BMW G99 M5 - 2024

[Robin]

M3 Touring vs M5 Touring


The lighter & smaller M3 Touring: Vanaf 92k GBP
Of de heavier hybrid M5 Touring vanaf 114k GBP.

*zucht*

[Sabberjoch]

Naast die m5 is de m3 toch wel een mooie verschijning.

[Gijzert]

Een minder lelijke.

[malle eppie]

Laatst een blokje om geweest met de touring.

Van binnen heeft BMW wel consessies gedaan. Het interieur voelt niet premium aan, veel harde en plastic materialen. Ondanks dat het een auto was met 800 km op de klok hoorde ik al kraakjes in het interieur.

Al rijdend voel je dat je met veel, heel veel, gewicht onderweg bent. Hij stuurt wel snel, maar het voelt synthetisch aan. De beleving en het gevoel wat de auto onder je doet is er niet. Hij is wel retesnel .

Ik mis de wauw factor die een Audi RS6 bijvoorbeeld wel geeft.
Het is een hele fijne daily, maar ik zou er denk ik snel op uitgekeken zijn.

Maakten ze de M3 maar met een trekhaak

[Arthur]

Wát?!? Heeft ‘ie geen trekhaak? Gemiste kans

[Leen]

tsja , alles is er al over gezegd , BMW is het totaal kwijt , m3 touring en f87 m2, de laatste echte M producten , de rest mag die naam gewoon eigenlijk niet meer dragen .

[Erik]

En opeens was ie er, na maandenlang teasers, doodmoe werd ik ervan. Design van de nieuwe 5 vond ik wel zo zo (matig dus), deze moet ik even in het echt zien.

2500kg is natuurlijk volstrekt bezopen, helemaal als je dat met een lege accu voort moet stuwen.
170k heb je idd wel alles erop en eraan, starten bij de dealer kost je 30k en over de drempel nog eens 30k.
Het zou mij niet verbazen als de eerste vergis-aankopen met een maand of 6 met 9kkm op de klok voor 110-120k te koop staan.
En dat is dan gewoon een koopje. T blijft namelijk een M5. Een hele dikke. En helaas ontiegelijk zware.

Zo even update vanuit Noord Holland

Er staan er inmiddels echt veel te koop met bizar lage km stand!
110-120k dat dan nog niet maar het scheelt niet veel, in Duitsland scoor je wel wat voor die prijs trouwens.
Vandaag dus eens naar de dealer gegaan om paar uurtjes te sturen in een G90 (sedan), de M2 is immers al weer een half jaar weg en de familie RangeRover zakelijk op rijden vind ik zonde worden. Kortom; jeuk alom!

T viel me eerlijk gezegd in veel opzichten erg mee. Ja de vloer is 20cm dik. Ja hij weegt 2500kg. Nee daar voel je bij rijbewijs veilig rijden op de openbare weg bar weing van en mijn "rijbewijs veilig" is een rekbaar begrip (onze Range Rover is nog veel zwaarder dus de base line ligt niet geheel gemiddeld). Opvallend, in non hybrid mode remt hij echt nauwelijks af op de motor....ding blijft rollen (gewicht ? Mijn range rover doet dat iig niet). Het vermogen is brachiaal, obsceen bijna. Het komt er zo afgrijselijk snel in, Teslaeske acceleratie in de 2e versnelling, de neus komt dan wel lelijk ver omhoog. Had niet alle tijd om echt goed naar de settings te kijken dus als ik met 3000 op het gas ging om op een tsunami van koppel soeverein weg te schieten, schakelde hij terug en joeg hem in de rpm. Frontend is wel scherp, auto voelt kleiner dan hij is als je er naast staat.

Het interieur vind ik complex en ik voel me oprecht oud als ik erin stap. What the Flip is dat voor designer orgie geweest. Ik vond het weinig intuitief allemaal. Pookje zoals bij DCT zit er niet in wat resulteerde in luchtschakelarij met de rechterhand. Blijkbaar toch automatisme. Het MP3 geluid is van het aller ergste afgrijselijkste soort. Mijn 14 jarige whizzkiddie zat naast me en had het snel uit. Opmerkelijk, er zit blijkbaar ook een pops and bangs tune op, echt onnodig vind ik hoor. Het motorgeluid is fraai, eigenlijk niet anders dan van mijn F10 van weleer (duh).

De exterieur looks, die diffusor zou ik gelijk wat aan doen hoor, die hazetand in carosseriekleur tussen de linker en rechter diffusor kan echt niet dus dat zou ik gelijk aanpakken. Tevens staat hij paar cm te hoog.

Het uitlaatgeluid is eigenlijk genant beschaafd. Nu ben ik niet perse op zoek naar 140dB(a) maar iets meer dan deze grastrimmer mag best wel.

De bak. Ja de versnellingsbak. Ik was erg, heel erg gecharmeeerd van DCT na 3x een ///M. Zo een Zf dat leek me niets, ondanks dat ik er in een A8-V8tdi, een A6-Biturbo tdi en nu in de range rover (SDV8) ook mee rijdt. Klinisch goed natuurlijk en dat is hij ook. Alleen wat heeft BMW gedaan, bewust in de sport setting een bonk erin geprogrammeerd. Dat had de F10 M5 ook, en bij mijn F80 M3 en F87 M2 heb ik de Bootmod3 dct tune erop gezet, want die bonk is niet te doen. BMW doet het gewoon weer. Onbegrijpelijk, de klappen zijn nu nóg heftiger.

In de 4WD trek je hem op koppel door de grip grens en op 2WD is totale waanzin, driften doet ie in 4wd net zo goed als in 2wd, en ik geloof niet dat ie echt gebouwd is met driftwerk in het achterhoofd. Nu ben ik niet veel verder gegaan dan een beetje leunen en dan gas bij, meer vegen/smeren dus. Ik geloof het ook wel eigenlijk.

Groot pluspunt is dat ik hem niet bij de sportvelden hoef te parkeren vanwege een eventuele cold start met de wastegates open. Magnifiek is hoe hij altijd op hybride start en dus elektrisch wegzoeft. Voor mijn/onze specifieke situatie echt een uitkomst. Ook middernacht thuis komen kan nu op de "teenslippers". Gewoon sluipen. Onze labrador sloeg iig niet aan, nog een pluspunt.

Als Daily Driver zie ik dus zo een G90 M5 wel zitten. Er zitten voor mij persoonlijk nog wel veel haakjes en oogjes aan die ik vroeg of laat wel zou aanpakken. Sommigen direct (die lelijke diffusor en verlaging) de rest later, vermoedelijk ná fabrieksgarantie zoals een setje sportkats & midpipes met OPF deletes (std backbox kun je laten zitten), inlaten van Eventuri en een Mosselman tune. 1000pk/1250Nm. Want je kunt maar beter genoeg hebben.

[Robin]

Hey Erik, long time no see:)

Maar dan een Touring of toch een sedan?

[sitechris]

In knalgeel vind ik die diffusor juist heel mooi uitkomen. Vind een lekkere kleur (groen kan ook heel goed) sws wel goed smoelen op een M5. Wel echt dikke auto om te zien. Onderscheid met gewone 5-serie is optisch echt wel groot.

[Kadett]

Diffuser aan de achterkant van de G90 heeft voor mij een hoog Autostyle gehalte van begin jaren '00. Alles boven de hoge diffusor aan achterzijde vindt ik dan wel weer strak ontworpen.

[Martin*]

Diffuser aan de achterkant van de G90 heeft voor mij een hoog Autostyle gehalte van begin jaren '00. Alles boven de hoge diffusor aan achterzijde vindt ik dan wel weer strak ontworpen.

Eens. Voor de rest vind ik de auto goed geslaagd.

[Erik]

Hey Erik, long time no see:)

Maar dan een Touring of toch een sedan?

Hee Popmans , ben er wel regelmatig maar vooral (mee)lezen, beetje stiekum voyarisme!

Beetje drukkig geweest, zal je ff appen, heel verhaal niet voor hier

Ik heb de sedan gereden en die heeft ook mijn interesse, met een Adro diffusor + lip op de kofferbakl + 2cm verlagen is het een dikke (en helaas enorm zware) sjaak. Hij heeft mij enorm verbaasd door zijn veelzijdigheid. Tis natuurlijk niet zoals de GT3 van een maat van me, maar laten we eerlijk zijn, geen enkele ///M komt daar ook maar enigzins bij in de buurt. Ik noem die GT3 omdat dat voor mij wel droom materiaal is. Ooit.....ooit.

Oh ja, nog vergeten de banden staan er enigzins getrokken op. Daar ben ik ook alergisch voor. Banden moeten "vierkant" erop staan naar mijn mening. Ze kunnen dus allemaal 1cm breder bij dezelfde doorsnede. Dat dan eerst te doen alvorens te verlagen.....

Ook opmerkelijk; de banden waar ze in NL op staan Pilot 4s en de rest van europa zijn totaal verschillend.

[Erik]

Diffuser aan de achterkant van de G90 heeft voor mij een hoog Autostyle gehalte van begin jaren '00. Alles boven de hoge diffusor aan achterzijde vindt ik dan wel weer strak ontworpen.

Eens. Voor de rest vind ik de auto goed geslaagd.

Neus met "sneeuwschuiverbumper" vind ik ook maar zo zo.
Maar goed, als je in een Subaru durft te rijden durf ik dit ook wel toch

[veejay]

Ja maar Erik, levert BMW nu eindelijk wel fatsoenlijke remmen en schijven voor zo een zware frikandel? Durf je het aan?

[Wimo]

Ik voorzie weer een topic met allerlei aanpassingen aan die boot.

[Bram]

Ja maar Erik, levert BMW nu eindelijk wel fatsoenlijke remmen en schijven voor zo een zware frikandel? Durf je het aan?

[Bimmer M]

1000pk/1250Nm. Want je kunt maar beter genoeg hebben.

Ik heb de fabrieksversie van de nieuwe M5 uitvoerig mogen testen. Ik vond het vermogen i.c.m. het gewicht wat tegenvallen.
100-200km/u in 7,53 sec. is ook niet iets om over naar huis te schrijven: viewtopic.php?p=1694094#p1705431

Bij het vermogen wat jij hier noemt, wordt hij wel leuk denk ik .

585701038_1500862152041004_7856641211900364853_n.jpg (873.11 KiB) 454 keer bekeken

[Eric Z]

In 7,5 seconden 100 naar 200 een tegenvaller, welkom op DF

[veejay]

Ik voorzie weer een topic met allerlei aanpassingen aan die boot.

[Kadett]

In 7,5 seconden 100 naar 200 een tegenvaller, welkom op DF

Wel als de voorganger dit ook al tussen de 7.2-7.5 sec kon doen. Dan praat je toch over een flinke achteruitgang, gezien de 600kg extra gewicht.

[Wimo]

Alsof je er wat aan hebt in Nederland! 150pk is al genoeg

[Kadett]

Alsof je er wat aan hebt in Nederland! 150pk is al genoeg

70pk ook al hoor.

[Erik]

Ik voorzie weer een topic met allerlei aanpassingen aan die boot.

CCM remmen absoluut vereiste.

Maar elke ochtend rood stoplicht bij Kooimeer de A9 op wordt wel een feestje natuurlijk.
Om dat vervolgens op de spitsstrook achter een vrachtwagen te gaan hangen, want kanis druk.

Ik rijd overigens geen 800km in 4 uur meer he, en heb ook niet die intrinsieke drang dat ooit nog te gaan doen, noch vragen de omstandigheden met 800km heen op zondag avond en 800km terug vrijdag ochtend vroeg. En dat twee jaar lang.

[Eric Z]

In 7,5 seconden 100 naar 200 een tegenvaller, welkom op DF

Wel als de voorganger dit ook al tussen de 7.2-7.5 sec kon doen. Dan praat je toch over een flinke achteruitgang, gezien de 600kg extra gewicht.

Op papier wel ja, maar blijft een luxeprobleem dit.

[Kadett]

In 7,5 seconden 100 naar 200 een tegenvaller, welkom op DF

Wel als de voorganger dit ook al tussen de 7.2-7.5 sec kon doen. Dan praat je toch over een flinke achteruitgang, gezien de 600kg extra gewicht.

Op papier wel ja, maar blijft een luxeprobleem dit.

Dat sowieso in dit soort zaken maar als de cijfers in de volgende link kloppen dat is het toch beetje sigaar uit eigen doos. Meer vermogen maar ook meer gewicht. Per saldo minder rijders auto en in meeste recht toe recht aan sprintjes even snel als voorganger. Als accu leeg is dus duidelijk stap trager.

https://fastestlaps.com/comparisons/586td3t87rz7