lightweight cars, talk and video's

[Michel P]

Rene, die 240 gaat richting de 950kg!!!

Is 100kg meer dan een 2004 exige met 192 NA pk's.

Het zit tussen je oren Rene!

2009 model is wat gladjes.

Michel

[GTRene]

950kg al? ai...maar de cup 260 is toch nog in de 800 categorie?

anyway wat denken jullie van zoiets...de Noble M400 en hier een koopje...heeft wel wat gehad maar lijkt me niet duur en rete snel


Noble heeft de supersnelle en zeer goede track eigenschappen en ook op straat de Noble M400

deze is de goedkoopste heeft schijnbaar wat schade gehad cosmetisch? maar wel redelijk schijnbaar maar super hersteld...althans zo lijkt het.

nu voor maar 30K en wie weet zit daar nog wat in...veel sneller op track en weg geschikt ook nog eens krijg je niet schat ik zo voor dat geld en bjr.

http://www.pistonheads.com/sales/1175446.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Cheapest ever M400? (2004)
8,900 miles £30,000

2004 Noble M400. One of only 75.

Only 8900 Miles.

Go and Google Noble M400 and see where it takes you. This car is what legends are made of. Your research will tell you that the M400 out performs many other supercars that cost 10 times more than the Noble.
0 to 60 in just over 3 Seconds, 185 MPH and race car handling combined with world class AP Racing brakes. The car has a power to weight ratio of 401 BHP per Metric ton.

I bought this car after it had a bump. It was categorised as a Cat C write off, The damage was purely cosmetic.
It makes no sense that the car was written off for such a low level of damage, Had the car been racing when it sustained the damage it would have been in the pits for no longer than 5 minutes.

I think it has a lot to do with the insurance companies collective lack of knowledge and understanding of low production sports cars.

This car cost 63,000 Pounds when new and is rare in that it was supplied with Aircon, this was not a standard option on the M400.

Since the repair I have had the car tested on one of the UK's most accurate wheel/Chassis alignment machines.
I have in my possession a report that confirms that the car is perfectly set up to the Noble factory settings.
THE CAR IS STRAIGHT WITH DOCUMENTATION TO BACK IT UP.
Ironically it is most likely the straightest Noble in the UK due to the accuracy of the alignment procedure that it has undergone.

The cosmetic damage was mainly on the front clam shell. It was repaired by MRD Sports Cars Ltd, they are specialists in composite body repair and restoration.
Both of the rear wheels where replaced with brand new wheels, one of the rear rims was bent, so as a matter of caution both rear wheels where replaced.

Loads of other work, [not connected to the accident damage], was also carried out.
Including, All front end Top and bottom ball joints renewed, The Alloy top ball joint plinths where also replaced as Noble improved the design of these items, hence, we went for the newly designed plinths.

Nobles are heavy on Ball joints due to the forces they endure when cornering at very high speeds.
Not an expensive job as the parts work out at about 10 Pounds per ball joint. The track road ends where also replaced.
The Anti Roll bar and associated bracketary has been sand blasted and enamelled. Looks better than brand new.

We also ran an extra cooling duct from one of the air intakes at the front of the car into the centre transmission tunnel. This modification assists in cooling the Handbrake assembly/lever, gear stick and the rear facing Turbo.
The box section chassis sections, [Wow, try saying that after a few pints!], at the front of the car where subjected to a bare metal repaint, I recommend this for any Noble as they are a race car on the road and do not have the same corrosion resistance as seen on production road cars. Sections of the chassis where also clad in rubber strips to prevent hoses rubbing the new paint off to prevent future corrosion. The chassis was also treated with, Waxoyl, for further insurance.

This work required the removal of Hundreds of mild steel self tapping screws from the alloy chassis plates that line the entire underside of the car. The mild steel screws where replaced with Stainless Steel screws and washers.

The car has also had a full service including 8.5 litres of the finest Mobil 1 oil.
My car also benefits from having brand new Toyo Proxes R888 Tyres fitted. They have done less than 200 miles. Just scrubbed in nicely!

The car drives great, no manifold leaks or any other issues to report.
I recently drove the car at a track day at Aintree. There where over 80 cars attending the track day. The Noble was the quickest car on the day and by a considerable margin. Other cars present included GT2 and GT3 Porsches, one with a reputed 585 BHP. No problem for the Noble!
It was the best day that I have ever had at a race track. That includes days that I have spent winning amateur Superbike races.

If the fact that I have done a track day in the Noble puts you off? Then I would say that you don't understand what these cars are all about. It is what they have been built for. If you want to just show off in your supercar? Then go and buy a Ferrari or a Porsche. If instead you want to buy a racing car that also makes for a great road car, then buy an M400. I see this car as a latter day GT40, but quicker!


If I could afford to keep this car I would. It is quite simply the greatest car that I have ever driven – Fact. It also looks a Million Dollars, I have never in my whole life been so attractive to the opposite sex! It took 46 years of my life and a Noble M400 to get their !!!

Business commitments and 2 Ducati Racing Superbikes dictate that something has got to give. Unfortunately for me it's the Noble.

I understand that it is a risky business buying supercars, especially those that are listed on damaged car registers. However, this car sustained such a low level of damage and has been repaired by a specialist repairer. It has also been repaired and improved with no cost restriction. I am not being corny if I stated that it has been lovingly prepared. Infact that is precisely the case.

I have seen these cars make in excess of 40,000 Pounds for the same year model, mileage and specification. Hence the opportunity here for a genuine bargain.
I would consider a vehicle in part exchange if it makes it possible for you to buy my car. However it would need to be priced at a level that makes it worthwhile for me to take on the hassle and expense of selling your car. Hence I would prefer a cash deal.

All inspections are welcome, however and recommended.

Feel free to ask any further questions, ask for Les on 07710 721000 or 0151 924 2114. Please only phone between 10 am and 10pm.

I have been 100% honest with my appraisal of the car.
You wont be disappointed.
Please also take note, I WONT CONSIDER ANY OFFERS FOR LESS THAN 30 THOUSANDS POUNDS. Please dont waste my time and yours by phoning me and offering me less than that amount,


Part Exchange: Read description for details.

Advert Age: 1 days
Location: Merseyside, United Kingdom
Contact: Les Harrison (poochie888)
Phone: 07071023671
Email: CLICK HERE TO EMAIL ME

allemaal alcantara





hebbe hebbe

die dingen zijn snel en goed gewoon op straat...en zeer goed ook op circuit
kope kope kope zegt deze

[Kasteel]

Iemand met een beetje ervaring met Noble wat betreft betrouwbaarheid ed? Zijn er nog wat van die dingen LHD afgeleverd?

[allen]

Ervaring niet. Ik weet alleen van iemand op de slipcursus die het er verdomd moeilijk mee had. LHD is ook gewoon te koop in NL. Maar voor de prijzen garandeer ik je dat je liever een RHD hebt. Dat prijsverschil is een hele klap groter nog dan bij de Exiges. :idea:
Vdk heeft er momenteel ook twee te koop in Lochem.

[Kasteel]

Ervaring niet. Ik weet alleen van iemand op de slipcursus die het er verdomd moeilijk mee had. LHD is ook gewoon te koop in NL. Maar voor de prijzen garandeer ik je dat je liever een RHD hebt. Dat prijsverschil is een hele klap groter nog dan bij de Exiges. :idea:
Vdk heeft er momenteel ook twee te koop in Lochem.

Driften zal ws wel moeilijk zijn ivm korte stuuruitslag? Ik zie idd net de prijzen van LHD en das meer dan 3x zoveel ; dat waren ook de prijzen die ik voor deze advert in me hoofd had. Prijzen zijn niet echt naar beneden gegaan in 2 jaar op voorraad staan .

[GTRene]

Inderdaad RHD is meer dan de helft goedkoper dan LHD en dit is ook nog eens de Noble 400 niet die wat vdK heeft staan....dit is de Evo daarop zeg maar

http://www.fastestlaps.com/car477883830e34c.html" onclick="window.open(this.href);return false;

je kan denken aan snelle tijden zie filmpje en 1 van de sneleste ronde tijden...

0 tot 60mijl(96km/u) in slechts 3.2 sec
1/4 mile in just 11.4 sec

zoals hier bv

http://www.fastestlaps.com/track71.html" onclick="window.open(this.href);return false;

en hier

http://www.fastestlaps.com/track42.html" onclick="window.open(this.href);return false;

en hier

http://www.fastestlaps.com/track5.html" onclick="window.open(this.href);return false;

of hier

http://www.fastestlaps.com/track42.html" onclick="window.open(this.href);return false;


ze zitten altijd bij het eerste/snelste groepje

filmpje?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=N6gOopt8gtM&hl=nl[/youtube]

hier de LHD

[Emiel]

Op Seloc word redelijk vaak vermeld dat de betrouwbaarheid niet geweldig schijnt te zijn. Toch aantal mensen die zijn over gestapt en terug zijn gestapt.

Ik zou zoiets hebben van kopen en betrouwbaar maken, dingen die stuk gaan zo maken dat het niet meer terug kan komen. Desnoods aantal dure ingrepen mochten die nodig zijn. Heb er eenmalig achter aan mogen rijden in de buurt van de Ring, wat een machine....

[GTRene]

Ik zou zoiets hebben van kopen en betrouwbaar maken, dingen die stuk gaan zo maken dat het niet meer terug kan komen. Desnoods aantal dure ingrepen mochten die nodig zijn. Heb er eenmalig achter aan mogen rijden in de buurt van de Ring, wat een machine....

helemaal gelijk in, goedkoper zoveel power en exclusieviteit krijg je bijna niet, en het schijnt dagelijks beter te rijden dan een Exige ook nog eens, en dan ook nog eens sneller op het circuit dan die auto...en je kan hem ook nog eens extra boost geven..standaard 425pk maar heb ook al eens 485pk gezien (kan nog meer maar dan gaat betrouwbaarheid natuurlijk achteruit)
anyway supercar voor VW Golf geld

[Emiel]

Wel realiseren dat de "vervang" kosten dermate in de papieren kunnen lopen dat je er uiteindelijk alsnog een behoorlijk nette sportscar van had kunnen kopen.........

[GTRene]

Nog zoiets leuks/bijzonders zijn er maar een paar vangemaakt, en Allen tis wel een Caterham maar meer weersvriendelijk

CATERHAM 21 (INCREDIBLY RARE CAR) 1200 miles (1997) 15.500gbp


http://www.pistonheads.com/sales/1175870.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

CATERHAM 21 1600 SUPERSPORT linked to a close cut Caterham 6 speed gearbox, developing approx.138 bhp.

Date of first registration 22/08/1997
Engine Size 1,585 cc

This car really is the proverbial holy grail of modern day cars, being number 36 of only 48 manufactured. Twin seat with opening doors and fibreglass streamlined body, built to compete with the Lotus Elise.

It is 12 years old now but has spent over 9 years on SORN in storage. The current mileage is absolutely genuine at only 1215 miles.

Primrose Yellow bodywork-totally unmarked.

Everything is as standard. It has four-pot race caliper brakes with vented discs and a de-dion rear axle set-up.

Alloy wheels.

Leather seats.

The bodywork, vinyl roof , interior and tyres are as new, the mechanics are just as you would expect for only 1215 miles.

It has now been re-commissioned and has a new MOT until March 2010.

It has had a private registration number plate from new, which stays with the car.

Also included in the sale are 2 sets of keys, some original sales brochure.

Any other questions feel free to call me 01371 874942 or 07946202061
Part Exchange: possible

Advert Age: 7 days
Location: Essex, United Kingdom
Contact: Gloria Romei
Phone: 01371874942
Email: CLICK HERE TO EMAIL ME

In Belgie was zelfs destijds een GTO versie met vast dak en 230pk en dus lightweight also...

[G Kolkman]

Iemand met een beetje ervaring met Noble wat betreft betrouwbaarheid ed? Zijn er nog wat van die dingen LHD afgeleverd?

Een jaar of wat geleden (Ergens issue 80-95) heeft er wel eens een buying guide in de Evo gestaan. Zou echt moeten graven om die terug te vinden.

[Rupie]

Kon 'm niet vinden op hun website, heb wel dit gevonden en ze bedanken o.a. Evo voor de input. Staan ook wat onderdelen prijzen bij.

http://www.strikeengine.com/noble-buying-guide.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[GTRene]

LHD zijn er zeker, maar in europa erg duur...weet iet of je zo'n ding makkelijk kan ombouwen naar LHD

in Amerika zijn ook wat LHD M400

lijtk me best een goed plan zoiets, immers de latere zijn de betere...

[GTRene]

Ik weet niet wat jullie hebben gedaan vandaag, maar ik heb net een mailtje verstuurd naar Caral...misschien hoor ik nooit wat terug want het is allemaal een beetje in mysterie verhuld geloof ik? anyway niet geschoten is altijd mis.

http://www.caral.co.uk/Lotus_111_Series.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik wil wel eens weten wat het bij hen kost om een Lotus Exige V8XS te laten bouwen...2004 model>> gewoon met de standaard 450pk Jaquar V8 je kan ook een NA race V8 met 550pk krijgen maar die zal wat duur zijn

http://www.caral.co.uk/Jaguar_AJV8.html" onclick="window.open(this.href);return false;

All feature an increase in wheelbase to 2500mm, 200mm longer than a standard car as the above image illustrates. The longer wheelbase is achieved by replacing the standard rear subframe with a Caral Automotive designed unit, which also includes mounts for the engine, gearbox and new longer wishbones, which, when combined with wider tyres increases the car's track by 100mm, pushing the model into Porsche 911 category size.

Essential changes have also been made to the cars brake and cooling systems to cope with the greater performance and power from the larger engines.

Based on the mechanicals from the latest V8XS cars it will feature modified Exige bodywork, which is both longer and wider than standard, with a Getrag 6 speed gearbox and AP Racing 4 piston calipers all round. All new double wishbone suspension is used along with CNC machined uprights from aircraft specification HE15 aluminium alloy. Wheel bearings are also uprated with the option of fitting centre lock wheels if required.

Bodywork changes include new front and rear clams, front splitter, sill extensions, engine cover and a hardtop with full length roof scoop. While not as large as the original GT1 cars, whose dimensions make it impractical for everyday road use, the modified panels create a car with true presence, making it really stand out from the crowd.

best apart...motor komt er anders in te liggen en ander subframe en wielbasis verlengt enz...

[Youp]

Afgelopen woensdag reed er een Ultima GTR mee op circuit Zolder. ERG gaaf apparaat, helaas hielden de "wat oudere" bestuurders niet echt veel gang in het ding....

[GTRene]

Afgelopen woensdag reed er een Ultima GTR mee op circuit Zolder. ERG gaaf apparaat, helaas hielden de "wat oudere" bestuurders niet echt veel gang in het ding....

mooi man echt een monster volgend mij...

[Youp]

Afgelopen woensdag reed er een Ultima GTR mee op circuit Zolder. ERG gaaf apparaat, helaas hielden de "wat oudere" bestuurders niet echt veel gang in het ding....

mooi man echt een monster volgend mij...

Klopt, maar als je er dan met een Saxo achter kan blijven hangen is er toch iets niet goed..... Was overigens sterk afhankelijk van de bestuurder van het ding...

[GTRene]

Afgelopen woensdag reed er een Ultima GTR mee op circuit Zolder. ERG gaaf apparaat, helaas hielden de "wat oudere" bestuurders niet echt veel gang in het ding....

mooi man echt een monster volgend mij...

Klopt, maar als je er dan met een Saxo achter kan blijven hangen is er toch iets niet goed..... Was overigens sterk afhankelijk van de bestuurder van het ding...

haha, klopt...maar een vlotte Saxo op een klein circuit is net een lastige mug lol, en ja voor de Ultima GTR moet je ballen hebben om er wat uit te halen...als ik er ooit 1 koop dan moet er een moderne motro in, niet die wat ze veel verkochten van Amerikan speed..drama gewoon een LS motor of Audi zoals die duitsers doen..of BMW heb ik ook al gezien en zelfs Alfa lol...

[Youp]

Of zoiets:



Voor als je echt een deathwish hebt..... 8)

Kan helaas niet meer info van het ding vinden, maar die setup ziet er echt heel vet uit...

[GTRene]

volgens mij al eens ergens gezien dat monster heel veel pk's is die niet van die Sweden?
ken der ook zoiets met een Lexus Bi-turbo erin...later getuned tot grote hoogten...als ik die uitlaat zo zie lijkt het die, echer de foto's die ik heb waren ze nog niet zo ver...zaten die intercoolers er niet op boven...

[Youp]

Ik zou t niet weten, ik zou er graag wat meer info van hebben...

[GTRene]

Ik zou t niet weten, ik zou er graag wat meer info van hebben...

yep I think its them sweden....

Ultima GTR Twin Turbo goes from 0-340 km/h in 19 seconds

filmpje

http://www.autocult.com.au/VideoYouTube.aspx?id=837" onclick="window.open(this.href);return false;

aso

zal straks nog 2 foto's uploaden...ze hebben ook een website





foto's zijn al oud uit men bestanden...weet dat ze ergens een website hebben...

[Youp]

Wat een gruwelijk apparaat!

[GTRene]

Heel gruwelijk inderdaad...weet niet hoe snel de Veyron dat kan, maar denk niet veel sneller...

anyway, zoals al vermeld had ik een mailtje verstuurd naar autobedrijf Caral in the UK bekend van de ombouw van bv een Opel Speedster naar V8XS dus verlengen en alles aan passen.
maar ook de Lotus GT1 achtige auto's maken gebaseerd op een Lotus Elise S1 en dan verlengt en dikke V8 erin en brede Exgige koets zeg maar...
dus een uiterst dikke vette Exige look...of zoals ze zelf zeggen een soort GT1 Lotus.

Ik kreeg gister al een mailtje terug

Dear Rene,



Many thanks for your email and interest in the Caral range of conversions.



We are not building any more cars based on S2 bodywork, however we are planning to launch the Exige V8 conversion later this year inspired by the original GT1 cars and based on converting a Series 1 Elise, with a number of customer options.



This includes the choice of engine, where we are able to offer the Corvette LS range of engines, along with the Hartley V8 motorbike based engine as well as the Jaguar supercharged engine.



I have attached a copy of our car configurator which uses a series of drop down boxes to help you choose the right specification of car for you.



If you could complete the configurator and return it to me we would be pleased to provide a quote to build your car.



As you mention we are able to source UK RHD Elise S1 cars for the conversion and convert them to LHD to allow you to import the car into Holland.



I hope that the above is of interest and look forward to hearing from you.



Best Regards



Simon Scleater
Caral Automotive

en nog wat nummers e.d. erop en en car configurator erbij zodat je zelf je auto kan samen stellen en zij een prijsopgave kunnen maken incl van RHD naar LHD zetten en klaar maken voor NL laws ben benieuwd wat het gaat kosten

mijn lijstje

CARAL EXIGE V8 CAR CONFIGURATOR

Version Exige road / track car

Donor car Caral sourced UK RHD donor car

Driver configuration Right hand drive, converted to Left Hand Drive

Engine Jaguar 4.2l V8 supercharged engine

Gearbox Porsche Getrag 6 speed gearbox (road or track use)

Interior Standard interior

Seats Driver and passenger seats

Wheels OZ Superleggera 5 bolt fixing

Tyres Avon ZZR road legal track tyres

Extras
Air conditioning Add Air conditioning
Electric windows Add Electric windows
Electric steering asssistance Not required
Big brake kit Add big brake kit
FIA approved fuel tank Not required
FIA approved roll cage Not required
Airjacks Not required
Centre lock wheel hubs Not required

Bodywork colour Starlight Black

Special Instructions I like good seats,a lot alcantara to make it racy/comfy.
so dash and side panels and central unit etc etc in Alcantara
also a light radio half size din or when its hard to look back,
a radio with screen and back camera.
also when possible a radar detector like Stinger GPS and...
small roll cage so you can drive without helmet on the road?
anyway good materials for road/track

Zal mij benieuwen...heb niet de LS motor gekozen of de H1 V8 motorbike engine, das een ultra lichte motor V8 maar ook duur net als de LS motoren dus ook de LS7 of LS9 waarschijnlijk.
anyway de motor die ik als voorbeeld heb heeft al standaard 450pk en lijkt me voldoende
en heb gekozen voor road track en niet alleen road of alleen track er zijn dus vele mogelijkheden als FIA roll cage of benzinetank enz mar die kies ik niet want wedstrijden doe ik niet.

afijn als de prijs meevalt...moet ik toch eens denken wat ik doe
heb trouwens ook een bod op men Hartge van iemand die zegt dat zijn Z3 Hamann gestolen is, iemand uit Amsterdam een Jimmy? iemand hier die daar iets van weet...? en van de verzekering een gelijkwaardige mocht uitzoeken dat kan...maar toch een beetje vreemd

The original GT1 cars were built by Lotus to compete in the newly formed FIA GT1 Championship. Built before the S1 Exiges they had project number 115 and were based on the standard Elise bonded aluminium chassis. Originally fitted with the Lotus 3.5l twin turbo V8 engine and Hewland gearbox, changes to the Championship technical regulations meant a change to the Corvette V8 engine to try and maintain performance against the offerings from Porsche and Mercedes-Benz.

Despite achieving European type approval for the car, only one road car was ever built making it one of the rarest Lotus’ of all time. Although little known outside of enthusiasts circles, perhaps because of their limited track success, the cars still draw admiring glances when, on rare occasions, they are seen in public.

Caral Automotive's conversion, although inspired by the GT1 racers, are based on customers standard S1 and S2 Elise/Exige's fitted with longitudinally mid-mounted engines based on the GM X30XE V6 family of engines. We are also currently building a V8 engined Exige S1 version using a Jaguar 4.2l V8 supercharged engine.
All feature an increase in wheelbase to 2500mm, 200mm longer than a standard car as the above image illustrates. The longer wheelbase is achieved by replacing the standard rear subframe with a Caral Automotive designed unit, which also includes mounts for the engine, gearbox and new longer wishbones, which, when combined with wider tyres increases the car's track by 100mm, pushing the model into Porsche 911 category size.

Essential changes have also been made to the cars brake and cooling systems to cope with the greater performance and power from the larger engines.


Featuring all aluminium construction, a 90 degree V angle, DOHC and 32 valves the Jaguar AJV8 4.2l supercharged engine is a fantastic performer with an Eaton M112 supercharger and twin liquid to air chargecoolers as standard. Maximum power is 450bhp using standard exhaust manifolds and a Caral developed engine management system. Peak torque is 553Nm @ 3,500rpm.

Mid-mounted longitudinally with air fed into the supercharger via the Exige's roof mounted scoop the engine transforms the car into a true GT sportscar.

Based on the mechanicals from the latest V8XS cars it will feature modified Exige bodywork, which is both longer and wider than standard, with a Getrag 6 speed gearbox and AP Racing 4 piston calipers all round. All new double wishbone suspension is used along with CNC machined uprights from aircraft specification HE15 aluminium alloy. Wheel bearings are also uprated with the option of fitting centre lock wheels if required.

Bodywork changes include new front and rear clams, front splitter, sill extensions, engine cover and a hardtop with full length roof scoop. While not as large as the original GT1 cars, whose dimensions make it impractical for everyday road use, the modified panels create a car with true presence, making it really stand out from the crowd.

[Emiel]

Zolang hun hem op V5 zetten heb jij weinig problemen met import.

Ik zou de lichtste compleet alu V8 kiezen en niet veel verder gaan als 400/450pk. Ding word compleet onrijdbaar namelijk

Heb V8's gezien bij mijn tuner uit de racerij die super licht zijn, dat zijn erg leuke dingen en meer dan genoeg power voor iedere auto

Maar power is er eigenlijk nooit genoeg Maar het moet wel rijdbaar blijven