Donkervoort F22

[JP]

De Donkervoort F22 is de laatste met een vijfcilinder van Audi

Donkervoort mag als kleine autofabrikant na 2035 gewoon nog auto’s met een benzinemotor verkopen. Dat is goed nieuws voor de Nederlandse autobouwer, maar het verbod levert wel een ander probleem op. Donkervoort koopt motoren in bij Audi, en die gaat uiteindelijk stoppen met de productie van vijfcilinders. Daarom moeten ze in Lelystad binnenkort op zoek naar een andere motorenleverancier.

TopGear Nederland spreekt met Denis Donkervoort, de zoon van de oprichter en inmiddels de baas van de firma: ‘Ik zou willen zeggen dat het voor nu 95 procent zeker is dat onze samenwerking met Audi zal stoppen. De paden kruisen elkaar niet meer, maar zijn verder van elkaar af komen te staan. Audi wordt verplicht om te elektrificeren, Donkervoort doet juist het tegenovergestelde.’

De Donkervoort F22 is de laatste met een vijfcilinder van Audi

‘Wij produceren in relatieve zin heel weinig auto’s, we doen ongeveer veertig auto’s per jaar. We hebben afgelopen december de Donkervoort F22 geïntroduceerd met een oplage van 75. Het lijkt erop dat we die nog een beetje kunnen uitbreiden naar 90 stuks. Dus dat betekent dat je een goede 2 tot 2,5 jaar productie hebt.’

‘Als je kijkt naar de afgelopen twee jaar hoeveel er op dit gebied gebeurd is, dan kunnen we allemaal niet in de glazen bol kijken wat er in de komende twee jaar gebeurt. Dus zeg nooit nooit. Het [de samenwerking met Audi, red.] is zoals het er nu uitziet inderdaad over maar wie weet komt er nog iets leuks voorbij.’

De gloednieuwe Donkervoort F22 weegt een bescheiden 750 kilo en haalt 470 pk uit een aangepaste Audi vijfcilinder. Het vermogen is zelfs 500 pk met de optionele free-flow uitlaat. Uiteraard gebeurt het schakelen met een handbak met vijf (want lichter dan zes) versnellingen. In de gehele aandrijflijn werd de frictie in totaal met 20 procent teruggedrongen.

Wat wordt de nieuwe motorleverancier voor Donkervoort?

Alle grote automerken zullen stoppen met de verbrandingsmotoren, dus Donkervoort kan ook niet zomaar aankloppen bij Ford of BMW. De nieuwe grote baas van Donkervoort denkt dat hij wel kan slagen bij een andere kleine autofabrikant.

‘Andere collega’s [van kleine automerken, red.] gebruiken onze Ex-Core en dat is dan prachtig, want als je dan aan dezelfde tafel zit en kan vragen “wij hebben wel iets moois als het gaat om composiet, jullie hebben iets moois als het gaat om aandrijflijnen, kunnen we daar nou niet iets mee?”. We zijn dus bezig met de ontwikkeling met collega kleinserie [kleine autofabrikanten, red.] voor een nieuwe aandrijflijn.’

We vragen aan Donkervoort of hij een kleine hint wil geven over de toekomstige motorleverancier: ‘Tipje van de sluier is dat je het moet zoeken in collega kleinserie en dus niet meer de grootserie [grote autofabrikanten, red.].’

Wordt Koenigsegg de nieuwe leverancier?

Dus Donkervoort is in gesprek met een kleine autofabrikant die zijn eigen verbrandingsmotoren maakt. En als we een beetje tussen de regels doorlezen, moet dat een fabrikant zijn die wel geïnteresseerd is in duurzame brandstoffen. Dan kom je heel snel uit bij Koenigsegg. De Zweedse supercarfabrikant heeft de Tiny Friendly Giant, dit is een lichte 2,0-liter driecilinder die 600 pk produceert.

We vragen of het Koenigsegg is die in de toekomst motoren voor Donkervoort gaat produceren. Het blijft even stil, en dan zegt Denis: ‘Het mooie is dat er een heel aantal kleinseries ook out of the box denken en Koenigsegg is daar zeker een soort van koploper in. Ze zijn een groot voorbeeld voor ons om te zien hoe het ook kan en wat de mogelijkheden zijn. We houden zeker ook goed in de gaten wat zij doen.’

https://topgear.nl/autonieuws/donkervoo ... -na-de-f22

[Wouter81]

Leuk te lezen, stuk hierboven en de ervaringen van hagen111. Ik zal vast beginnen te sparen, no way dat ik elektrisch wil rijden dus dan maar een Donkervoort of andere exoot als daily.

[DFJEF]

[JdBn]

Afgelopen weekend bij de Factory Tour geweest in Lelystad. Gave wagens, al vind ik de F22 iets 'teveel auto' naar mijn smaak. De vorige generatie lijkt wat dat betreft nog wel als een evolutie van de S8/D8 dus doe mij maar eentje uit 2020 ofzo. Die zijn ook al snel zat

Heel gaaf trouwens om te zien wat er allemaal mogelijk is qua peronalisering en dat XCore is echt wel een mooi stukje techniek!

[JP]

Benieuwd wat een goed opvolger zou kunnen zijn voor die 5 cilinder.

Donkervoort neemt afscheid van Audi.

Al 25 jaar lepelt het Nederlandse Donkervoort vier- of vijfcilinder benzinemotoren van Audi in zijn modellen. Daaraan komt nu een eind. Althans, bijna. Donkervoort kondigt de laatste vijf F22's aan. Als die allemaal zijn vergeven, neemt het afscheid van Audi. Een ding staat vast: Donkervoort stapt niet over op elektrische aandrijflijnen

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... -van-audi/

[Philipoo]

Benieuwd wat een goed opvolger zou kunnen zijn voor die 5 cilinder.

Donkervoort neemt afscheid van Audi.

Al 25 jaar lepelt het Nederlandse Donkervoort vier- of vijfcilinder benzinemotoren van Audi in zijn modellen. Daaraan komt nu een eind. Althans, bijna. Donkervoort kondigt de laatste vijf F22's aan. Als die allemaal zijn vergeven, neemt het afscheid van Audi. Een ding staat vast: Donkervoort stapt niet over op elektrische aandrijflijnen

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... -van-audi/

6 cilinders

[DFJEF]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

[Gijzert]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

Die lepelen ze ook in de AMG-GT 43. Dus komt alles goed.......

[Philipoo]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

Daarmee zouden ze een te groot deel van hun klantenbestand verliezen, die toch wel iets speciaals willen kopen. Lastig om je carbon fiber supercar van een paar ton te verkopen met een 4 pitter die klinkt als een golf gti.

[DFJEF]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

Daarmee zouden ze een te groot deel van hun klantenbestand verliezen, die toch wel iets speciaals willen kopen. Lastig om je carbon fiber supercar van een paar ton te verkopen met een 4 pitter die klinkt als een golf gti.

Zal zeker een lastige worden. Die 5-pitter van Audi is wel een juweeltje wat dat betreft. Maar met hun eindeloze focus op de gewicht, lijkt me een (bijzondere) 4 cilinder toch het meest voor de hand liggend. Anders de 1,6 liter V6 van de Project One?

[Arthur]

Welke 4+ cilinder zou het dan moeten worden? Of gaan ze voor PHEV

[Kadett]

Was de Audi 5 cilinder zo'n zwaargewicht tov een 4 cilinder ( als in meer dan 25% extra gewicht)

EA888 blok red ook relatief makkelijk de 400pk. Het zal alleen nooit zo lekker klinken als die 5 pitter.

[JP]

Misschien een EcoBeast 2.3 uit de Focus RS ? Is dat ook geen 5-pitter ?

[Kadett]

Alleen of die betrouwbaar 400+pk kan leveren?

[DFJEF]

Misschien een EcoBeast 2.3 uit de Focus RS ? Is dat ook geen 5-pitter ?

Alleen of die betrouwbaar 400+pk kan leveren?

Dallara gebruikt 'm ook (met 400pk), dus wie weet. Maar Donkervoort werkt natuurlijk al lang met VAG, dus de EA888 zou het ook kunnen worden. Voor het geluid is een 5 of 6 pitter zeker beter.

[frankie]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

Daarmee zouden ze een te groot deel van hun klantenbestand verliezen, die toch wel iets speciaals willen kopen. Lastig om je carbon fiber supercar van een paar ton te verkopen met een 4 pitter die klinkt als een golf gti.

"Vroeger" lag er toch ook gewoon een Zetec 4 pittertje in. Als ik het zo inschat, als je geïnteresseerd bent in een Donkervoort, dan ben je volgens op zoek naar een behoorlijk pure rijbeleving. Dan is het aantal cilinders minder relevant toch?

[Philipoo]

4 cilinder AMG? Aangezien de nieuwe C63 met die motor niet best verkoopt, houden ze er een paar over.

Daarmee zouden ze een te groot deel van hun klantenbestand verliezen, die toch wel iets speciaals willen kopen. Lastig om je carbon fiber supercar van een paar ton te verkopen met een 4 pitter die klinkt als een golf gti.

"Vroeger" lag er toch ook gewoon een Zetec 4 pittertje in. Als ik het zo inschat, als je geïnteresseerd bent in een Donkervoort, dan ben je volgens op zoek naar een behoorlijk pure rijbeleving. Dan is het aantal cilinders minder relevant toch?

De doelgroep voor donkervoort is wel verschoven de afgelopen jaren. Vroeger waren het inderdaad de lotus seven replica's die ze hadden doorontwikkeld, tegenwoordig proberen ze echt een andere markt aan te spreken en dat doen ze ook. Hoop spul gaat ook naar het midden oosten. Het is inmiddels gewoon een prestige product geworden (waar veel mensen nog steeds erg hard mee op het circuit rijden).
Ik ken best een paar jongens die er werken erg goed, weet daardoor wel een beetje hoe en wat qua koers die ze varen.

[Arthur]

Nou, wat komt erin?

[Philipoo]

Nou, wat komt erin?

Speciaal voor jou, een koffiemolen!

[Arthur]

Wel een Nespressomachine dan!

[Mark 320iS]

Er was toch sprake van dat een aantal kleine supercar fabrikanten, waaronder Donkervoort en Koenigsegg, gezamenlijk iets zouden ontwikkelen? Heb daar alleen niets meer van gehoord.

[JP]

Koenigsegg was bezig een 600pk 3cilinder aan het ontwikkelen, echter hun klanten zagen er niks in.

https://topgear.nl/autonieuws/koenigseg ... geschrapt/

[Philipoo]

Er was toch sprake van dat een aantal kleine supercar fabrikanten, waaronder Donkervoort en Koenigsegg, gezamenlijk iets zouden ontwikkelen? Heb daar alleen niets meer van gehoord.

Het budget voor een dergelijke onderneming is voor DV en Koenigsegg totaal onvergelijkbaar. Een donkervoort, caterham etc moet het gewoon doen met wat ze kunnen kopen bij andere merken. Zelf ontwikkelen is er niet snel bij met alle regelgeving die daar tegenwoordig aan vast zit. Als de auto's die je verkoopt 5 miljoen per stuk kosten heb je iets meer speling natuurlijk!

[Rolf205]

Toen ik er deze zomer rond rond liep, meende ik iets op te vangen van 6 cilinders en duits...
S58 zou ik gokken...

[Kadett]

Qua geluid niet meest spannende blok, en met een extra cilinder toch een kleine 10cm extra lengte nodig in motorruim.