EV auto's (elektrische)

[frankie]

Dat het fiscaal lekker cententechnisch genieten is voor de zakelijke rijdert is ook niet 'eerlijk' aldus een oude mopperkont.......
Als ik hier enkele EV-adepten hoor/lees, allemaal zakelijke rijders, dan hebben die makkelijk löllen want (wc-eend) niemand berijdt het vanwege de geweldige rijeigenschappen of om mee te werken aan een beter milieu

Hardnekkig verhaal dat blijft hangen… als zakelijke rijder is er juist geen fiscaal voordeel meer.
Bijtelling gewoon 22% over een hoge fiscale waarde en geen aanschaf subsidie meer die is er alleen voor particulieren.
Kortom zakelijk ben je juist even duur of duurder uit dan een vergelijkbare ICE omdat die veelal een lagere fiscale waarde heeft.

Dat er zakelijk mee gereden wordt (zoals bijvoorbeeld ikzelf) is vanuit de verplichte autoregeling die het voorschrijft en bedrijven doen dat weer gezien de verplichting op CO2 uitstoot rapportage…

Dit jaar bijtelling 16% tot 30k, daarboven 22%, dus nog wel iets fiscaal voordeel. En het verschil in cataloguswaarde begint ook wel wat kleiner te worden.

[JP]

BTW, op zonnepanelen zit nog steeds geen btw, toch, btw ?

[SlowCo]

Als BPM en bijtelling nou eens op de catalogusprijs gebaseerd zouden worden ongeacht de aandrijving en/of uitstoot. Geen mens die dan nog een EV zou kopen. In die zin zijn EV's niet financieel gunstig maar wordt ICE kapot belast. Zelfde geldt voor warmtepompen die enkel financieel "interessant" zijn omdat de taksen op gas zo verdomd hoog worden gemaakt.

[Gijzert]

Als BPM en bijtelling nou eens op de catalogusprijs gebaseerd zouden worden ongeacht de aandrijving en/of uitstoot. Geen mens die dan nog een EV zou kopen. In die zin zijn EV's niet financieel gunstig maar wordt ICE kapot belast. Zelfde geldt voor warmtepompen die enkel financieel "interessant" zijn omdat de taksen op gas zo verdomd hoog worden gemaakt.

ICE is dan altijd al kapot belast.

[SlowCo]

ICE is dan altijd al kapot belast.

Absoluut: https://autorai.nl/hoe-duur-zijn-autos- ... nden-duur/

[Robin]

ICE is dan altijd al kapot belast.

Absoluut: https://autorai.nl/hoe-duur-zijn-autos- ... nden-duur/

Inderdaad.

En nu? Wat kosten EV's eigenlijk in de rest van de EU tov NL?

[Elise]

Duits onderzoek: vakantieritje trekt accu elektrische auto wel heel snel leeg

Even lekker doorkarren naar je vakantiebestemming met een snelheid van 130 km/u is er met een elektrische auto vaak niet bij. Tenzij je gek bent op laadpalen.
Kampioen in de test van Bild is de Mercedes EQS 450+. Deze wagen hoeft met een snelheid van 130 km/u ’pas’ na 482 kilometer aan de laadpaal.

Het Duitse Bild drukte het stroompedaal van 61 elektrische auto’s even lekker (voor onze begrippen dan) in en kwam tot vaak bedroevende resultaten. Slechts acht auto’s hoefden pas na 400 kilometer of meer weer aan de (snel)lader.

In de folder staan vaak prachtige waardes: auto’s die met een volle accu wel 500 tot 600 kilometer of verder komen. Maar dat is allemaal getest onder ideale (fabrieks)omstandigheden. Bij die testcycli wordt ook nooit echt even doorgereden.

Er zijn al meer organisaties die klanten waarschuwen dat ze de foldertaal niet letterlijk moeten nemen. Bijvoorbeeld de site EV-database heeft van vrijwel elke elektrische auto de gegevens over maximaal haalbare kilometers op een lading. Vooral de waardes op de snelweg en in de kou zijn dan beduidend lager. Bijvoorbeeld een standaard Tesla model 3 (nieuw model) haalt bij mild weer in de stad en omgeving zomaar 610 kilometer. Op de snelweg in de kou daalt dat naar 300. Ook de ANWB schrijft op de eigen website dat je vaak maximaal twee derde van het aantal kilometers dat de fabrikant aangeeft (vaak de zogenoemde WLTP-waarde), moet aannemen.

De beste 8

Om met de best presterende acht van de Bild-testbaan te beginnen, met de haalbare afstand bij ’Tempo 130’: kampioen is de Mercedes EQS 450+, die ’pas’ na 482 kilometer beetje doorrijden aan de laadpaal moet. Daarna alweer een Duitser: de Mercedes 580 4M (444), dan de BMW iX50 xDrive50 (434), BMW iXM60 (430), Genesis G80 (427), Mercedes EQE 350+ (423), BMW i4 eDrive40 (415) en tot slot Mercedes EQS 580 (411). Kortom: op een na (Genesis) allemaal (prijzige) Duitse auto’s.

Het gewone volk, dat in de mindere goden rijdt, zal op de Autobahn veel vaker de afslag moeten nemen. De Tesla’s, model Y en 3, toch bekend om hun stroomlijn en goede accu’s, komen op de voor Duitsers zeer gematigde snelheid niet verder dan 363 en 361 kilometer. De eveneens in de windtunnel ontworpen Ioniq 6 van Hyundai met grootste accu komt op 340 uit.

De ultrahippe VW ID Buzz Pro haalt maar 301 en stalgenoot VW ID3 Pro 287 kilometer. En de bij leasers populaire Skoda Enyaq met een 77 kWh-accu strandt volgens Bild na 283 kilometer. De Mercedes EQA 250 (het oudere model) moet na 220 kilometer weer aan de prik. De Volvo XC40 Recharge Pure (227) en Cupra Born (226) doen het niet echt veel langer.

Hekkensluiter

De Mazda MX30 is de hekkensluiter. Net als je een beetje gas hebt gegeven, kan je alweer een pitstop maken. Bij tempootje 130 kom je volgens Bild met deze Japanner maar 140 kilometer ver. Bij zo’n auto moet je je rit wel heel zorgvuldig plannen van paal naar paal. Of tachtig rijden natuurlijk.

Al deze testwaarden werden gemeten bij temperaturen tussen nul en twaalf graden. En dus bij een snelheid die wij in ons land op sommige plekken alleen van 19.00 tot 06.00 uur mogen rijden. Er was een uitzondering: de Nissan Ariya met een 77 kWh sterke batterij, die bij een buitentemperatuur van 20 graden volgens Bild ook niet verder kwam dan 340 kilometer.

Nieuwe technieken

Overigens zijn er nieuwe batterijtechnieken in ontwikkeling, waardoor we in de nabije toekomst tientallen procenten verder kunnen rijden met een lading. En ook het laden gaat steeds sneller, zodat je geen half uur meer hoeft te wachten tot je batterij weer genoeg ’prik’ heeft.

Want wat Bild niet heeft gemeten, is de laadsnelheid van de huidige generatie elektrische auto’s. De Consumentenbond schrijft: ’Het opladen kost tijd. Reken bij het laden via een normale laadpaal op enkele uren. Met een snellaadpaal is je auto in ongeveer dertig minuten voor 80 tot 90 procent geladen.’

Elektrisch rijden is voorlopig nog veelal een ’hobby’ van zakelijke rijders. Particulieren kijken vaak nog de kat uit de boom. De mogelijke invoering van wegenbelasting (elektrische wagens zijn veel zwaarder) hangt als een zwaard van Damocles boven de markt. Ook de vraag of accu’s lang goed blijven en hoe hoog de afschrijving is, doet privé-kopers soms twijfelen.

[Arthur]

Wat maakt het uit, ze stoppen toch altijd om de 2 uur?

[Hielke]

Wat maakt het uit, Friesland bereik je altijd binnen twee uur.

[JP]

Nou, al zou ik het willen….

[Arthur]

[Hielke]

Nou, al zou ik het willen….

Jij bent nog nooit boven de grote rivieren geweest. Geef het toe.

[JP]

Nou, al zou ik het willen….

Jij bent nog nooit boven de grote rivieren geweest. Geef het toe.

Ik wil er alles aan doen maar (met een ev), ik weet niet hoe

[Rolf205]

Duits onderzoek: vakantieritje trekt accu elektrische auto wel heel snel leeg

Vorige week stonden er een paar auto's van Nio bij ons op het werk en deze hebben de mogelijkheid om in een paar minuten een complete accu te wisselen voor een volle.

Ik durf het bijna niet te zeggen, maar ik was wel onder de indruk van de ET5 Touring....
Echt een mooie auto en met 489pk, 4wd, 1400kg trekgewicht in een 'compacte' auto timmeren die chinezen toch hard aan de weg.

[Philipoo]

Helemaal mee eens, echt een goed ontwerp zo'n ET5 touring!

[Kadett]

Alleen zou ik nooit een Chinees kopen. Na ja eigenlijk niets wat data deelt. Dus ik blijf lekker met een 'dumb' auto rijden.

[Richardt.]

Kende hem nog niet, maar ziet er goed uit. Even snel in elkaar geklikt in de configurator, duurt niet lang want veel mogelijkheden zijn er niet. Als Long Range, ander kleurtje en 20" velgen zit je al op 78k...

Vind ik toch veel geld voor een Chineze auto, voor dat geld zijn er toch ook wel goede alternatieven van Europese merken of gevestigde Aziatische merken?

[Rolf205]

Het is inderdaad veel geld. Je kan hm ook met huurcontract voor de accu kopen en dan zit je rond 55-60k en kan je ook tussen Short range en Long range swappen. Dat is nog steeds duur, maar het is ook wel een premium chinees en misschien te vergelijken met de Polestar 4?
Er zitten ook veel onderdelen van europese bedrijven in.

Alleen zou ik nooit een Chinees kopen. Na ja eigenlijk niets wat data deelt. Dus ik blijf lekker met een 'dumb' auto rijden.

Hij deelt inderdaad veel data met China en zou ook mij weerhouden om hm te kopen. Maar onderschat niet hoeveel europese merken dat ook doen...

[Kadett]

Daarom zeg ik ook, ik blijf een domme auto rijden. Bevalt mij prima.

[Gijzert]

Het is inderdaad veel geld. Je kan hm ook met huurcontract voor de accu kopen en dan zit je rond 55-60k en kan je ook tussen Short range en Long range swappen. Dat is nog steeds duur, maar het is ook wel een premium chinees en misschien te vergelijken met de Polestar 4?
Er zitten ook veel onderdelen van europese bedrijven in.

Alleen zou ik nooit een Chinees kopen. Na ja eigenlijk niets wat data deelt. Dus ik blijf lekker met een 'dumb' auto rijden.

Hij deelt inderdaad veel data met China en zou ook mij weerhouden om hm te kopen. Maar onderschat niet hoeveel europese merken dat ook doen...

Polestar 4 is ook chinees.

[zegmaarboris]

[sitechris]

VW ID.7 Tourer. Is toch wel wat goedkoper.

https://www.volkswagen.nl/modellen/id7- ... keur=prive

[Fabian]

Die Nio’s (et5 en et7 beide gereden) zijn vergeleken met bijvoorbeeld een id7 echt helemaal niets. Interieur is echt te plastic voor woorden, onderstel slecht en lawaaierig. Ik snap niet waarom iemand een Nio zou verkiezen boven de gevestigde merken. Echt alleen prijs zou daar de doorslag moeten geven, maar dat doet het ook niet echt zeg maar….

[k33z]

Ik rij nu zakelijk een aantal weken in de nieuwe Tesla Model 3 en moet eerlijk zeggen dat ik nog nooit zo onder de indruk geweest ben van de value for money dan van deze Model 3.

Natuurlijk snap ik dat dit deels komt door subsidies, maar ik kan mij echt geen auto bedenken die voor 45k zo veel te bieden heeft. Rij 400km op een tank (gemengd stad en snelweg), enorm stil en comfortabel, interieur van erg hoog niveau, infotainment best in class, etc.

Het is een auto die je overal ziet, dus emotioneel zijn er betere autos (understatement). Maar voor het geld is deze auto onovertroffen en zelfs voor 20k meer staat hij zijn mannetje. Het rijdt echt veel beter dan de ID range van VW, beter dan de Polestar 2 en ook de i4 kan hij zeker partij bieden.

De nieuwe Model 3 heeft mij echt extreem verrast, nooit gedacht dat ik dit zo zou zeggen

[JoostSchouten]

Ja, hier Model Y rijder, ik blijf ook enorm tevreden. Ook makkelijk half uur zonder handen/voeten te gebruiken op de linkerbaan snelweg. Werkt fantastisch de autopilot.

Pas een Polestar 2 als leenauto, mooi ding, daar kun je niets van zeggen! Maar zo benauwd/krap van binnen.
Onlogisch infotainment systeem. Veel torque steer waardoor een beetje doorpakken op binnendoorweggetjes ook niet prettig is. Dan liever de Tesla RWD.
Automatisch binnen de lijnen houden alsof je aan het racen bent met een toetsenbord, elke keer van die klein schokjes naar links of rechts. Is er dan echt geen programmeur daar in huis die dat soepeler kan maken?