Driving-Fun Forum

Op maandag 24 maart organiseert Driving Fun voor de 7e keer, samen met onze Belgische vrienden van Skylimit Events, een circuitdag op de Nürburgring Nordschleife.
Circuitdagen zijn bij uitstek de manier om op een veilige, rijbewijsveilige en vooral hele leuke manier je eigen grenzen en de grenzen van je auto beter te leren

Programma
Het programma van deze dag ziet er als volgt uit:
11:00 - 12:00 - Inschrijven
12:00 - 16:30 - Open pitlane rijden

Prijs
Deelname aan de hele dag kost €350 per auto.
Een auto delen met meerdere rijders is mogelijk; tweede rijders betalen €10 extra.
Passagiers betalen eveneens €10 per persoon.

Inschrijven
Inschrijven kan door op onderstaande button te klikken en je gegevens in te vullen.
Je ontvangt dan automatisch via de mail een bevestiging.
Let op: je deelname is pas definitief na ontvangst van je betaling.



Eisen
*) Auto's dienen vrij te zijn van vloeistoflekkages en te beschikken over deugdelijk werkende remmen en gordels. Een rolkooi of meerpuntsgordels zijn niet verplicht. Een sleepoog dient wel aanwezig (en liefst vooraf gemonteerd) te zijn.
*) Een helm is verplicht, zowel voor rijders als bijrijders.
*) Iedere rijder dient de beschikking te hebben over een DFTrackdays lidmaatschapskaart (deze kost eenmalig €25, is een jaar lang geldig en kan uitsluitend op de dag zelf gekocht worden).
*) Er mag op de Nordschleife maximaal 120dB geproduceerd worden; hier kan op gecontroleerd worden.

DF circuitdagen
Driving Fun circuitdagen kenmerken zich door een strakke organisatie, maar een gemoedelijke sfeer in de pitstraat en op de baan. Het zijn nadrukkelijk geen racedagen en zaken als elkaar op het scherp van de snede uitremmen en deurklink aan deurklinkt door bochten gaan zijn verboden.
Het is de bedoeling dat iedereen zich thuis voelt op onze dagen, van snelle, ervaren racer tot absolute beginner in zijn straatauto en dat kan alleen maar als iedereen rekening houdt met elkaar. De snellere rijder dient rekening te houden met de langzamere rijders en van de langzamere rijders wordt verwacht dat ze zich bewust zijn van mogelijke snelheidsverschillen en hun spiegels goed in de gaten houden.

Circuit
De Nordschleife werd tussen 1925 en 1927 gebouwd en was tot en met 1976 het decor van vele spectaculaire Formule 1 races. Het circuit dankt zijn bijnaam 'de groene hel' aan Jackie Stewart, een verwijzing naar de schitterende bosrijke omgeving.
Het circuit is 20,832km lang en het ronderecord staat op naam van Stefan Bellof die in 1983 in zijn Porsche 956 een briljante rondetijd van 6.11.13 neer zette.

Rondje Nordschleife
Voor een bocht tot bocht verslag van de Nordschleife zijn er verschillende documenten op internet te vinden, onder andere een zeer goed PDF bestand met een beschrijving van de ideale lijn en belangrijke punten van BMW Motorsport.
Wij verwijzen hier naar een filmpje van Driving Fun huiscoureur Andre de Vries die ons een rondje meeneemt in zijn BMW 1M en live zijn lijnen becommentarieerd.



Belangrijk op de Nordschleife
* De Nordschleife heeft zijn bijnaam 'Grüne Hölle' niet zomaar cadeau gekregen. Het circuit wordt gekenmerkt door blinde bochten, extreme hoogteverschillen en moeilijke verkantingen.
Bouw je tempo dus rustig op en laat je niet verleiden om snellere rijders te volgen als hun tempo eigenlijk nog te hoog voor je ligt. De Ring is waarschijnlijk het moeilijkste circuit ter wereld om te leren en de vangrail staat nooit ver weg, dus hou overal voldoende marge. Ervaring om echt hard te gaan komt hier pas na honderden rondes ervaring en niet eerder.

* De ideale lijn leren is één ding, de Ring in de regen rijden is iets heel anders. Door alle verschillende soorten asfalt en verkantingen zijn regenlijnen soms heel anders dan je zou verwachten. Het circuit kan dan op sommige punten spekglad zijn, dus hou overal nog meer marge dan normaal. In de regen over de Ring rijden is niet gevaarlijk, mits je de baan met respect benadert.

Deelnemers
1. Coureur voor een uur - BMW E36 325i
2. Gforce Racing Academy - ?
3. Hans Jongetjes - BMW E36 328i
4. Joost - BMW E90 325i of Renault Clio RS
5. Arthur Tjon - ?
6. Andy Mellor - ?
7. Jason - Porsche GT3
8. Dan Coles - Honda Civic
9. Anthony Beaumont - Mercedes SLS
10. Gerald Crowe - BMW M3
11. Dennis van Weezep - BMW E36 M3
12. Rob van der Stel - BMW E36 M3
13. Michael Uijtermerk - BMW E46 M3
14. Tom-Erik Buis - Renault Clio RS
15. Hans Winter - Porsche 911
16. Miranda van Middendorp - Mazda MX-5
17. Bert Schat - Ferrari 360 Spider
18. Jacky Ekkelboom - BMW 325i
19. Heiko Zabel - Corvette C6
20. Pieter de Vries - BMW 650i
21. Dicky de Meer - BMW 645i
22. Anne de Schiffart - BMW Z4
23. Wim Kimsma - ?
24. Jan van Es - BMW E36 325i
25. Paul Geeris - BMW E36 325i
26. Ronald Vonk - BMW E36 M3
27. Koopman Racing - ?
28. Koopman Racing - ?
29. Koopman Racing - ?
30. Koopman Racing - ?
31. Cor Euser - BMW 318i Cup
32. Cor Euser - Lotus Evora GT4
33. Dick Hoekendijk - BMW E34
34. Elmar - BMW 540i
35. Je Nord - Renault Clio RS
36. Leo Cornelisse - Porsche 911 turbo
37. Marco van Ramshorst - Renault Megane
38. Sander Roest - Porsche 944
39. Ruben Nooy - Porsche 944
40.

Ik ben er bij. Met BMW of Clio.

Dag na Papenburg.... wordt lastig maar ga eens rekenen... wel kans op gladheid in maart natuurlijk

Cool Joost, je staat erbij op de lijst!
En Rody, je leeft maar één keer!

Misschien kom ik ff kijken. Niet meedoen, helaas.

Het ligt er even aan hoet het hier met het werk allemaal gaat maar als het goed gaat dan kan het wel zijn dat ik mezelf een dagje cadeau doe.

Knot schreef:Dag na Papenburg.... wordt lastig maar ga eens rekenen... wel kans op gladheid in maart natuurlijk

Gelukkig begint de trackday niet zo vroeg en hopelijk blijft de e34 heel….

Mijn auto is nog niet klaar dan denk ik, helaas dus meerijden die dag zit er niet in.

Kom waarschijnlijk wel even kijken, maandag is mn vaste vrije dag. Kan ik Peter meteen zn beloofde boekjes afgeven

En sja, iemand moet ervoor zorgen dat Elmar weer thuiskomt natuurlijk, als hij Papenburg al overleeft!

Gelukkig, Fabian is dan ook aanwezig.

Elmar schreef:Gelukkig, Fabian is dan ook aanwezig.

Jup, kom je zeker thuis beide dagen

Was een prachtig dagje waarbij de Eifel zich van z'n beste kant liet zien. Four seasons in one day! Voor het eerst met de Touring op de Ring en het is me uitstekend bevallen. Peter: wanneer gaan we weer?

Dickh. schreef:Was een prachtig dagje waarbij de Eifel zich van z'n beste kant liet zien. Four seasons in one day!

So true maar de 2 koudste jaargetijden hadden van mij gestolen mogen worden. Wat was het "tricky", op sommige plaatsen moest op kousenvoetjes gereden worden met de bilnaad stevig dichtgeknepen. Het vele nieuwe asfalt hielp hier ook niet echt!

Het was weer een mooie ervaring en alles weer netjes en heel thuis gekregen.

Dickh. schreef:Was een prachtig dagje waarbij de Eifel zich van z'n beste kant liet zien. Four seasons in one day! Voor het eerst met de Touring op de Ring en het is me uitstekend bevallen. Peter: wanneer gaan we weer?

Amen!

Was top! Jammer dat ik zelf niet kon rijden, anders had je me niet gezien op de parking gisteren, was ik alleen maar aan het rijden geweest. Super omstandigheden, al waren de sneeuw en de hagel wel een verrassing

paar rondjes mee geweest en 1 rondje in de Touring van Dick gereden, geweldig!

De baan wordt wel steeds vlakker en vlakker zeg met al dat nieuwe asfalt....Met de juiste banden was het grip ohne ende...had je semi's dan was het een ijsbaan....

Heb even langs de baan staan kijken in Bergwerk en dan zie je de verschillen echt goed tussen de auto's op semi's of op normale banden. DIe met semi's staan stil of glijden alle kanten op, met normale banden als op rails door de bocht

Wat klonk die E36 van Paul Vlasblom en FreudeamFahren Tijs trouwens absurd gaaf! Stond in Pflantzgarten en hoorde gewoon vanaf Brunchen de airbox als grommen tussen de heuvels door, echt pure automobile porn dat geluid!!!!!

Ideale driftcondities dus, of half/half?

Het was aardig gek gister. Zon, regen, hagel, sneeuw, allemaal in één rondje, en één rondje later weer hetzelfde, maar dan weer op andere plekken. Bizar. De baan is een kleine 20 minuten dicht geweest, omdat mensen Kesselchen niet omhoog kwamen vanwege de sneeuw / natte sneeuw / hagel die er op de baan lag. Dat zegt genoeg. Ik heb al wat meer op de 'Ring in 't nat gereden, maar aanremmen Aremberg vond ik nog nooit zo spooky als gister. Eén grote ijsbaan leek het wel.

De setup van de M3 is er eentje die het op droog super doet. Dan krijg je ook wat temperatuur in de semi's. Zo half op nat moet je ballen van staal hebben en talent formaatje sporthal. Beiden ontbeer ik, dus heelhouden was het adagium. Paul heeft dat talent en die ballen wel (al neemt hij ook echt geen risico's meer die niet te overzien zijn, gelukkig), dus ernaast zitten was feest. De auto in kwestie is eigenlijk een showcase van wat er te krijgen is: lekker finnig 3.000 km oud 3 litertje met GT nokken, airbox & Supersprint einddemper, sinterplaatje, enkelmassa vliegwiel, 3.64 45% sperretje met Alpina deksel, BBK voor, e46 M3 remmen achter, schroefset icm camberplates, volledige kooi doorgelast naar alle 4 de veerpoten: you name it, it's got it. 1240 kg op de schalen bij het uitwegen. Gaat dus ook echt goed af.

Maar wat waren de omstandigheden tricky. Voorbeeldje: volle tetter exit Galgenkopf in IV komt het vermogen er vol in, vonden de achterbanden het ineens wel klaar, klapt de kont weg sneller dan je met je ogen kunt knipperen, doet de Driftking zijn naam eer aan en vangt hem op, terwijl hij daarbij het kabaal pedaal *VOL* op de vloer houdt, om vervolgens een tweede slip te forceren, die een heel eind Döttinger Hohe op nog niet klaar is. In een compleet lege blikken rosdoos met bleeeerende airbox. Ik vond er geen zak aan

Mooi hoor, lekker los gaan in de gladheid!

Klinkt als een goed opgebouwde auto.... moet dat kosten?

Hij is rechtsgestuurd en niet persé te koop. Paul is er behoorlijk gek mee. Maar als je er serieus belang bij hebt: je weet zijn telefoon te bellen zou ik zeggen

Prutfoto voor de beeldvorming:

Ai... RHD....

14 juli gaan we weer, Dick!
En 6 & 7 augustus ook, verrassing...
En voor die tijd op 31 mei nog even naar de mini-Ring: Bilster Berg.
En natuurlijk iedere maand nog minimaal twee dagen op Zandvoort, Zolder, Assen of Spa-Francorchamps.
Kortom: rijden met die hokken!

Helaas zelf gisteren niet kunnen rijden, maar twee afspraken gingen voor en de auto was er ook niet echt klaar voor (remblokken voor aan het randje), maar wat was het een mooie dag!
De Ring in al haar facetten met inderdaad zon, regen, hagel en sneeuw, een feest voor sommige rijders en een hel voor sommige andere rijders, maar wel de Ring zoals alleen de Ring kan zijn...

FreudeamFahren schreef:Het was aardig gek gister. Zon, regen, hagel, sneeuw, allemaal in één rondje, en één rondje later weer hetzelfde, maar dan weer op andere plekken. Bizar. De baan is een kleine 20 minuten dicht geweest, omdat mensen Kesselchen niet omhoog kwamen vanwege de sneeuw / natte sneeuw / hagel die er op de baan lag. Dat zegt genoeg. Ik heb al wat meer op de 'Ring in 't nat gereden, maar aanremmen Aremberg vond ik nog nooit zo spooky als gister. Eén grote ijsbaan leek het wel.

De setup van de M3 is er eentje die het op droog super doet. Dan krijg je ook wat temperatuur in de semi's. Zo half op nat moet je ballen van staal hebben en talent formaatje sporthal. Beiden ontbeer ik, dus heelhouden was het adagium. Paul heeft dat talent en die ballen wel (al neemt hij ook echt geen risico's meer die niet te overzien zijn, gelukkig), dus ernaast zitten was feest. De auto in kwestie is eigenlijk een showcase van wat er te krijgen is: lekker finnig 3.000 km oud 3 litertje met GT nokken, airbox & Supersprint einddemper, sinterplaatje, enkelmassa vliegwiel, 3.64 45% sperretje met Alpina deksel, BBK voor, e46 M3 remmen achter, schroefset icm camberplates, volledige kooi doorgelast naar alle 4 de veerpoten: you name it, it's got it. 1240 kg op de schalen bij het uitwegen. Gaat dus ook echt goed af.

Maar wat waren de omstandigheden tricky. Voorbeeldje: volle tetter exit Galgenkopf in IV komt het vermogen er vol in, vonden de achterbanden het ineens wel klaar, klapt de kont weg sneller dan je met je ogen kunt knipperen, doet de Driftking zijn naam eer aan en vangt hem op, terwijl hij daarbij het kabaal pedaal *VOL* op de vloer houdt, om vervolgens een tweede slip te forceren, die een heel eind Döttinger Hohe op nog niet klaar is. In een compleet lege blikken rosdoos met bleeeerende airbox. Ik vond er geen zak aan

FreudeamFahren schreef:In een compleet lege blikken rosdoos met bleeeerende airbox. Ik vond er geen zak aan

haha

Hij klonk echt super!! Het was doodstil in Pflantzgarten, er reden verder even geen auto's, ik hoor alleen maar gegrom, dacht even aan een CSL, maar het was zelfs nog scherper en harder, en maar grommen en weer schakelen en weer grommen etc etc, duurt ff vanaf Brunchen naar PF, komt er een E36 om de hoek Als ik me alleen al probeer voor te stellen hoe dat moet klinken in een leeggehaalde auto.......

Ahaa, was jij dat naast Paul, aangenaam kennis te maken.
Wij probeerden hier op de achtergrond onze E36jes te laden maar konden amper grip vinden op de rijplaten, laat staan op de baan!!!

Paul stond toch ook maar gewoon op de Federal 595RS-R, ik de FZ201 van de zelfde meuk fabrikant. Vorig jaar eind november op een redelijk nat Spa-Francorchamps ook op diezelfde FZ201's een aardig "momentje" gehad, voor "busstop" in die lange linkse doordraaier met een gangetje of 170 compleet de grip kwijt raken en een lekkere ongecontroleerde 360 graden pirouette mogen maken. Niets geraakt maar mijn passagier is die dag nergens meer ingestapt.

FreudeamFahren schreef:

hanske schreef:Ahaa, was jij dat naast Paul, aangenaam kennis te maken.

Insgelijks Voor Federal, achter Falken. Om 't "interessant" te maken