Als ik voor mezelf spreek, zie ik het niet als purisme. Ik vraag me gewoon af of het ding de verwachtingen die BMW schept ook waar kan maken.Robin schreef:Hoerft niet, de puristen hier(dus ook zonder rem en stuurbekrachtiging zoals een Macca F1 ofzo) hebben in 't algemeen al gereageerdduifjes.com schreef:Dit gaat weer een lang draadje worden
100kg minder dan? Nou dan praten we over een lightweight. Elke kilo is er 1 teveel, maar een M5 is ook geen lightweight in de basis, doelgroep etc etc.Snipe schreef:Als ik voor mezelf spreek, zie ik het niet als purisme. Ik vraag me gewoon af of het ding de verwachtingen die BMW schept ook waar kan maken.Robin schreef:Hoerft niet, de puristen hier(dus ook zonder rem en stuurbekrachtiging zoals een Macca F1 ofzo) hebben in 't algemeen al gereageerdduifjes.com schreef:Dit gaat weer een lang draadje worden
Los daarvan had ik het mooi gevonden als BMW flink wat kilo's had bespaard. Carbon dak, CFRP onderdelen, zodat 'ie geen twee ton gewogen had.
Even BMW Innovation Days 2011 intypen bij Google (dan kom je bijvoorbeeld uit op http://www.bmwblog.com/2011/04/04/bmw-s ... ion-parts/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false; om eens wat te noemen), dan zie je dat BMW ook met gewichtsreductie bezig is. Ik zeg niet dat de M5 nu mislukt is, maar ik had het mooi gevonden als ze er wat kilo's af hadden gehaald. En ja, dan was 'ie nog niet onder de 1.000 kilo gekomen, dat snap ik ook wel. Maar twee ton is echt wel heel veel, vind je niet?Robin schreef:100kg minder dan? Nou dan praten we over een lightweight. Elke kilo is er 1 teveel, maar een M5 is ook geen lightweight in de basis, doelgroep etc etc.
Wat willen we dan?
Ik denk dat ie een stuk minder gaat kosten.Snipe schreef:. Maar twee ton is echt wel heel veel, vind je niet?
Ja, dat begrijp ik. Maar omdat BMW zelfs persberichten uitgeeft over hoe goed er gewicht bespaard kan worden, verwacht je dat ze dat dan ook doen. Nu komt het toch een beetje over als: 'Kijk eens wat we allemaal kunnen en waar we vervolgens geen reet mee doen!'Robin schreef:'We' ( de koper, prospect ) moet 't er maar mee doen en anders maar niet, gaat ie lekker sjoppen bij AMG/RS/JAg/Porker met de Panamera. Van de regen in de drup qua kilos.
Beetje oud voor jou.Tom schreef:Lekker wijf
Inderdaad, met een dikkeSnipe schreef:
Kortom: de marketingafdeling is kennelijk de weg kwijt of zo
Tja, de E60 en E39 M5 en zelfs een E34 M5 waren nooit echt circuitfähig. Welke BMW is überhaupt circuitfähig he? Dus ik schrik niet van dat marketinggezwam van hun. De concurrentie wil je ook doen laten geloven dat ze 't beste van 't beste bouwen. Waarom de BMW Marketing dan wordt gezien als mislukt, list & bedrog zal wel te maken hebben met 'Hoge bomen vangen veel wind'.Hielke schreef:Inderdaad, met een dikkeSnipe schreef:
Kortom: de marketingafdeling is kennelijk de weg kwijt of zo
Want M van Marketing is bij BMW subliem. Als 9 van de 10 jan modalen gelooft dat een M5 circuitwaardig is dan vind ik dat als marketingprestatie normaal en geloofwaardig. Maar dat 8 van de 10 bezoekers van DF dat ook gelooft, dan mag de veer in de kont van M uit goud en diamant zijn opgebouwd. Akkoord, DF is tot een BMW forum verworden, maar hoe onnozel moet je zijn om te geloven dat een slagschip een geschikte circuittool is. En toch is het zo want ook de nieuwe M5 is weer uitermate fapwaardig.
Vanzelfsprekend stopt M/// deze kartonnen dozen niet in een M5. Geen enkele potentiele M5/// koper wil op een lightweight plank zitten, maar wenst een zetel met verwarming, 10 geheugenstanden en rugmassage. Wel een brede stoel, zodat die dikke reet - boven de hangbuik - er in past.Snipe schreef:Ja, dat begrijp ik. Maar omdat BMW zelfs persberichten uitgeeft over hoe goed er gewicht bespaard kan worden, verwacht je dat ze dat dan ook doen. Nu komt het toch een beetje over als: 'Kijk eens wat we allemaal kunnen en waar we vervolgens geen reet mee doen!'Robin schreef:'We' ( de koper, prospect ) moet 't er maar mee doen en anders maar niet, gaat ie lekker sjoppen bij AMG/RS/JAg/Porker met de Panamera. Van de regen in de drup qua kilos.
Net als met dat circuitgebruik eigenlijk. Zelfs Rico, die notabene circuitdagen organiseert, is met zijn M5 nooit serieus het circuit op geweest. Hoeft ook niet, ik zie het veel meer als een Autobahnkanon. Maar omdat BMW de suggestie wekt dat Vettel bijna beter af zou zijn met een M5, verwacht je toch dat 'ie zich daar als een vis in het water voelt.
Kortom: de marketingafdeling is kennelijk de weg kwijt of zo
Dat laatste M/// heeft 1 streepje teveel erachter. Nogal storend.FerdiACS1 schreef:Vanzelfsprekend stopt M/// deze kartonnen dozen niet in een M5. Geen enkele potentiele M5/// koper wil op een lightweight plank zitten, maar wenst een zetel met verwarming, 10 geheugenstanden en rugmassage. Wel een brede stoel, zodat die dikke reet - boven de hangbuik - er in past.Snipe schreef:Ja, dat begrijp ik. Maar omdat BMW zelfs persberichten uitgeeft over hoe goed er gewicht bespaard kan worden, verwacht je dat ze dat dan ook doen. Nu komt het toch een beetje over als: 'Kijk eens wat we allemaal kunnen en waar we vervolgens geen reet mee doen!'Robin schreef:'We' ( de koper, prospect ) moet 't er maar mee doen en anders maar niet, gaat ie lekker sjoppen bij AMG/RS/JAg/Porker met de Panamera. Van de regen in de drup qua kilos.
Net als met dat circuitgebruik eigenlijk. Zelfs Rico, die notabene circuitdagen organiseert, is met zijn M5 nooit serieus het circuit op geweest. Hoeft ook niet, ik zie het veel meer als een Autobahnkanon. Maar omdat BMW de suggestie wekt dat Vettel bijna beter af zou zijn met een M5, verwacht je toch dat 'ie zich daar als een vis in het water voelt.
Kortom: de marketingafdeling is kennelijk de weg kwijt of zo
Dezelfde M5/// koper wil wél een folder kunnen overhandigen dat BMW M/// deze stoelen kan maken. Dat is M////. Lachen man.
Goeie vraag...indobesar schreef:Komt er ook een touring?
Ook het logo is een maatje meer tegenwoordig.Robin schreef:
Dat laatste M/// heeft 1 streepje teveel erachter. Nogal storend.
Robin Hartog schreef:Ik dacht altijd dat het ///M was. En niet M///.
Stelletje liefhebbers. Tsss.
I stand corrected Sir. Gdv die Ferdi altijd ook met z'n geouwehoer maakt me danig in de war. :shout:Robin Hartog schreef:Ik dacht altijd dat het ///M was. En niet M///.
Stelletje liefhebbers. Tsss.
:drinking: Omdat je zo'n mooie voornaam hebt, ben je bij deze vergeven.Robin schreef:I stand corrected Sir. Gdv die Ferdi altijd ook met z'n geouwehoer maakt me danig in de war. :shout:Robin Hartog schreef:Ik dacht altijd dat het ///M was. En niet M///.
Stelletje liefhebbers. Tsss.
Ik vind dat gepiel met die streepjes altijd zo'n onzin. Als BMW gewoon M schrijft, waarom zouden anderen dan ///M schrijven? Omdat het logo van M er zo uitziet? So what, als je BMW opschrijft teken je er toch ook geen propeller naast?Robin Hartog schreef:Ik dacht altijd dat het ///M was. En niet M///.
+1 hoor, maar als je het doet, doe het dan goed denk ik dan.Snipe schreef:Ik vind dat gepiel met die streepjes altijd zo'n onzin. Als BMW gewoon M schrijft, waarom zouden anderen dan ///M schrijven? Omdat het logo van M er zo uitziet? So what, als je BMW opschrijft teken je er toch ook geen propeller naast?Robin Hartog schreef:Ik dacht altijd dat het ///M was. En niet M///.
Knot schreef: De eerste (rode) streep stond voor Texaco, het bekende Amerikaanse brandstof- en oliemerk; welke samenwerkte met de Motorsport afdeling van BMW in de begindagen van deze afdeling.
De derde (blauwe) streep staat natuurlijk voor BMW en de Beierse deelstaat.
De tweede (paarse) streep is het gevolg van het mengen van rood en blauw en symboliseert daarmee ook de samenwerking van de twee.
De vierde(bruine) streep is het gevolg van Ferdi die een keer met Andre meereed over 't klaverblad hier en dit in z'n onderbroek aantrof.
