e keer op contact drukt zonder het rempedaal in te drukken naar het 2e contact gaan maar in principe bepaald die voorgloeimodule zelf hoelang hij moet voorgloeien voordat die aanslaat. Is het dus fors koud buiten dan wacht de auto bijv 2 sec met aanslaan omdat die hem dan dus voorgloeit.

Ik heb in 100k km 2keer de gloeipitten vervangen en 1x de module omdat om een of andere reden die gloeipitten weer had besloten het niet (helemaal) goed te doen. Ze schijnen ook vroegtijdig te kunnen overlijden bij het rijden van bijv. kleine stukjes omdat ze langer 'meedoen'. het klusje zelf is niet zo spannend alleen ze moeten niet afbreken in de cilinderkop, dan ben je verder van huis.

[Luco]

700 euro redelijk inclusief arbeid voor regelunit en 6 gloeibougies?

[Martin van der Zwaard]

Denk dat je aan spullen rond de 350,- zit als ze aftermarket gebruiken. Dan houd je 350,- aan arbeid over.
Geen idee wat het uurtarief is bij ze.

[EvdP]

Dealer is toch iets van 110 ex?

[Luco]

12230035934 Gloeibougie
12218591724 Voorgloeiregeleenheid

320 ex ik vermoed originele onderdelen

[Vliet]

Ik vind het prijzig. Heb je een PB gedaan

[Luco]

ik zie niks

[Arthur]

Dat is de leeftijd

[Luco]

Dat is de leeftijd

Bril
kunstgebit

nu nog kunstbenen en armen.

[Vliet]

Rustaag was nog aan het tikken

[Luco]

haha thnx vliet