116 i

[Jeroen]

Als je voor een 118i of 120i gaat kun je net zo goed voor de 130i gaan. Ok, zijn iets duurder maar ook waardevaster en qua verbruik doen ze 1:10 a 1:11. 118i of 120i doet net aan 1:12 maar hebben +100pk minder. Heb ook getwijfeld omdat ik dacht dat de 130i hogere runningkosten zou hebben maar tot nu toe alleen maar benzine en gaan met gemiddeld verbruik van 1:10,5.

Dit dus. Beetje onzin ihmo. Mijn 118i, pré facelift, doet altijd zo'n beetje 1 op 13, niet minder. Ik rij stevig, ik maak een driftje als het nat is, ik let er niet op, zeg maar. Een facelift versie doet het vast nog beter qua verbruik. Dus zo dicht zitten ze echt niet bij elkaar, want een 130i doet zo'n 1 op 10 lees ik net.

[Tristan]

1:11 is makkelijk te halen met en facelift 130i. Die 2 liter meer zijn goed gespendeerd qua fun.

[sitechris]

Eens. Ik zou ook altijd proberen voor de 130i te gaan. Wereld van verschil qua prestaties. Maar met name het fantastische geluid van de zescilinder is het argument om voor de 130i te gaan.

[Knot]

Heb die motor gehad in de Z4, heerlijk, maar op een 130i wil ik dan weer een sper, intrax en gaat het weer 10k extra kosten.... dan beter een 118i nemen en gewoon zuinig rijden

[Bram]

Als dat het argument is zou ik mooi voor een Fiat Panda gaan, nog veel zuiniger.

[Arthur]

Ja, heb je die ook maar mooi weer groen op je excelsheet

[PD power]

Vind altijd wel grappig om verbruikscijfers hier te lezen op DF.

Snap d'r geen drol van.

Want ik haal heel andere verbruikscijfers, voor wat Df.

6cyl benzine tussen de 1 op 5 en 1 op 9
4cyl benzine tussen de 1 op 7 en 1 op 11
6cyl diesel tussen de 1 op 8 en 1 op 16
4cyl diesel tussen de 1 op 10 en 1 op 20

Ik heb het niet over wat je wel kunt halen, en wat je soms op je boordcomputer ziet bij 120 of 140, maar gewoon gereden km's gedeeld door getankte km's.
En 1 op 10 met een 4 cyl diesel is tijdens een trackday, op de openbare weg, krijg ik er niet meer dan 1 op 13 door ( wel BRD)

[Joy]

Een 130i heeft natuurlijk wel zijn meerkosten door hogere wegenbelasting, verzekering en onderhoud. In het totaalplaatje maakt dit wel een verschil. De 120i 170 pk vond ik redelijk pit hebben maar veel minder moet het niet worden.
Ik ben zelf niet zo kapot van deze generatie 4-cilinders vanwege de storingsgevoeligheid.

[ErikS]

Vind altijd wel grappig om verbruikscijfers hier te lezen op DF.

Snap d'r geen drol van.

Want ik haal heel andere verbruikscijfers, voor wat Df.

6cyl benzine tussen de 1 op 5 en 1 op 9
4cyl benzine tussen de 1 op 7 en 1 op 11
6cyl diesel tussen de 1 op 8 en 1 op 16
4cyl diesel tussen de 1 op 10 en 1 op 20

Ik heb het niet over wat je wel kunt halen, en wat je soms op je boordcomputer ziet bij 120 of 140, maar gewoon gereden km's gedeeld door getankte km's.
En 1 op 10 met een 4 cyl diesel is tijdens een trackday, op de openbare weg, krijg ik er niet meer dan 1 op 13 door ( wel BRD)

Jij rijd geen BMW's toch?
daar zuipen de 4 cilinders, en zijn de 6 cilinders relatief zuinig....


Bij VAG ligt dat wel wat anders... Daar zijn de 4 cilinders een stuk zuiniger dan de 6 cilinders..

[Arthur]

Ik heb met de 320dA nu 3x getankt; 1:15,6 daarna 1:16,9 en de laatste keer 1:19,1. Dus km's delen door liters. Wel zonder DF, gewoon woon-werk en wat kids naar clubjes etc.
De BoxsterS zit zo rond de 1:8 en de Saab rond de 1:10. De laatste twee ook wel eens wat minder en soms wat meer
Ik vond de 130i ook erg meevallen qua verbruik. Volgens mij zat ik gemiddeld om en nabij de 1:11.

Vind altijd wel grappig om verbruikscijfers hier te lezen op DF.

Snap d'r geen drol van.

Want ik haal heel andere verbruikscijfers, voor wat Df.

6cyl benzine tussen de 1 op 5 en 1 op 9
4cyl benzine tussen de 1 op 7 en 1 op 11
6cyl diesel tussen de 1 op 8 en 1 op 16
4cyl diesel tussen de 1 op 10 en 1 op 20

Ik heb het niet over wat je wel kunt halen, en wat je soms op je boordcomputer ziet bij 120 of 140, maar gewoon gereden km's gedeeld door getankte km's.
En 1 op 10 met een 4 cyl diesel is tijdens een trackday, op de openbare weg, krijg ik er niet meer dan 1 op 13 door ( wel BRD)

[Knot]

Ja, heb je die ook maar mooi weer groen op je excelsheet

Bevat helaas alleen bmw modellen

[PD power]

Vind altijd wel grappig om verbruikscijfers hier te lezen op DF.

Snap d'r geen drol van.

Want ik haal heel andere verbruikscijfers, voor wat Df.

6cyl benzine tussen de 1 op 5 en 1 op 9
4cyl benzine tussen de 1 op 7 en 1 op 11
6cyl diesel tussen de 1 op 8 en 1 op 16
4cyl diesel tussen de 1 op 10 en 1 op 20

Ik heb het niet over wat je wel kunt halen, en wat je soms op je boordcomputer ziet bij 120 of 140, maar gewoon gereden km's gedeeld door getankte km's.
En 1 op 10 met een 4 cyl diesel is tijdens een trackday, op de openbare weg, krijg ik er niet meer dan 1 op 13 door ( wel BRD)

Jij rijd geen BMW's toch?
daar zuipen de 4 cilinders, en zijn de 6 cilinders relatief zuinig....


Bij VAG ligt dat wel wat anders... Daar zijn de 4 cilinders een stuk zuiniger dan de 6 cilinders..

Ik rij vaak zat in andere auto's ook BMW, snap ook wel dat dat met m'n rechtervoet te maken heeft, maar zoals Athur ook aangeeft praat je bij die lage verbruikscijfers niet meer over DF,

Waar ik op doel, dat mensen hier een keuze maken, om een 4 cyl te rijden, maar min of meer voor gek worden verklaard, en dan met als excuus dat een 6 cyl weinig meer verbruikt, kijk als je dan aangeeft dat het voor jou meer fun is, maar idd harder zuipt, dan zie ik dat als een "oprecht" argument, want als je die 6 cyl df voordelen, wil gebruiken, gaat er gewoon flink peut door.

Ben overdag het meeste onderweg met een VAG 2.0 tdi met redelijk wat gang erin, rij dan tussen de 1 op 15 a 16. ben vorig jaar ook een week met Boxster 3,2 op pad geweest, reed ik 1 op 7, kijk ik daar vreemd van op?, Nee, want zo'n ding zuipt gewoon als je wat doorrijd. Op het porsche forum zijn mensen die 1 op 12 met zo'n ding halen, niet dat ik ze niet geloof, maar dan rijden ze als een oud wijf, daar heb ik dan weer geen lol in

M.a.w. ik kan me goed voorstellen, dat iemand voor dagelijks gebruik en redelijk wat km's toch kiest voor een zuiniger 4 cyl.

Kijk het is voor iedereen verschillend waar iemand z'n geld voor uit wil geven, zelf zal ik zowiezo niet snel 40k voor een auto uitgeven, maar zoals gezegd dat is en blijft persoonlijk.

[ErikS]

Oke, dan had ik je verkeerd begrepen!
Ik heb bij mijn bmw's vrijwel hetzelfde verbruik, met hetzelfde gebruik.

318ti, 318is, 320 en 328. De 6 cilinders waren cabrio's en verbruikten amper 1 liter op de 100km meer.
Mijn audi 1.8t verbruik is exact hetzelfde als mijn ex 328.

[Tristan]

Waarom is onderhoud van een 130i duurder dan een 4-cil 1-serie?

[Luco]

Misschien omdat die meer cilinders heeft

Zwaarder en duurder, dus wegenbelasting en verzekering zijn een stuk hoger.

En als je het grotere vermogen gaat gebruiken zullen de banden, onderstel ed ook allemaal wat sneller slijten lijkt me.
Ook zullen er meer opties opzitten die ook stuk kunnen en evt onderhoud vergen.

[Knot]

Met een 130i ga je natuurlijk wat meer gas geven, eerder een driftje leggen etc dus running costs liggen gewoon wat hoger.

Ik heb die 3 liter motor zoals gezegd al gehad dus wil ook wel eens een 4 cilinder proberen.

[Twist]

Tristan, die motor heb ik al gehad in de Z4 coupe.... wil liefst nog een andere motor proberen, sla ik 2 vliegen in 1 klap... 1 serie en 2 liter blok.

Eigenlijk had ik een Z4 M coupe moeten nemen dan was er nu ruimte voor een 130i... maar aan de andere kant is ook een Z4 M Roadster nu nog mogelijk.

Gekke richtlijn, ik weet t

Een 1-serie afstrepen is altijd mooi vanwege de goede besturing. Maar knot ik zou echt overwegen voor een 6 cyl te gaan gezien de relatief lage extra (maandelijkse) kosten, tenzij je coute que coute die 4 cyl af wil strepen.

Ik heb drie nieuwe 1-series gereden van dat model, 118d 2008, 118d 2010 en 118i 2012. Ze stuen stuk voor stuk voortreffelijk, maar die laatste is een benzine die je echt op toeren moet houden en echt niet goed klinkt terwijl je dat doet. De 3.0i uit de z4 die we allebei hebben gehad is echt vele malen beter. 4 cyl is geen straf ofzo maar als de paar marginale xtra kosten niet veel uitmaken niet doen! Overigens heb ik ook met de 120i gereden en daarvoor geldt hetzelfde, maar natuurlijk wel iets meer power.

Kortom, wat heb je er voor over puur om het 'afstrepen'? Ga je ook een 114i afstrepen? En een x6 m50d? En een 2-serie met drie cylinder? Volgens mij het belangrij ste dat je een einser afstreept, en dan het liefst goed!

[Knot]

Dat wel maar 2 vliegen in 1 klap vind ik het mooiste.

De Z4 coupe had eigenlijk een M moeten zijn dan was nu een 130i perfect geweest.

Heb geen haast, blijf sowieso de markt in de gaten houden voor een 120i/170pk, die zal toch niet zo verkeerd klinken (stukken beter dan een 118i die 500rpm minder draait lijkt me).

Zal eens een keer met zo'n auto gaan rijden als ik m tegenkom in de buurt.

De E90 320si 170pk was men ook wel over te spreken volgens mij.

[ErikS]

Dat wel maar 2 vliegen in 1 klap vind ik het mooiste.

Ik heb liever de vlieg van het dikke motorblok, dan het vinkje op je spreadsheat.

[Knot]

Vind maar eens een 130i die niet tikt en normaal geprijsd is, dat is al een behoorlijke opgave

[ErikS]

Och ja, ze tikken allemaal... Net tijdbommen....

[350 Z]

Vind maar eens een 130i die niet tikt en normaal geprijsd is, dat is al een behoorlijke opgave

Bij premium hoort tikken want daar betaal je tenslotte voor

[indobesar]

Och ja, ze tikken allemaal... Net tijdbommen....

Overdrijven we niet....?! Een fantastische motor wordt hier afgeschilderd als de probleem motor van de eeuw.

[Tim N]

Indo

[indobesar]

I need