Driving-Fun Forum

Precies. Ik zou exact hetzelfde doen

Karel schreef: ↑26 nov 2021, 17:30

tomgtr schreef: ↑26 nov 2021, 15:02 Karel, ik ken je niet maar wat ik zover heb begrepen. Geen kids, B5. Dus waarom niet deze? Of geld de keuze voor deze enkel en alleen vs M3 die je niet wil kennelijk?

Ja hallo…Q is onbetrouwbaar als hel .

Neen…ik ben zowieso geen sedan liefhebber.
Maar als het dan toch moet liefst de Q.
F80 is ook knap maar teveel dingen die je effe goed moet zetten aan een paar duizenden!
Heeft BMW echt niet goed voor elkaar.
Ondanks dat ik ook wel een F80 liefhebber ben als ik eentje zie hoor . (Zeker als je dan de G80 reeks ziet)
Maar na een ritje in de Q van een kennis was ik toch overtuigd. Is gewoon OEM al af en heel goed.


En eens je met een Pina als daily hebt gereden wil je geen M klappertandenbak meer

Zou gewoon even met beide gaan rijden. Dan weet je het. Maar als je écht iets met auto's hebt (en niet, zoals velen hier op DF, in die lange tunnel zit die altijd weer eindigt bij die Duitse troep) dan kies je uiteraard de ARGQ.

ARGQ
https://www.stockopedia.com/share-price ... -PNK:ARGQ/

R.Wiggel schreef: ↑25 nov 2021, 22:03 Design is heel geslaagd, infotaiment is cheapy en werkt eigenlijk gewoon niet lekker. Rijmodi zijn ook niet prettig, om klep in uitlaat open te zetten bijv. moet je hem in race modus hebben waardoor ook tc etc. uit staat, wil je niet. Op dat vlak gaat hij bij lange na niet in de buurt komen van een Bmw (F80)
Sper diff lockt vrij agressief waardoor bij wielspin de kont je wel heel graag voorbij wil, turbo klapt er nogal in waardoor je snel tractie verliest dat maakt hem best tricky (maar ook leuk).

Als auto 'erbij' zou ik de Q boven de F80 verkiezen omdat deze nóg meer DF biedt. In alle andere gevallen de F80 omdat deze op vrijwel alle vlakken beter scoort.

Dat die tricky kan zijn kan ook voor een redelijk gedeelte aan de originele banden liggen, dat zijn treadwear 60 banden met een beetje semislick-gedrag (in koud totaal geen grip, als ze warm zijn genoeg grip om in z'n 2 uit een krappe bocht praktisch zonder wielspin weg te komen). Ik vond de turbo niet extreem agressief, wel veel koppel onderin, maar heb meegereden met een F80 en die voelde naar mijn idee haast nog linker. De Q waar ik mee gereden heb is wel een wat later model, 2019 en automaat, misschien dat er redelijk verschil zit tussen een eerder model met handbak en een latere met automaat. Behalve die kleppen(die overigens bij het facelift model wel volledig open kunnen in alle modi) vond ik de rijmodi opzich wel oke, daadwerkelijk verschil tussen verschillende rijmodi(echt soepel en 1:14-15 mogelijk op de snelweg in de A-modus, best hard en een stuk scherper in 'Race'), met de mogelijkheid om de dempers een standje terug te zetten naar de vorige rijmodi. Enige nadeel is dat er geen mogelijkheid tot modus volledig naar je smaak is.

Interieur en infotaiment klopt wel, dat hebben andere merken beter voor elkaar. Het ziet er wel mooi uit, maar de quality-feeling bij BMW ligt gewoon hoger.

Moet hierbij wel toevoegen dat ik enkel met de Q gereden heb en in de F80 slechts meegereden heb.

Gr Ron

Leuk duo om beide op de oprit te hebben! Wel in rood aub.

Dikke foto!

Das nog eens een knap duo!!

Prachtig! Opa en kleinzoon.

RS-Ron schreef: ↑30 nov 2021, 11:31

Gr Ron

Hele gave plaat!

Philipoo schreef: ↑25 nov 2021, 16:34 Heeft niemand hier een QV boven een F80 oid durven verkiezen?

Wat mij overigens wel opvalt is hoe gigantisch lang QV’s te koop staan in Nederland..

Ik heb wat alerts aan staan voor zowel m3’s als qv’s. In Nederland lijken alleen Wim Prins en Sam van Dalen qv’s te kunnen slijten. Bij alle overige handelaren en particulieren staan ze al een half jaar te koop. (Ondanks de kreten “nieuw binnen” op de foto’s en in de teksten).

M3’s daarentegen zijn relatief snel verkocht..

Het lijkt me moeilijke handel. Daarnaast blijven de prijzen denk ik te lang te hoog. Als het niet verkoopt dan zit er een gat tussen wat de markt ervoor wil geven en wat de handelaar denkt te kunnen vangen. Als ze richting 40-45 mille zouden zakken denk ik dat de verkopen beter zouden lopen, maar ze blijven maar 50 plus kosten.

Ik zie helaas nog hogere prijzen. Net boven de 50idd voor een handbak, eerder 60 voor een automaat met acceptabele kilometerstand. Ik vind dit zelf een auto voor een automaat en niet voor een handbak.

Als een automaat in Rosso competizione 50k deed met acceptabele kilometerstand ging ik toch eens serieus kijken maar helaas.

Kijk maar hier op DF. Dit is een ultieme Driving Fun auto; RWD met sper, 50:50 gewichtsverdeling, relatief lichtgewicht, kort stuurhuis (voortrein mede door Ferrari ontwikkeld), alles klopt. En hoeveel op DF hebben er een?! Men blijft maar BMW vreten hier. Ik snap ‘t ook niet helemaal..

Als je denkt dat iedereen op het forum BMW koopt lees je wel erg selectief.

Sommigen verkopen ze ook idd. Verder snap ik dat wel, dat ze lang blijven staan.

RS-Ron schreef: ↑30 nov 2021, 11:31

Gr Ron

De linker heb ik al..

Dat is ook de fraaiere, nog een echte auto

Ik vind de rechter toch mooier.

Eeuwe schreef: ↑30 nov 2021, 22:20 Kijk maar hier op DF. Dit is een ultieme Driving Fun auto; RWD met sper, 50:50 gewichtsverdeling, relatief lichtgewicht, kort stuurhuis (voortrein mede door Ferrari ontwikkeld), alles klopt. En hoeveel op DF hebben er een?! Men blijft maar BMW vreten hier. Ik snap ‘t ook niet helemaal..

Te duur nog steeds.
Zeker voor t risico wat je koopt, want met een fatsoenlijke garantie niet te koop.

Eeuwe schreef: ↑30 nov 2021, 22:20 Kijk maar hier op DF. Dit is een ultieme Driving Fun auto; RWD met sper, 50:50 gewichtsverdeling, relatief lichtgewicht, kort stuurhuis (voortrein mede door Ferrari ontwikkeld), alles klopt. En hoeveel op DF hebben er een?! Men blijft maar BMW vreten hier. Ik snap ‘t ook niet helemaal..

Zoals al eerder opgemerkt is wat makkelijk roeptoeteren als je niet voor die keuze staat. Nou rij ik ook geen BMW maar zou toch ook niet gauw voor zo’n ding gaan. Als daily teveel bezwaren, en waarom zou je als non daily niet iets kleiners nemen.

De twijfel om voor zoiets te gaan snap ik wel, al denk ik dat het onterecht is. Over de auto zelf valt niks aan te merken, pers is er positief over (in de ene review scoort een M beter, in de andere neigt de voorkeur van de schrijver naar de Qv). Afschrijving ligt ook in lijn met andere auto's. Blijft over issues en onderhoud. De normale Giulia kent weinig problemen. Er zal vast een keer iets kleins kapot gaan maar de angst tussen de oren voor het onbekende zal meer meespelen. Toen ik de 4C kocht moest ik mij daar ook overheen zetten; waar begin ik aan (en die is met de hand geproduceerd in kleine oplage, carbon monocoque dus onderhoud kan niet overal etc.). Tot dusver waren die twijfels onterecht. Verder denk ik dan altijd maar aan de jaren 80/90. Mensen kochten toen ook Sierra Cosworths, Lancia Delta's, 405 t16 en weet ik veel wat voor auto's die objectief gezien nog veel slechter waren (maar nu ook een heldenstatus hebben).

Ik zie zelf niet in wat er te duur is als je nu voor de helft van het geld zo'n wagen kunt rijden. En verder dat van Tom, maar ook van Tom...
Als non daily had ik een kleinere, lichtere wagen gezocht. Lotus... Morgan...

Tom schreef: ↑01 dec 2021, 09:01 De twijfel om voor zoiets te gaan snap ik wel, al denk ik dat het onterecht is. Over de auto zelf valt niks aan te merken, pers is er positief over (in de ene review scoort een M beter, in de andere neigt de voorkeur van de schrijver naar de Qv). Afschrijving ligt ook in lijn met andere auto's. Blijft over issues en onderhoud. De normale Giulia kent weinig problemen. Er zal vast een keer iets kleins kapot gaan maar de angst tussen de oren voor het onbekende zal meer meespelen. Toen ik de 4C kocht moest ik mij daar ook overheen zetten; waar begin ik aan (en die is met de hand geproduceerd in kleine oplage, carbon monocoque dus onderhoud kan niet overal etc.). Tot dusver waren die twijfels onterecht. Verder denk ik dan altijd maar aan de jaren 80/90. Mensen kochten toen ook Sierra Cosworths, Lancia Delta's, 405 t16 en weet ik veel wat voor auto's die objectief gezien nog veel slechter waren (maar nu ook een heldenstatus hebben).

Wat autojournalisten zeggen boeit niet echt natuurlijk, die gooien na een dagje sturen de sleutels terug naar de importeur en schrijven dat je gek bent als je zo'n ding niet koopt. En vervolgens kopen ze zelf iets anders.

En wat betreft de auto's die we toen kochten, was een andere tijd. Punt 1 hadden de luxere merken niet zo veel keus qua sportieve modellen. Punt 2, toen deed je electronica je ruitenwissers en knipperlichten en dat was het wel zo'n beetje. Tegenwoordig is dat toch iets anders. En naar mijn herrinnering waren auto's zoals je die net noemt toen ook echt een bijzonderheid om te zien.

Ondertussen is onze levensstandaard enorm gestegen en de groep mensen die zo'n auto nieuw kunnen kopen is behoorlijk gegroeid maar veel daarvan zijn in een leeftijdsfase dat ze zo'n ding ook nog in comfort en veiligheid anders moeten gebruiken dan alleen de hooligan spelen. En natuurlijk kan dat ook in zo'n Alfa maar wel wat minder comfort en het imago qua degelijkheid raak je niet in een paar jaar kwijt.

Het voordeel van niet best verkopen is wel dat je ze gewoon heel weinig ziet. Heb er maar 2 zien rijden tot nu toe. Zien er in het echt lekker dik uit en je weet gelijk dat er wat bijzonders staat.
M3/M4 zie ik letterlijk dagelijks rijden, dat zegt natuurlijk ook wat maar zou zelf toch eens met de Giulia willen rijden, omdat het weer eens wat anders is.