Projectje.. (1000cc mini naar trackmonster)

[Bert ///M3]

Gaaf hoor, 150 PK op 500 PK moet zeker goedkomen

[Tom V]

Gaaf project! Veel succes en plezier met de bouw, ben erg benieuwd!

[Wim te Riet]

Wauw, dat is een heel nette conversie. Had ik nog niet eerder van gehoord...

[MartijnGizmo]

De realisatie dat ik toch naar de RDW moest, deed me denken dat ik het dan meteen in 1x goed kon doen!

Ben ik de enige die RWD in plaats van RDW las? Hij blijft dus wel gewoon FWD?

[Michel P]

Robert, wel een beetje door werken, ik ben namelijk erg benieuwd naar het uiteindelijk resultaat!

Hou ons aub op de hoogte, veel heel veel foto's graag!

Succes.

Michel

[Niels]

Erg indrukwekkend :!:

Ik vond een Swift blok ook al een goed idee maar een R1 blok is zeer indrukwekkend. Ga je daar de GSXR ITB's opzetten?

[Robert Campbell]

Ja, hij blijft gewoon FWD, dit is makkelijker bij de RDW dan RWD

Nee, het blok wat ik heb is al injectie, dus ik zie geen reden voor Gixxer ITBs. Feitelijk zitten er nu al ITBs op!

Ok, vandaag achter een paar dingen gekomen:
1. Pro-motive gebruikt een extra versnellingsbak om de draairichting van de rotatie te veranderen zodat het blok andersom in de auto kan...
2. Een mini differentieel is echt klein! Heb vandaag nog eens goed gekeken naar mijn 2 mini blokken. Bleek er 1 een 850cc unit te zijn! Die zal ik sowieso nooit meer gaan gebruiken, dus heb ik maar besloten deze uit elkaar te halen. Na een kleine Exxon Valdez te hebben gemaakt verraste het me zeer hoe klein het diff was. Had ik al gezegd hoe klein het diff is?
3. Dat zette me aan het denken, hoe moeilijk zou het zijn een (kleine) versnellingsbak te maken? Eentje met een versnelling die alleen de draairichting veranderd? De twee tandwielen heb ik al, degene van het diff en die van het laatste stukje van de versnellingbak. (Crown wheel & pinion). Het enigste wat ik nodig zou hebben is een kast, een extra as en wat keerringen om alles af te dichten. Dan zou ik wel 4 lagers nodig hebben. En op de extra as zou een tandwiel moeten passen.
4. Ik keek omhoog tijdens mijn werkzaamheden om te denken, en kwam er achter dat de kart Y-lagers gebruikt! Duh! (De kart hangt boven de garage deur, don't ask!)

Eigenlijk begint het hele project dan al een beetje op de volgende Quaife uitvinding te lijken:

Die qauife uitvindig kost wel ~1525 pond (ex btw!) maar heeft het voordeel van een achteruit. (dus dan kan je even hard achteruit als vooruit!).

Hmmm, ik ga er nog even over nadenken, het zou wel mooi zijn als de motor 'andersom' zou kunnen, vele dingen worden dan makkelijker, het uitlaat traject is korter, de gewichtsverdeling voor/achter is beter.

De doos zou dus olie-dicht moeten zijn en 4 lagers bevatten. De onderste 2 lagers houden het diff op zijn plek, deze kan ik afdichten met de originele olie-seals die ook op het mini diff zaten. De bovenste 2 lagers zouden de extra as vasthouden en ook nog wat 'spetters' olie binnenhouden (de bak hoeft niet helemaal gevuld te zijn met olie, als het onderste tandwiel maar voor een deel ondergedompeld zit, dan draagt het de olie wel omhoog naar het andere tandwiel).

Het makkelijkste zou zijn om 2 dezelfde platen te laten maken, daar alles tussen te monteren, en de bak dicht te maken door tussen de 2 parallelle platen wat plaatwerk te lassen, ik zal het wel eens in CAD uit gaan werken, dan wordt het wat duidelijker.

Foto van het diff:

Dit is niet mijn diff, maar dat van mij lijkt hier heel erg op. De aluminium stukken die je links en rechts vlak naast de lagers ziet, dat zijn de seals.

De opengewerkte Quaife bak is een beetje wat ik wil realiseren, maar die van mij wordt simpler:


De parallelle zijkanten zou je heel makkelijk kunnen laten laser snijden, het is immers 2x dezelfde vorm. De onderste lagers zou je ook nog vast moeten kunnen klemmen, dit is het makkelijkst te realiseren door een sleuf te maken die door middel van een schroef kleiner gemaakt kunnen worden ok het lager te klemmen. De sleuven moeten dan wel weer olie-dicht gemaakt worden (liquid pakking).

Ik moet het blok nog even splitsen van de versnellingsbak om het aandrijf-tandwiel uit de bak te krijgen, dit past precies op het tandwiel in het diff. Dan moet er nog een as gemaakt worden waar in deze volgorde alles opzit:
1. Lager (vastgezet met grub-screws, net zoals bij de kart.)
2. Tandwiel. Zijdelings vastgezet door een paar moeren? Dit betekend schroefdraad op de as.
3. Lager (vastgezet met grub-screws, net zoals bij de kart.)
4. Het tandwiel voor de ketting van de motor-fiets motor.

Had echt nooit gedacht dat ik ooit er ueberhaupt aan zou denken om een 'versnellingsbak' te maken, laat staan dat ik hem misschien ga maken.

Het probleem van de achteruit is alleen nog niet opgelost.. Hmmm...

Rob

[Robert Campbell]

Plaatje van de bak, alles heel simpel, maar zou zo kunnen werken, of niet?

Heb alleen de tandwielen er niet ingetekend zie ik, maar ik neem aan dat jullie die er wel bij kunnen verzinnen, ze sluiten de twee assen op elkaar aan.

Ik bedenk me net dat dat met die sleuven niet zal werken als ik de mini 'afsluiters' wil gaat gebruiken voor de lagers. De positie van de schroeven zou veranderen als je de sleuven open/dicht doet. En getapt gat met een schroef erin die op het lager drukt zou het ook wel doen.

Wou dat ik mijn technisch lego nog had zodat ik dit een beetje uit kon testen. Jammergenoeg heb ik het net allemaal afgestaan aan mijn neefje van 4.

Zal morgen even een kartonnen versnellingsbak maken en er wat fotos van maken.

Rob

[Wim te Riet]

Tip: ga gewoon met je neefje van 4 met Lego spelen. Het kan heel verhelderend werken

Je project neemt echt serieuze vormen aan! Ik ben onder de indruk!

[Robert Campbell]

Mijn R1 blok is er trouwens ook al:



Ech alles zat erbij behalve de klokjes (R1 over de kop?) voor 1250 Euro. Uitlaat pot is verkocht voor 250, was een Laser. Dus blok heeft met electronica enz 1000 euro gekost. Uitlaat koop er ik wel weer bij, de standaard R1 potten (veel stiller, goed voor de RDW) kosten iets van 50E op marktplaats.

December ga ik het blok uit de 'stalling' halen. Nog zat plaatwerk te doen tot dan, en natuurlijk de versnellingsbak bouwen

Rob

[Niels]

Dat lijkt me scherp geld! Welk bouwjaar is het blok?

[Robert Campbell]

2003. Dus als iemand nog een klokje heeft, gaarne, Onderdeel nummer is 5PW-83500-00

Ebay (de, nl, com, co.uk, at en be) en Marktplaats is niks te vinden. Op ebay.at is er laatst een verkocht voor 181 Euro.

Motorfiets blokken zijn niet zo duur. Dan betaal je meestal wel meer voor gewilde Honda blokken. R1, Hayabusa zijn wel de duurste en meest gewilde. Vanaf 2004 hebben ze (R1) 180Pk als ik mij niet vergis.

Het mooie van die R1 is dat ik hem redelijk makkelijk alleen kan tillen. Ik heb gisteren avond mijn A-series blok incl versnellingsbak getild, en dat kreeg ik net korstondig 3cm van de grond. Met dat R1 blok kan ik echt rondlopen. Schat dat het A series blok ongeveer 120-140 kilo weegt. R1 blok zal zo rond de 70Kg liggen.

Mijn V6 Libra blok kon ik niet tillen, denk dat dit wel 200+ weegt en 180Pk levert (maar wel VEEL meer koppel).

Rob

[Shakes]

Anders verplaats ik hem wel even

Prachtig om te zien en lezen! Was gezellig gister!


N.

[Robert Campbell]

Bedankt voor het aanbod Nandor, maar er zit nu al ander spul omheen waardoor ik hem gewoon weg kan rollen

Heb ook al iets gevonden waardoor ik de snelheid in de mini correct aan kan geven:
http://www.speedohealer.com/eng/intro.htm

De zet de pulsen om naar langzamere pulsen zodat je snelheidsmeter weer klopt, kan ik dus gewoon het R1 klokje in de mini gebruiken.

Rob

[Maik]

Cool project! Hier houden de prutsers op dit forum wel van. Ik hou dit topic goed in de gaten

[MartijnGizmo]

Is die achteruit-versnelling verplicht voor de RDW?

[funnyname]

Mooi project, ben benieuwd naar het eindresultaat!

[funnyname]

dubbel, mods graag verwijderen.

Dank u

[964aircooled]

2003. Dus als iemand nog een klokje heeft, gaarne, Onderdeel nummer is 5PW-83500-00

Ebay (de, nl, com, co.uk, at en be) en Marktplaats is niks te vinden. Op ebay.at is er laatst een verkocht voor 181 Euro.

bel even met frans motoren in schijndel.

[Robert Campbell]

Dank voor de hint, zal ik binnenkort even doen.

Over de achteruit uit Wegenverkeerswet 1994:

Artikel 3.2.17
1.

Personenauto’s die in gebruik worden genomen na 31 december 1994, moeten zijn voorzien van een achteruitrij-inrichting en van een snelheidsmeter die voldoen aan het bepaalde in richtlijn 75/443/EEG. Met een snelheidsmeter wordt gelijkgesteld een controleapparaat dat voldoet aan het bepaalde in verordening 3821/85/EEG.
2.

Personenauto’s die in gebruik zijn genomen na 30 juni 1967 doch voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien van een goed werkende snelheidsmeter, die ook bij nacht voor de bestuurder goed afleesbaar is.
3.

Personenauto’s die in gebruik zijn genomen voor 1 januari 1995, moeten zijn voorzien van een inrichting om achteruit te rijden.

Dus, ja, mijn mini uit 1984 moet een inrichting hebben om achteruit te rijden. Uitdanginkje?

Rob

[MartijnGizmo]

Het gaat dus puur om een formaliteit zegmaar..... dan zou je kunnen denken aan iets als bij een Honda Goldwing, die achteruit kan rijden met behulp van de startmotor.

[Robert Campbell]

Wordt al veel toegepast in de kit-car wereld bij een motor-fiets aangedreven auto. Als je de start-motor wil gebruiken, moet je bijna een vliegwiel inbouwen.

Misschien dat ik die functionaliteit op mijn differentieel/versnellingsbak kan bouwen.

Rob

[Wim te Riet]

Mooi compact blokje!

Zie ik daar op de achtergrond een MGB?

[Robert Campbell]

Klopt, van vaders, het is de eerste auto waar ik ooit aan gesleuteld heb! Goeie herinneringen!

Rob

[Knot]

Goed bezig Robert! Ik doe t je zeker niet na!